image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

Jiří Duchoň 14.03.2023 06:53

Něco končí, něco začíná: elektrický Nissan Ariya v Brně za Lužánkami před rozvalinami kdysi největšího fotbalového stadionu u nás

Foto: Jiří Duchoň

COTY 2023Foto: Jiří DuchoňVyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby evropského Vozu roku (COTY). Jak se liší od dříve testovaného špičkového modelu e-4orce?

Nissan Ariya vychází z platformy CMF-EV aliance Renault-Nissan, takže jeho nejbližším příbuzným je Renault Megane E-Tech 100% Elektrický. Měl se stát prvním vozem postaveným na tomto základě, ale Renault jej nakonec předběhl. Přišel sice také značně opožděn, ale zkrátka dřív než Nissan. Ariya je proti Megane E-Tech výrazně větším vozem, a to ve všech ohledech. S kolegy volícími evropský Vůz roku (Car of the Year) jsme typ Nissan Ariya důkladně zkoušeli již loni v září (viz AR 1/’23), ovšem na tradičních Tannistesten v Dánsku jsme měli k dispozici výhradě vozy ve špičkové verzi s větším akumulátorem, motorem i na zadní nápravě a kompletní paletou příplatkové výbavy včetně čalounění jemnou kůží Nappa. Na přelomu loňského a letošního roku jsme využili příležitosti a v běžném tuzemském provozu vyzkoušeli základní provedení, tedy s akumulátorem 63 kWh a elektromotorem 160 kW vpředu. A to v lepší ze dvou dostupných výbav Evolve, zahrnující vše myslitelné od pokročilého infotainmentu s hlasovým ovládáním, bezdrátovými aktualizacemi a spoustou on-line funkcí, přes vnější kamerový systém s panoramatickým zobrazováním až po širokoúhlý barevný head-up displej. Za pozornost stojí také digitální vnitřní zpětné zrcátko, přenášející obraz samostatné kamery umístěné v horní hraně zadního skla, kvalitně obhospodařované stěračem. Dobře poslouží třeba při plném obsazení zadních sedadel, ale je pochopitelně zkreslený, naštěstí se lze prostým ručním překlopením zrcátka vrátit ke konvenčnímu odrazu. Standardem všech modelů je tepelné čerpadlo, jež by mělo zlepšovat hospodaření s elektrickou energií v chladném a horkém počasí.

Přehlednému pracovišti řidiče dominuje dvojice propojených displejů rychle a spolehlivě fungujícího multimediálního systémuFoto: Jiří Duchoň

Pracoviště řidiče působí přehledným a třeba i díky čalounění palubní desky broušenou kůží až luxusním dojmem. K němu přispívají i dotykové ovladače integrované přímo v dřevěné dýze, poskytující naštěstí alespoň haptickou odezvu. Vzdušnost podtrhuje absence středového tunelu, na druhou stranu v kombinaci se střešním oknem není nad předními sedadly možná až tolik místa, kolik byste čekali. V prostoru pro cestující najdeme řadu zajímavostí. Například středová konzola je posuvná, a to elektricky. Elektricky se vysouvá také rozměrná schránka pod středem palubní desky a části dveří a podlahy jsou efektně osvětleny skrz zvláštní mřížky. Vysoce jsme v chladném počasí ocenili samočinně regulované vyhřívání volantu a předních sedadel, zajišťující optimální tepelný komfort bez nutnosti zásahů řidiče. Na druhou stranu třeba středová loketní opěra je citelně výše než ta ve dveřích, což je nepříjemné zvláště při jízdách na delší vzdálenosti. Ale na ty tato Ariya beztak až tak stavěná není…

Pakliže jsme ve výše odkazovaném testu špičkového modelu oceňovali dojezd suverénně překračující 400 km, „předokolka“ s menším akumulátorem na tom byla hůře. Svůj vliv na to mělo jistě velmi chladné počasí, ale při nabití na 83 % dojezd činil jen 210 km, přičemž ani při 100 procentech nabití to zdaleka nebylo výrobcem uváděných 398 km. Je však třeba jedním dechem dodat, že deklarovaný dojezd v městském a příměstském provozu klesal ve srovnání s realitou mírně pomaleji a že na dálnici se se skutečnou spotřebou vyrovnal kolem 120 km/h, zatímco po překročení této hranice doslova mizel před očima. Také nabíjení nás přesvědčilo o neblahém vlivu chladných teplot na elektromobil. Ačkoli vůz měl být standardně vybaven přípravou akumulátoru, když jako destinaci v navigaci zadáte nabíjecí stanici, nabíjecí výkon byl slabý, a i na rychlonabíjecích stanicích jen zřídkakdy překračoval 60 kW. K tomu je třeba připočíst kolísání v průběhu procesu, takže z 50kW stanice jsme při teplotě těsně pod nulou za jednu hodinu doplnili mírně přes 40 kWh.

Středová loketní opěra je podélně elektricky (!) posuvná. Dřevěná dýha nese efektní dotykové spínače, v přední části je ­volič převodůFoto: Jiří Duchoň

Nissan Ariya ve svém základním provedení ukázal, že jde o mimořádně zajímavou kombinaci moderní elektrické platformy s japonským cítěním komfortu. Trpí samozřejmě většinou neduhů soudobých elektromobilů, spojených s dojezdem a rychlostí nabíjení v závislosti na provozních podmínkách, navíc jsme nezaznamenali nijak hmatatelně přínos tepelného čerpadla ani teplotní přípravy akumulátoru na nabíjení. Nicméně jde o moderní, impozantně působící, znamenitě vybavený a prostorný automobil, jenž dobře poslouží těm, kteří nejezdí z Brna do Prahy každý den.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s vinutým rotorem, jednostupňový převod; 160 kW (220 k) a 300 N.m; li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt; LG Chem), kapacita celková/využitelná 66/63 kWh. Pohon předních kol.

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Vredestein Wintrac Pro Giugiaro Design, 235/55 R19.

Základní provedení má menší akumulátor a motor jen na přední nápravě. Dosahuje téhož výkonu jako v technicky spřízněném Renaultu Megane E-Tech ve špičkové variantěFoto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2775 mm, d/š/v 4595/1850/1660 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 468 l; hmotnost pohotovostní 1870, celková 2405 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,5 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 17,8 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 398 km; nabíjení AC/DC 7,4 (na přání 22)/130 kW.

Cena od 1 439 900 (zkoušené provedení od 1 519 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

Nissan e-NV200 Evalia – ELEKTRO-VAN

Nissan GT-R - Japonský expres

NISSAN GT-R 2017 – Více GT, lepší R

Nissan Juke - Óda na radost

Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Nissan Micra IV (K13) - Šetříme...

NISSAN MICRA – Sázka na Evropu

Nissan Micra: tříválec 1.2 DIG-S v Česku

Nissan Navara Double Cab 2.5D - pikap



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

20 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

14 794 km, r. 2022

799.000,- Kč

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,Activ

93 124 km, r. 2017

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |