Renault Captur E-Tech 160 – Výrazně lepší

Renault Captur prošel loni modernizací (viz AR 10/’24) a jeho nabídku nyní doplňuje značně přepracovaný hybridní pohon E-Tech.

Renault Captur patří mezi průkopníky kategorie městských crossoverů a na evropském trhu si dlouhodobě drží přední pozici. Druhá generace XJB (viz AR 2/’21), uvedená v roce 2019, prošla loni modernizací a její dopad je patrný zejména na přídi, kde nová maska chladiče a ostřeji tvarované světlomety odpovídají aktuálnímu designovému stylu značky Renault. Vůz působí vizuálně čistěji a současně dynamičtěji než dříve.

Změny se dotkly také interiéru. Z nabídky ovládacích prvků zmizely velké otočné ovladače klimatizace, třebaže její základní funkce se nadále ovládají fyzickými tlačítky, nově umístěnými v liště pod zvětšeným dotykovým displejem systému OpenR Link s úhlopříčkou 10,4 palce. Doplňkové funkce, například vyhřívání předních sedadel nebo čelního skla, se přesunuly do menu displeje. Ovládání zůstává logické a bez zbytečného experimentování.

Foto: Jiří Švamberk

Současně došlo k výraznému přepracování podvozku. Nové tlumiče, upravená geometrie náprav a změněná elastokinematika potlačily dřívější houpavost Capturu a přinesly citelnější odezvu na pokyny řidiče. V běžných rychlostech tak Captur působí vyrovnaněji než před modernizací.

Další novinkou u typové řady Captur je představení modernizovaného hybridního pohonu E-Tech, v jehož případě dosavadní čtyřválec o objemu 1,6 litru nahradil zážehový motor o objemu 1,8 litru s přímým vstřikováním.

Koncepce hybridního systému zůstává zachována. Spalovací motor (80 kW/109 k) pracuje v součinnosti s trakčním elektromotorem (36 kW/49 k) a startér-generátorem (15 kW/20 k), přičemž tato dvojice „pomocníků“ je uložena uvnitř specifické převodovky Multi-Mode. Ta využívá čtyři převody pro spalovací motor a dva pro elektromotor a podle aktuálních podmínek sama volí čistě elektrický, sériový nebo paralelní režim. Řidič ovlivňuje pouze míru rekuperace.

V praxi se Captur rozjíždí vždy v elektrickém režimu. V městském prostředí lze při citlivé práci s akcelerátorem absolvovat nezanedbatelnou část jízd bez spuštění spalovacího motoru. Proti předchozímu provedení se navíc zlepšila pružnost ve vyšších rychlostech. Tam, kde dřívější varianta nad 100 km/h ztrácela dynamiku, působí modernizovaný hybridní systém jistěji a bez námahy drží stanovené tempo. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá nyní 8,9 s (dříve 10,6 s) a nejvyšší rychlost dosahuje 180 km/h (dosud 170 km/h).

Foto: Jiří Švamberk

Deklarovaná spotřeba činí 4,4 a 4,5 l/100 km. My jsme v čistě městském provozu dosáhli průměru 4,8 l/100 km, přičemž přibližně polovinu času pracoval vůz v čistě elektrickém režimu, což souvisí i s navýšenou kapacitou akumulátoru (nyní 1,4 kWh, dříve 1,2 kWh). V dálničním tempu spotřeba stoupá k 6,5 l/100 km. Stoupá taktéž úroveň hluku uvnitř vozu, třebaže Captur ­E-Tech umí přepnout na čistě elektrický pohon i v dálničním tempu (do 130 km/h).

Testovaná výbava Esprit Alpine představuje třetí a nejvyšší stupeň na našem trhu, což se projevuje i cenou začínající na částce 756 tisíc korun, a to je i přes bohatou výbavu poměrně hodně. Základní varianty s čistě spalovacími motory startují na hranici půl milionu.

Technické údaje

Motor
Hybridní soustava; a) kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec 1789 cm³ (ø 78,0 x 93,8 mm), uložený vpředu napříč, DOHC 4V, EU6; 80 kW (109 k)/5750 min^-1 a 172 N.m/3500 min^-1; b) elektromotor 36 kW (49 k) a 205 N.m, uložený v těle převodovky; startér/generátor (HSG) 15 kW (20 k) a 50 N.m; c) akumulátor Li-Ion, 230 V/1,4 kWh. Celkově 116 kW (158 k)/5750 min^-1 a 270 N.m/1800–3750 min^-1.

Převodné ústrojí
Automatizovaná převodovka Multi-Mode, dva převody pro elektromotor, čtyři pro spalovací motor; pohon předních kol.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma Renault/Nissan CMF-B); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/CSV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 225/45 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2639 mm, rozchod kol 1562/1547 mm; d/š/v 4239/1797/ /1575 mm, světlá výška 169 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 326–440 l, max. 1458 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní 1441–1514 kg, celková 1892–2038 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 720/1000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,4–4,5 l/100 km, emise CO₂ 99–102 g/km.

Cena od 756 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie