Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky. Ihned po uvedení tohoto typu na náš trh jsme ji vyzkoušeli.

Ačkoliv nové koncepty obecně hledají zejména prémiové značky (například sedan/kupé Mercedes-Benz CLS), překvapit dokážou i velkosérioví producenti, zmiňme třeba působivé kombi/kupé Kia Proceed. Nyní přichází Renault Arkana, jenž po vzoru kupříkladu BMW X6, avšak v cenově dostupných sférách, jako první v Evropě přiváží SUV s plynule sestupující střechou ve stylu kupé. Z globálního hlediska ale první není, velmi podobně je pojatá třeba nepatrně větší Škoda Kodiaq GT (viz AR 12/’18), určená však výhradně čínskému trhu. Původ Renaultu Arkana je však neméně exotický…

Vůz původně vznikl podle požadavků ruských zákazníků a v podobě koncepční studie se představil roku 2018 na autosalonu v Moskvě. Sériové provedení se již prakticky nezměnilo a v Rusku se začalo prodávat o rok později, přičemž již od počátku bylo jasné, že se jej výrobce pokusí nabídnout na světových trzích. Výroba Arkany běží výhradně v závodě AvtoVaz v Moskvě a jihokorejském Busanu. V Asii se mimochodem prodává jako Samsung XM3. Jde o pokračování alianční tradice, v Evropě se dříve nabízely jihokorejské sedany Samsung SM3 jako Renault Fluence a Samsung SM5 alias Renault Latitude.

K nám se Renault Arkana dostává teprve nyní. S délkou mírně přesahující hranici 4,5 metru atakuje evropské vnímání střední třídy, zůstává tak relativně dostupným vozem, dodávaným s cenami od 620 000 Kč, což je například o 180 tis. Kč méně než u nejlevnější Škody Kodiaq. Arkana vychází z globální alianční platformy CMF-B a zřejmě nejblíže má k typu Captur (viz např. AR 2/’21). Oproti němu má však o 81 mm větší rozvor, o 30 mm širší rozchod a je o 24 mm širší, ale především o plných 341 mm delší (pouze výška je u obou vozů na milimetr shodná). Zatímco Renault ­Captur je k dispozici také s plug-in hybridním řešením, Arkana může mít (podobně jako Clio; viz AR 5/’20) hybridní systém (tedy bez dobíjení z vnějších zdrojů) s velmi originální převodovkou, což potvrzuje skutečně univerzální charakter platformy CMF-B: u konkurenčních koncernů taková variabilita jednoho mechanického základu nebývá zdaleka zvykem.

Z hlediska pohonných systémů je u nás Renault Arkana k dispozici kromě zmíněného „hybridu“ již jen se zážehovým čtyřválcem H5Ht 1,3 litru, vyvinutým za přispění značky Mercedes-Benz (ta jej instaluje do svých kompaktních modelů pod označením M282). Standardně je kombinován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Výbavy nesou označení Zen, ­Intens a R.S. Line a v každé z nich lze volit mezi oběma agregáty. V rámci aktuálního ceníku je hybrid jen o 20 000 Kč dražší a vykazuje normovanou spotřebu přibližně o 1 l/100 km nižší, nicméně i přes nepatrně vyšší výkon je vlivem zejména o 100 kg vyšší hmotnosti o něco pomalejší ve zrychlení i nejvyšší rychlosti.

Zkoušeli jsme provedení TCe 140 ve sportovně střižené verzi R.S. Line. Zvenčí vůz potěší ladnými a nevtíravými tvary, a zejména zaoblenou zadní částí karoserie ve stylu kupé. Sestupující střecha sice nijak výrazně neomezuje prostor pro hlavy, ale celkově to vzadu pro vyšší postavy úplně není. Ocenili jsme kvalitní zpracování s pohodlnými a dostatečně tuhými sedadly vpředu i rudé akcenty v palubní desce, stehování sedadel i dveřních výplní (nešetřilo se v tomto ohledu dokonce ani vzadu!), ale též na okrajích bezpečnostních pásů. Velmi příjemně překvapily jízdní vlastnosti, jež mezi současnými Renaulty patří jednoznačně k nejlepším. Jde nejen o kvalitní odhlučnění od motoru, závěsů kol a obtékajícího vzduchu, ale rovněž o velmi přesné řízení s volantem s tlustým věncem, jež přispívá k hbitosti a jakési lehkosti. Dvouspojková převodovka nevyniká pohotovostí a při klidné jízdě chvílemi „škube“, dokonce i při podřazování. Přepnete-li do režimu Sport, obecně se toho mnoho nezmění, ale zmíněné neduhy jednoduše zmizí…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, řemen; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (ne pro E-Tech); stop/start, trojčinný katalyzátor, GPF, EU6;
a) TCe 140: 1332 cm³ (ø 72,2 x 81,4 mm); 103 kW (140 k)/4500–6000 min^-1 a 260 N.m/1750–3500 min^-1, přímé vstřikování; 12V mild hybridní systém s alternátor/startérem a akumulátorem pod sedadlem spolujezdce;
b) E-Tech: 1598 cm³ (ø 78,0 x 83,6 mm); 69 kW (94 k)/5600 min^-1 a 148 N.m/3600 min^-1, nepřímé vstřikování; elektromotor 36 kW (49 k) a 205 N.m, uložený v tělese převodovky; startér/generátor (HSG) 15 kW (20 k) a 50 N.m; systémový výkon 105 kW (143 k); akumulátor Li-Ion, 1,2 kWh. Pro a) sedmistupňová dvouspojková převodovka EDC, pro b) automatizovaná převodovka Multi-Mode, dva převody pro elektromotor, čtyři pro spalovací motor; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma Renault/Nissan CMF-B); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/CSV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 215/60 R 17 (zkoušený vůz Kumho Ecsta HS51, 215/55 R18).

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1584/1584 mm; d/š/v 4568/ /1821/1576 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 513/480 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1336/1435, celková 1876/1961 kg; přívěs nebrzděný 705/750, brzděný 900/760 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 205/172 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,8/10,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,8–5,9/4,9–5,1 l/100 km, emise CO² 131–133/111–116 g/km.

Cena od 620 000/640 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie