image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

Jiří Duchoň 06.05.2022 06:52

Renault Arkana

Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky. Ihned po uvedení tohoto typu na náš trh jsme ji vyzkoušeli.

Ačkoliv nové koncepty obecně hledají zejména prémiové značky (například sedan/kupé Mercedes-Benz CLS), překvapit dokážou i velkosérioví producenti, zmiňme třeba působivé kombi/kupé Kia Proceed. Nyní přichází Renault Arkana, jenž po vzoru kupříkladu BMW X6, avšak v cenově dostupných sférách, jako první v Evropě přiváží SUV s plynule sestupující střechou ve stylu kupé. Z globálního hlediska ale první není, velmi podobně je pojatá třeba nepatrně větší Škoda Kodiaq GT (viz AR 12/’18), určená však výhradně čínskému trhu. Původ Renaultu Arkana je však neméně exotický…

Arkana potěší přehledným ovládáním. Volant má příjemně tlustý věnec a poskytuje velmi dobrý kontakt s předními koly. Typicky svisle orientovaný středový displej je mírně natočen k řidiči

Vůz původně vznikl podle požadavků ruských zákazníků a v podobě koncepční studie se představil roku 2018 na autosalonu v Moskvě. Sériové provedení se již prakticky nezměnilo a v Rusku se začalo prodávat o rok později, přičemž již od počátku bylo jasné, že se jej výrobce pokusí nabídnout na světových trzích. Výroba Arkany běží výhradně v závodě AvtoVaz v Moskvě a jihokorejském Busanu. V Asii se mimochodem prodává jako Samsung XM3. Jde o pokračování alianční tradice, v Evropě se dříve nabízely jihokorejské sedany Samsung SM3 jako Renault Fluence a Samsung SM5 alias Renault Latitude.

K nám se Renault Arkana dostává teprve nyní. S délkou mírně přesahující hranici 4,5 metru atakuje evropské vnímání střední třídy, zůstává tak relativně dostupným vozem, dodávaným s cenami od 620 000 Kč, což je například o 180 tis. Kč méně než u nejlevnější Škody Kodiaq. Arkana vychází z globální alianční platformy CMF-B a zřejmě nejblíže má k typu Captur (viz např. AR 2/’21). Oproti němu má však o 81 mm větší rozvor, o 30 mm širší rozchod a je o 24 mm širší, ale především o plných 341 mm delší (pouze výška je u obou vozů na milimetr shodná). Zatímco Renault ­Captur je k dispozici také s plug-in hybridním řešením, Arkana může mít (podobně jako Clio; viz AR 5/’20) hybridní systém (tedy bez dobíjení z vnějších zdrojů) s velmi originální převodovkou, což potvrzuje skutečně univerzální charakter platformy CMF-B: u konkurenčních koncernů taková variabilita jednoho mechanického základu nebývá zdaleka zvykem.

Na zadních sedadlech přebytek prostoru nečekejte, ale dva dospělí se tam usadí docela pohodlně

Z hlediska pohonných systémů je u nás Renault Arkana k dispozici kromě zmíněného „hybridu“ již jen se zážehovým čtyřválcem H5Ht 1,3 litru, vyvinutým za přispění značky Mercedes-Benz (ta jej instaluje do svých kompaktních modelů pod označením M282). Standardně je kombinován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Výbavy nesou označení Zen, ­Intens a R.S. Line a v každé z nich lze volit mezi oběma agregáty. V rámci aktuálního ceníku je hybrid jen o 20 000 Kč dražší a vykazuje normovanou spotřebu přibližně o 1 l/100 km nižší, nicméně i přes nepatrně vyšší výkon je vlivem zejména o 100 kg vyšší hmotnosti o něco pomalejší ve zrychlení i nejvyšší rychlosti.

