RENAULT ALASKAN INTENS AT – NĚŽNÝ HROMOTLUK

Tento terénní pick-up zvládne více rolí, než si dovedete vůbec představit. A v námi zkoušeném provedení umí vyniknout také na silnici.

Osobní pick-upy, postavené na robustním samostatném rámu a doplněné otevřenou ložnou plochou, hrály v Evropě do-nedávna přinejlepším druhé housle. Jejich úlohou byla služba na farmách a v pracovních četách, ale vkus zákazníků se rychle mění, a tak dnes má podobný typ ve své nabídce již většina velkých značek, byť jen málokterá z nich jej vyvinula sama. S ohledem na celkový odbyt tak trumfy zůstávají především v rukávech zkušených japonských producentů. Renault nakupoval u odborníků a jeho Alaskan je adaptovanou verzí Nissanu NP300 Navara (viz AR 1/’16), jenž patří bezpochyby k tomu nejlepšímu, co dnes lze v této kategorii pořídit.

Renault zvolil pouze verze s pohonem všech kol a nejdelší budkou (Double Cab). Alaskan je k dispozici výhradně s pohonem všech kol a vznětovým čtyřválcem 2,3 l o výkonu 120 nebo 140 kW (160/190 k), přičemž výkonnější z nich lze na přání kombinovat se samočinnou převodovkou. Vybírat je možné ze tří výbavových stupňů a již ten základní (Life) je překvapivě velkorysý. Zkoušené špičkové provedení Intens se samočinnou převodovkou a příplatkovým závěrem diferenciálu zadní nápravy vynikalo zejména hlavními světlomety sestavenými z LED, koženým čalouněním, couvacím asistentem nebo multimediální soustavou s navigací, on-line službami a projekcí obrazu zadní kamery.

Nabídkou komfortu si tento Alaskan v ničem nezadá s kvalitními cestovními vozy střední třídy. Většina prvků pracoviště řidiče byla převzata z japonského originálu a působí robustním a mimořádně přehledným dojmem, nicméně titěrné ovládání ventilace a navigace žádá místo fortelu kovboje spíše služeb něžných dámských prstů. Za volantem najde vhodnou pozici uživatel různých fyzických proporcí a zvyklostí a záhy ocení dostatek prostoru ve všech ohledech i znamenitý rozhled do všech stran. Přispívají k němu kromě bohaté prosklené plochy také rozměrná zpětná zrcátka, jež v kombinaci s velkorysým rejdem kol (mezi krajními polohami leží celkem 4 otáčky volantem) navíc usnadňují manévrování s tímto 5,4 m dlouhým mastodontem. 

Renault Alaskan je, podobně jako další vozy této třídy, připraven pro těžkou službu. Žebřinový rám umožňuje řádně zatížit ložnou plochu a zapřáhnout přívěs o hmotnosti až 3,5 t, zatímco připojitelný pohon všech kol s redukcí se postarají o spolehlivý průchod i náročným terénem. Skutečně mile jsme byli ale překvapeni chováním vozu na běžných silnicích, a to včetně velmi rychlé dálniční jízdy. Vůz dokáže být i bez vytížení až překvapivě komfortní a stabilní a na přesnost řízení i směrovou stabilitu se lze spolehnout za všech okolností. Jízda s Alaskanem je samozřejmě vzdálena zkušenostem z běžných osobních automobilů, přičemž obzvláště výrazně se projevují zejména nízkofrekvenční kmity rámového podvozku a na nerovnostech pak značné neodpružené masy.

KE STAŽENÍ

Prospekt

Ceník

Originální příslušenství

Ceník originálního příslušenství

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Řadový vznětový, kapalinou chlazený čtyřválec s přeplňováním dvojicí turbodmychadel, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF, SCR; typ YS23 Twin-Turbo: 2298 cm³ (ø 85,0 x 101,3 mm); 15:4:1; 140 kW (190 k)/3750 min^-1 a 450 N.m/1500 – 2500 min^-1. Sedmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,886 – 3,169 – 2,027 – 1,411 – 1,000 – 0,774 – 0,674 – Z 4,041); redukovaný převod 2,717; stálý 3,692/3,357; pohon zadních kol, připojitelný pohon zadní nápravy, elektrický závěr zadního diferenciálu.

PODVOZEK

Žebřinový rám svařovaný z ocelových profilů; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vinuté pružiny; vzadu pětiprvkové závěsy s vinutými pružinami; teleskopické tlumiče vpředu i vzadu; kapalinové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové ø 296 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 295 mm; ABS/EBD; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; kola z lehké slitiny, pneumatiky 255/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3150 mm, rozchod kol vpředu i vzadu 1550 mm; d/š/v 5399/1850/1841 mm; d/š/v ložný prostor 1578/1560/474 mm; nájezdové úhly P 29°, Z 25°, přechodový 22,2°; hmotnost pohotovostní/celková 2011/3035 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/3500 kg; objem nádrže paliva 73 l, nádrže AdBlue 17 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 180 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,8 s; průměr otáčení stopový/obrysový 12,4/13,2 m; spotřeba paliva NEDC město/
/mimo město/kombinace 8,7/5,9/6,9 l/100 km; emise CO₂ 183 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140 km/h 5,4/7,9/11,5/16,1/22,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h 5,3/9,4 s
Průměrná spotřeba v testu: 8,2 l/100 km

CENA: od 737 900 Kč (zkoušený vůz 926 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie