Nissan Leaf – Změna vzoru

Před patnácti lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným elektromobilem na světě. Nyní přijíždí ve své třetí generaci.

Zatímco generace druhá byla vlastně jen rekonstrukcí první, ta třetí je zcela jiným vozem na jiném mechanickém základě. Tím je platforma AmpR Medium, dříve označovaná jako CMF-EV a dnes sloužící ve vozech značek Nissan, Renault či Mitsubishi. Dalo by se říci, že nový Leaf byl odvozen z typu Ariya (viz AR 1 a 3/’23) podobně, jako Škoda Elroq z Enyaqu, tedy zmenšením a dílčími technickými modifikacemi. Embargo padlo 17. června, ovšem my jsme spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) s vozy jezdili již počátkem června na vyhrazené trati zkušebního areálu Millbrook Proving Ground v britském hrabství Bedfordshire. A volba této lokality nebyla náhodná: nový Nissan Leaf byl totiž vyvinut ve vývojových střediscích Nissanu v Anglii a ve Španělsku a vyrábět se bude v britském Sunderlandu. Tento závod (NMUK) spustil produkci již v roce 1987 (Nissan Bluebird). Dnes je mimochodem jedním z nejmodernějších středisek výroby elektromobilů v Evropě a klíčovým pilířem iniciativy EV36Zero, plánu společnosti Nissan na nulové emise a lokalizovanou výrobu elektromobilů.

Foto: Nissan

Nový Nissan Leaf přináší nejen zásadní technickou proměnu, ale také výraznou změnu proporcí a celkového designového pojetí. Zatímco dosavadní druhá generace Leafu (2018–2024) stavěla na klasickém pětidveřovém hatchbacku, nová třetí generace se posouvá směrem ke crossoveru, což se odráží i na vnějších rozměrech. Z hlediska délky došlo k poměrně výraznému zkrácení – nový Leaf měří 4350 mm, zatímco jeho předchůdce byl o 140 mm delší (4490 mm). Interiér je však koncipován zcela jinak, takže třeba prostoru pro kolena cestujících vzadu přibylo 80 mm a základní objem zavazadlového prostoru narostl o 50 litrů. Tento krok podtrhuje orientaci na městskou obratnost a praktičnost v běžném provozu. Naopak do šířky nový model nepatrně narostl: z původních 1788 mm na 1810 mm, což přispívá k lepší stabilitě a prostornějšímu interiéru. Výška karoserie se zvýšila jen minimálně, ze 1540 na 1550 mm, což je v souladu s crossoverovým stylem, aniž by utrpěla aerodynamika.

Drobné změny zaznamenal i rozvor náprav, který nově činí 2690 mm, tedy o 10 mm méně než u předchozí generace. Naopak pozitivním směrem se posunul součinitel aerodynamického odporu, jenž klesl z hodnoty 0,28 na 0,25, což má přímý vliv na spotřebu energie, a tím i dojezd. Celkově tak nový Nissan Leaf přináší kompaktnější, ale zároveň robustnější proporce s důrazem na moderní vzhled a efektivitu provozu. Designový posun směrem ke crossoverům potvrzuje, kam značka Nissan směřuje v rámci své elektrifikační strategie.

Foto: Nissan

Zatímco dosavadní Leaf měl siluetu tradičního pětidveřového hatchbacku s výrazně zaoblenými liniemi a poměrně utilitárním vzhledem, novinka přechází na moderní crossoverový formát s nižším postojem, plastovými obklady blatníků a prahů a výrazně propracovanějšími detaily. Na první pohled zaujme nižší, více protažená příď, která nese nový designový jazyk značky Nissan, označovaný jako „Timeless Japanese Futurism“. Dominantním prvkem čelní partie je plně zakrytá maska chladiče s výrazným, ve vyšších výbavách decentně podsvíceným logem Nissanu. Kapota je proti předchůdci delší a opticky plošší, přičemž navazuje na ostře řezané matricové světlomety, jež se díky tenkému profilu více integrují do bočních křivek. LED denní svícení tvoří světelný podpis ve tvaru obráceného háčku. Dveřní kliky se na rozdíl od Ariye zasouvají do roviny dveří.

Boční silueta nového Leafu se taktéž posunula směrem k tvarům crossoveru. Linie střechy je sice stále plynulá a aerodynamická, ale díky mírnému zvýšení boků a robustnějšímu tvarování blatníků působí vůz dynamičtěji a zároveň mohutněji. Zajímavým detailem je zakrytí klik zadních dveří do sloupku C, což opticky odlehčuje profil a přibližuje vzhled koncepčním vozům. ­Celek doplňují ráfky s aerodynamickými (a snímatelnými!) kryty a typickou dvoubarevnou úpravou karoserie: zejména černá střecha v kontrastu s lakem těla podtrhuje vizuální stabilitu. Zaujmou motivy obdélníků, patrné v grafice zadních svítilen, na ráf­cích i v interiéru.

Zadní partie se odklání od klasických svítilen druhé generace ve stylu „bumerangu“ a sází na vodorovně orientovaný světelný pás, spojující obě zadní svítilny do jednoho celku. Logo Nissan je umístěno centrálně pod sklem pátých dveří a pod ním se nachází decentní nápis „LEAF“, vyvedený novým písmem značky. Zadní nárazník je tvarován s důrazem na aerodynamiku, což doplňuje střešní spoiler s integrovanou brzdovou svítilnou.

Foto: Nissan

Celkově nový Leaf působí výrazně dospěleji a sebevědoměji. Zatímco druhá generace byla zjevně navržená s důrazem na účelnost a aerodynamiku, novinka přináší vyváženější spojení stylu a funkce a sází na moderní vzhled, ušlechtilé proporce a propracování detailů. Vizuálně nový Nissan Leaf potvrzuje svoji ambici zaujmout širší publikum i mimo tradiční segment elektromobilních „průkopníků“.

Interiér nového Nissanu Leaf 2025 prošel stejně zásadní proměnou jako jeho zevnějšek. Z původně především funkčně navrženého prostředí s důrazem na jednoduchost a snadné ovládání se pracoviště řidiče nové generace proměnilo ve vyspělé, technologicky orientované místo, které odpovídá současným standardům elektromobilního segmentu, a to nejen po stránce konektivity, ale i z hlediska uživatelského komfortu.

Dominantním prvkem palubní desky je plně digitální přístrojový štít, jenž spolu s centrálním dotykovým displejem tvoří jeden propojený panel. U vyšších verzí nabízí tento systém displeje o úhlopříčce 12,3“, spojené do jednoho zakřiveného bloku s mírným natočením směrem k řidiči. Informační rozhraní je přehledné, přizpůsobitelné a umožňuje snadné přepínání mezi mapou, jízdními parametry a asistenčními systémy. Displeje pracují na nové generaci infotainmentu NissanConnect, který podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, online aktualizace (OTA) a rozhraní MyNissan App pro vzdálenou správu vozidla (včetně plánování nabíjení, klimatizace a diagnostiky). Tedy tak, jak je zvykem u současných Renaultů.

Foto: Nissan

Vrcholem výbavy nového Leafu je podle Katherine Zacharyové, viceprezidentky komunikace Nissanu pro region AMIEO, nejnovější verze asistenčního systému Pro­PILOT Assist 2.0, umožňující částečně autonomní jízdu na dálnicích, a to včetně možnosti sundání rukou z volantu při jízdě v jednom jízdním pruhu, pokud to situace a legislativa dovolí. Vůz při tom využívá kombinaci radarů, kamer a navigačních dat a v případě potřeby upozorní řidiče na opětovné převzetí řízení. Systém navazuje na úspěch dosavadních řešení Nissan Safety Shield a představuje výrazný krok směrem k vyšší autonomii, a my jsme si jej vyzkoušeli předloni přímo v Japonsku (viz AR 1/’24).

Další výraznou novinkou nového Leafu je plně digitální volič jízdních režimů, nahrazující klasickou „páku“ voliče. Tento modul je kompaktní a ergonomicky tvarovaný, což spolu s redesignem středového tunelu přispívá ke vzdušnému dojmu. Nissan ponechal známý e Pedal, který i nadále po stisku tlačítka umožňuje jízdu pouze s plynovým pedálem a plnou rekuperací při zpomalování, nyní však v přepracované verzi e Pedal Step, umožňující lepší dávkování a hladší přechody mezi jednotlivými situacemi.

Po stránce materiálů interiér kombinuje měkčené plochy, textilie z recyklovaných materiálů (v závislosti na výbavě) a jemně podsvícené dekorativní prvky. Verze vyšších stupňů výbavy mohou nabídnout čalounění z umělé kůže, ambientní osvětlení i audiosystém Bose. Proti předchozí generaci, jež měla spíše funkční a střídmý charakter, působí kabina nového Leafu více „prémiově“, s důrazem na intuitivní rozhraní mezi člověkem a strojem.

Jak šel čas

První Nissan Leaf se stal historicky prvním osobním elektromobilem produkovaným ve velkých sériích. Pro své kvality se stal držitelem prestižního ocenění evropský Vůz roku (COTY 2011). 80kW elektromotor nabízel jen vlažné výkony a ani dojezd 160 km by dnes již neoslnil, ale v roce 2012 Leaf, opět jako první na světě, předvedl provoz V2H (vehicle-to-home), tedy schopnost napájet svým akumulátorem rodinný dům v případě výpadku dodávek elektřiny.  Foto: Nissan

Druhá generace Leafu se již nevyráběla jen v Japonsku, ale také v USA (Tennessee) a britském Sunderlandu. Technicky se příliš nelišila, kromě ostřeji řezaného designu a delšího dojezdu však nabídla moderní asistenční a komfortní funkce od vedení v pruhu a polosamočinného parkování po propojení s telefony přes Android Auto i Apple CarPlay. Dosud v obou generacích vzniklo přes 700 000 Leafů, z nichž jich 290 tisíc našlo své zákazníky v Evropě. Prodávají se na 36 trzích a Nissan dopočítal, že zatím najezdily dohromady přes 28 miliard kilometrů, přičemž ušetřily 1,9 miliardy kg CO2 přímých emisí. Foto: Nissan

Celkově lze interiér nového Leafu popsat jako vyvážené spojení pokročilých technických řešení, komfortního prostředí a uživatelské jednoduchosti, které odpovídá pozici modelu jako elektromobilu střední třídy, směřujícího k širší zákaznické základně. Nissan se tak zřejmě pokouší ukázat, že i dostupnější elektromobily mohou nabídnout technologickou vyspělost na úrovni prémiových značek.

Nový Nissan Leaf znamená proti stejnojmennému předchůdci nesrovnatelný posun v oblasti provozních vlastností. Podle použitého akumulátoru (52 nebo 75 kWh) u něj činí kombinovaný dojezd na jedno nabití podle WLTP 436, resp. 604 km, což je více než dvakrát tolik co nabízel předchůdce. Při vývoji se počítalo také s dálničním provozem, jenž je obecně pro elektromobily čirým zlem: Nissan slibuje, že Leaf s větším akumulátorem v něm při průměrné rychlosti 130 km/h ujede 330 km. David Moss, viceprezident Nissanu pro výzkum a vývoj, nám v Millbrooku prozradil, že po mechanické stránce nový Leaf překonává nejen svého předchůdce, ale též spřízněný větší a dražší typ Ariya. Nový motor je velmi kompaktní a v jediném celku spojuje též redukční převod a měnič. Celek je o 10 % menší a lehčí než dosud, navíc je i tišší a vykazuje o 20 % vyšší účinnost. Díky jeho kompaktní stavbě mohl být zvětšen maximální rejd kol (poloměr otáčení to snížilo o 10 cm) a prostorově náročná klimatizační jednotka se přesunula z útrob palubní desky do motorového prostoru.

Foto: Nissan

Značný pokrok proti Leafu druhé generace s vlečenými rameny zadních kol znamená standardní zástavba víceprvkové zadní nápravy, jež je jinak samozřejmostí základu AmpR Medium. Z výše uvedeného nepřekvapí, že jsou provozní vlastnosti nového Nissanu Leaf, ač se vůz vydal od hatchbacku spíše vstříc segmentu crossoverů, nesrovnatelně lepší. Pro naše jízdy v testovacím areálu Millbrook vytyčená trať (kolem nás jezdily supersporty a tanky) byla velmi technická, plná ostrých zatáček, velkých převýšení i rozbitého asfaltu, jen málokdy umožnila překročit přes GPS moduly sledovanou „maximálku“ 50 mph (80 km/h). Leaf se tam choval naprosto suverénně, vynikal přesností vedení, minimálními bočními náklony a naprostým klidem v interiéru.

Závěrem podotkněme, že níže uvedené technické údaje (veškeré, jež jsme do uzávěrky dokázali zjistit) jsou zatím předběžné, takže se během evropské homologace nakonec mohou ještě mírně změnit. Objednávky na nový Nissan Leaf mají být otevřeny s letošním podzimem, přičemž první vozy se ke svým majitelům dostanou až zjara příštího roku.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu napříč uložený synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety (PMSM).
a) 130 kW (177 k) a 345 N.m;
b) 160 kW (218 k) a 355 N.m.
Kapalinou chlazený li-iontový akumulátor NMC, kapacita využitelná a/b) 52/75 kW.
Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Platforma AmpR Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/60 R18, 215/55 R18 nebo 235/45 R19. Stopový poloměr otáčení 5,3 m.

Foto: Nissan

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2690 mm, d/š/v 4350/1810/1550 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 437 l; hmotnost pohotovostní 1789–1937 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,6/7,6 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 14,0/14,2 kWh/100 km; dojezd EV (WLTP kombinace) 436/604 km; nabíjení AC 7,4,
pro a) na přání a pro b) standardně 11,0 kW, DC a/b) 105/150 kW.

Převzato z časopisu

Fotogalerie