Zkoušeli jsme provedení TCe 140 ve sportovně střižené verzi R.S. Line. Zvenčí vůz potěší ladnými a nevtíravými tvary, a zejména zaoblenou zadní částí karoserie ve stylu kupé. Sestupující střecha sice nijak výrazně neomezuje prostor pro hlavy, ale celkově to vzadu pro vyšší postavy úplně není. Ocenili jsme kvalitní zpracování s pohodlnými a dostatečně tuhými sedadly vpředu i rudé akcenty v palubní desce, stehování sedadel i dveřních výplní (nešetřilo se v tomto ohledu dokonce ani vzadu!), ale též na okrajích bezpečnostních pásů. Velmi příjemně překvapily jízdní vlastnosti, jež mezi současnými Renaulty patří jednoznačně k nejlepším. Jde nejen o kvalitní odhlučnění od motoru, závěsů kol a obtékajícího vzduchu, ale rovněž o velmi přesné řízení s volantem s tlustým věncem, jež přispívá k hbitosti a jakési lehkosti. Dvouspojková převodovka nevyniká pohotovostí a při klidné jízdě chvílemi „škube“, dokonce i při podřazování. Přepnete-li do režimu Sport, obecně se toho mnoho nezmění, ale zmíněné neduhy jednoduše zmizí…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, řemen; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (ne pro E-Tech); stop/start, trojčinný katalyzátor, GPF, EU6;
a) TCe 140: 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 103 kW (140 k)/4500–6000 min-1 a 260 N.m/1750–3500 min-1, přímé vstřikování; 12V mild hybridní systém s alternátor/startérem a akumulátorem pod sedadlem spolujezdce;
b) E-Tech: 1598 cm3 (ø 78,0 x 83,6 mm); 69 kW (94 k)/5600 min-1 a 148 N.m/3600 min-1, nepřímé vstřikování; elektromotor 36 kW (49 k) a 205 N.m, uložený v tělese převodovky; startér/generátor (HSG) 15 kW (20 k) a 50 N.m; systémový výkon 105 kW (143 k); akumulátor Li-Ion, 1,2 kWh. Pro a) sedmistupňová dvouspojková převodovka EDC, pro b) automatizovaná převodovka Multi-Mode, dva převody pro elektromotor, čtyři pro spalovací motor; pohon předních kol.

Zážehový čtyřválec ze spolupráce Renaultu se značkou Mercedes-Benz zaručuje vozu i přes svůj objem jen 1,3 litru velmi slušnou dynamiku

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma Renault/Nissan CMF-B); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/CSV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 215/60 R 17 (zkoušený vůz Kumho Ecsta HS51, 215/55 R18).

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1584/1584 mm; d/š/v 4568/ /1821/1576 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 513/480 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1336/1435, celková 1876/1961 kg; přívěs nebrzděný 705/750, brzděný 900/760 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 205/172 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,8/10,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,8–5,9/4,9–5,1 l/100 km, emise CO2 131–133/111–116 g/km.

Cena od 620 000/640 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový Renault Mégane III - Změna stylu

RENAULT ALASKAN INTENS AT – NĚŽNÝ HROMOTLUK

Renault Captur – Hybridní nášup

Renault Clio - Druhá fáze

Renault Clio e-tech – Hybridní poprvé

Renault Clio RS - Hezká hračka

Renault Fluence - O třídu výš

Renault Grand Scénic - Prostor a styl

Renault Kangoo Be Bop - Medvídek mýval

Renault Kangoo – Nebývalé možnosti



Emil Frey Select

Kia Sportage 2,0 CRDi,CZ,4x4,NAVI

43 392 km, r. 2019

629.901,- Kč

Nissan Primera 1,8

193 278 km, r. 2002

44.900,- Kč

Volvo C70 2.5 T5 169KW AT CABRIO SUMMUM

90 132 km, r. 2008

319.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>

  • Mercedes-Benz EQB – Elektrická sedma

    Mercedes-Benz EQB je elektrickou verzí třídy B. Stejně jako ona, i tento vůz... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |