Renault 4 E-Tech – Je 4 více než 5?

Renault 4 je po R5 dalším Renaultem, který se při své inspiraci obrátil do minulosti. V tomto případě má praktičtější podobu než jeho sourozenec s větším číslem v označení.

Původní Renault 4 stojí možná trochu ve stínu designově atraktivnějších a technicky propracovanějších automobilů, avšak čísla hovoří za vše: s celkovým prodejem přesahujícím 8,1 milionu kusů je nejen nejúspěšnějším typem značky Renault, ale také čtvrtým nejvíce prodávaným automobilem vůbec. Tato srovnání platí v případě, že bereme vozy jedné konstrukce a nikoli celé modelové řady podle jména. Původní Renault 4, první typ své značky s pohonem předních kol, byl koncipovaný jako maximálně univerzální a dostupný vůz určený pro širokou veřejnost. Důraz byl kladen na praktičnost, což potvrzovala velká zadní výklopná stěna (šlo o jeden z prvních vozů s karoserií hatchback vůbec), rovná podlaha a například i vyjímatelná zadní lavice. R4 se prodával na pěti kontinentech a ve více než stovce zemí a z dnešního pohledu jej lze považovat za první skutečně globální typ své značky. Právě jeho přítomnost i na rozvojových ­trzích zajistila, že vydržel ve výrobě až do roku 1992, tedy 31 let.

Foto: Petr Hanke

Aktuální elektrický Renault 4 E-Tech je druhou generací vozů s tímto označením. S přimhouřením oka třetí, kdybychom počítali i typ 4CV z roku 1946. Aktuální elektrický hatchback postavený na platformě AmpR Small s délkou karoserie 4144 mm překonává nejen technicky spřízněný R5 (viz AR 11/’24) o 222 mm, ale svého předchůdce o bezmála půl metru. R4 je tak schopen se zavazadlovým prostorem 375 l posloužit i jako vůz s částečně rodinnými ambicemi, jehož vnitřní prostor stojí někde mezi typy Fabia a Kamiq, případně na úrovni Renaultu Captur.

Použitá platforma s akumulátorem integrovaným v podlaze a pohonem předních kol zaujme kromě jiného zadní víceprvkovou nápravou, což nebývá v daném segmentu obvyklé řešení. K dispozici jsou také vyspělé asistenční systémy umožňující částečně autonomní jízdu úrovně 2 a nechybí ani moderní infotainment pocházející z velkých modelů značky, postavený na základě systému Android a používající ve značném rozsahu funkce Google – Renault se tuto skutečnost ani nesnaží maskovat vlastním designem. Pro automobil tohoto segmentu jde ale o chytré a funkčně pokrokové řešení. Jen spojení vozu s aplikací není zcela intuitivní a vyžaduje více kroků a nejrůznějších potvrzení, než je obvyklé u jiných značek.

Pobyt a jízda v Renaultu 4 je celkově velmi příjemnou zkušeností. Potěší jak vnitřní prostornost, tak pozice za volantem i uspořádání úložných prostor. Solidní pozici najdou cestující i na zadních sedadlech, která těží z rozvoru náprav 2624 mm – ten je o 84 mm delší než u R5. Praktičnost Renaultu 4 posiluje možnost vpřed sklopit opěradlo sedadla předního spolujezdce, což zajistí převoz předmětů s délkou až 2,2 metru.

Foto: Petr Hanke

Do celku vhodně zapadají jízdní vlastnosti, jež překonávají srovnatelně velký „spalovací“ Captur. R4 nemá sportovní ambice, nicméně naladění podvozku je vhodnou kombinací mezi komfortem a jistotou. Při přejezdu nerovností nebo na méně kvalitním povrchu se rázy k posádce sice dostávají, avšak vůz přesto působí robustním dojmem a panuje v něm klid. Potěší také stabilita při jízdě po dálnici, a tak nejméně příjemný je dynamičtější výjezd ze zatáčky na mokrém povrchu, při němž přední kola rychle ztrácejí trakci.

Testovaná varianta s výkonnějším motorem a větším akumulátorem nabídla pro cesty mimo dálnice zcela dostačující dynamiku a příjemnou spotřebu kolem 15 kWh/ /100 km, což znamená reálný dojezd kolem 300 kilometrů. Dálnice samozřejmě tyto hodnoty citelně zhoršuje a při ustálené jízdě rychlostí 130 km/h spotřeba překročí hranici 20 kWh/100 km, což znamená akční rádius jen něco málo přes 200 km. Je třeba brát v potaz, že R4 není vozem navrženým na dálkové cesty. Nabíjecí výkon na DC stanicích až 100 kW na první pohled neohromí, ale opět je třeba uvést, že pro daný druh vozu postačuje, stejně jako palubní nabíječka 11 kW. Je třeba ocenit, že Renault svůj typ 4 vybavil funkcí obousměrného nabíjení, takže po zakoupení adaptéru za 5000 Kč může napájet externí zařízení.

Foto: Petr Hanke

Renault 4 je povedeně koncipovaný elektromobil. Jeho cena začínající na 729 000 Kč není malá a poněkud neladí s lidovostí předchozí generace, avšak mezi podobně velkými vozy s elektrickým pohonem je spíše na spodní hranici. Svým sympatickým designem a často i praktičností a různými detaily se moderní R4 E-Tech ale značně odlišuje.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s aktivně buzeným rotorem, jednostupňový převod; Li-iontový trakční akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt) v podlaze mezi nápravami, napětí 400 V;
a) 120 k urban: 92 kW (110 k) a 225 N.m, využitelná kapacita 40 kWh, hmotnost 237 kg;
b) 150 k comfort: 110 kW (150 k) a 245 N.m, využitelná kapacita 52 kWh, hmotnost 297 kg. Pohon předních kol.

Podvozek
Platforma AmpR Small. Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 296 x 26 mm, vzadu plné ø 280 x 10 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,6; pneumatiky 195/60 R18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2624 mm, rozchod 1548/1531 mm, d/š/v 4144/1796/1572 mm, světlá výška 181 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 375–1149 l; hmotnost pohotovostní 1410/1462 kg, celková 2645/2730 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného i brzděného 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 150 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,2/8,2 s; kombinovaná spotřeba elektřiny (WLTP) 14,7/15,1 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 308/409 km; nabíjení AC 11/11 kW, DC 80/100 kW.

Cena od 729 000/803 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie