image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan GT-R - Japonský expres

Tom Hyan 15.09.2009 23:58

Svezli jsme se  32963


Nissan se v poslední době zpronevěřil výrobě klasických automobilů a zaměřil se na crossovery a SUV; světlou výjimkou je supersportovní kupé legendárního označení GT-R; nyní v páté generaci R35. Rychlý automobil jsme okusili na portugalském okruhu v Estorilu, někdejším dějišti Velké ceny Portugalska formule 1.

 

Nový automobil vychází ze studie Nissan GT-R Proto, představené na Tokijském autosalonu 2005, ale už o dva roky později měl na stejném místě světovou premiéru sériový GT-R. Jeho design doznal jen malých změn s výjimkou přední části, která byla upravena pro větší ochranu posádky při případné kolizi. Při premiéře v Tokiu 2007 označil Nissan svůj nový vrchol nabídky za Multi Performance Supercar s využitím technologie Premium Midship Package. Co to všechno znamená, jsme se snažili zjistit při několika kolech na estorilském okruhu. K dispozici byl také částečný řez vozem, na němž jsme si prohlédli originální koncepci pohonu transaxle, tedy s motorem vpředu a převodovkou vzadu, ale vylepšený o druhý hnací hřídel, jenž jde od převodovky zpět k přední nápravě! Vůz má totiž trvalý pohon všech kol, celá konstrukce (viz snímek) je označena slovy Independent Transaxle 4WD a za toto uspořádání u osobního vozu patří Nissanu světové prvenství. Motor je uložen až za přední nápravou (systém Midship) a převodovka před zadní nápravou, což zaručuje téměř optimální rozložení hmotnosti. Pečlivé tvarování dává nejen nízký součinitel odporu vzduchu cx = 0,27, ale také potřebný přítlak jak na přední, tak na zadní nápravě.

Testovací jízdy provázelo (jak je dnes už obvyklé) deštivé počasí, nicméně o to víc vynikly jízdní vlastnosti. Měl jsem štěstí, červený vůz, s nímž jsem měl jet, trpěl přehříváním oleje, a tak jsem dostal japonskou specifikaci s pravostranným řízením, což je na okruhu projížděném ve směru hodinových ruček jistě velká výhoda. Nissan GT-R rozhodně není malý, proti Porsche 911 nebo Ferrari F430 sedíte výše a máte poněkud horší výhled přes mohutnou kapotu a splývající záď. Vidlicový šestiválec 3,8 l/353 kW (480 k) se točí jako turbína, řadíte páčkami pod volantem a vedle velkého rychloměru a otáčkoměru máte k dispozici dotykový displej palubního počítače Polyphony Digital, kde můžete sledovat parametry jízdy podle vlastní volby včetně příčného i podélného zrychlení, či rozdělení točivého momentu. Tři spínače na přístrojové desce dovolují změnu nastavení rychlosti řazení, tlumičů pérování a stabilizačního systému VDC-R, a to od relaxační jízdy až po ostrou sportovní, či rychlou přepravu na dálnici, anebo bezpečný průjezd zasněženými cestami.

02Zpočátku se bavíte, ale za chvíli zjistíte, že vlastně příliš vůz neřídíte, ten rozhoduje za vás. Ani mokrá trať nepřinesla žádnou krizovou situaci, vyvážený podvozek, adaptivní tlumení a elektronické systémy proti prokluzu a blokování kol jim téměř dokonale brání. Samozřejmě, fyzikální zákony platí i pro Nissan GT-R, jenže kdo z běžných řidičů se dostane až na samou hranici jeho možností? Handicapem je značná hmotnost 1750 kg i zmíněné velké rozměry tohoto automobilu, kabina je však pohodlná a v nouzovém případě opravdu poskytne prostor pro čtyři cestující. Není pochyb o tom, že Nissan GT-R je opravdu rychlý. Šéf testovacích řidičů Tochio Suzuki nejprve zajel Severní smyčku starého Nürburgringu za 7:38 min, ale nebyl spokojen, proto při dalším pokusu 17. dubna 2008 svůj výkon zlepšil na 7:29,03 min! Vidlicový šestiválec 3,8 l je sice podobné koncepce jako známé pohonné jednotky pro 350Z/370Z, ale je konstruován zcela nově, dostal přeplňování dvojicí turbodmychadel a točí až 7000 min-1. Největší točivý moment 588 N.m je k dispozici v širokém rozsahu otáček 3200 až 5200 min-1; největší výkon 353 kW (480 k) přichází při 6400 min-1!

Motory GT-R vznikají na tzv. čistém pracovišti clean room area v továrně v Jokohamě, jejich montáž probíhá ručně a pak odcházejí do závodu Tochigi, kde je konečná montáž spolu s luxusními typy Infiniti. Šestistupňová mechanická převodovka GR6 byla vyvinuta ve spolupráci Nissan/Borg-Warner speciálně pro tento vůz, využívá dvojice spojek (je tedy stále předvolen převodový stupeň) a synchronizace na všech stupních, automatizované řazení je buď sekvenční přímé pákou na centrálním tunelu nebo raději páčkami pod volantem, řidič ovšem může volit také plně samočinný režim. Nejrychlejší řazení nabízí nejsportovnější režim R (= Racing), aktivovaný spínačem, jehož další polohy jsou Sports (= standardní) a Comfort (do města, s lepší absorpcí silničních nerovností). Brzdová soustava s odvrtávanými dutými kotouči průměru 380 mm na všech kolech je neobyčejně účinná, standardní pneumatiky typu run-flat jsou dvacetipalcové, vpředu 255/40 a vzadu 285/35, namísto vzduchu plněné dusíkem. Trvalý pohon všech kol Attesa E-TS elektronicky rozděluje točivý moment na nápravy podle adheze, ale nejvíc 50 % na přední nápravu; vůz totiž vychází z klasické koncepce s pohonem zadních kol.

04Ve stavbě karoserie jsou v hojné míře využity uhlíkové kompozity, a to nejen na povrchové panely, ale také na difuzor pod zádí. Vůz se dodává ve třech stupních výbavy GT-R, GT-R Premium Edition a GT-R Black Edition, všechny však mají dotykový displej a nastavitelné pérování; Premium Edition se chlubí audiosoustavou Bose s jedenácti reproduktory a adaptivními hlavními světlomety; Black Edition odlišuje červeno-černá kombinace koženého čalounění. Vzhledem k výkonům a ve srovnání s nepoměrně dražšími vozy (Porsche, Ferrari, Aston Martin) je základní cena od 2,1 milionu Kč příznivá. Klient navíc získává balíček služeb VIP včetně pětihvězdičkových cestovních informací, domácí asistence v některých zemích (služba zavolá instalatéra i elektrikáře) a také vyzvednutí a dopravy zdarma při jakýchkoli problémech, anebo přebírání vozu k servisu či opravám v záruční době.

Nissan se zúčastňuje japonského okruhového mistrovství Super GT Championship (dříve Japan GT Championship), které už osmkrát vyhrál, loni poprvé s typem GT-R (posádka Satoshi Motoyama a Benoit Treluyer; Xanavi Nismo GT-R) a před konkurencí v podobě vozů Lexus SC430 a Honda NSX. V sezoně 2009 podporuje ve třídě GT500 čtyři týmy s vozy Nissan GT-R, a to obhájce titulu Motul Autech Nismo (Motoyama/Treluyer), Kondo Racing (Joao-Paulo de Oliveira/ Seiji Ara) a dva týmy, vedené bývalými jezdci F1. Jsou to Hasemi Motor Sport (Ronnie Quintarelli/Hironobu Yasuda) pod vedením Masahira Hasemiho a Team Impul Calsonic (Tsugio Matsuda/Sébastien Philippe), v jehož čele stojí legendární Kazuyoshi Hoshino. Nissan GT-R nyní startuje také v Evropě.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec Nissan VR38DETT, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí výfukových turbodmychadel IHI s chladiči vzduchu; ventilový rozvod DOHC 4V s variabilním časováním; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické vstřikování paliva; 3799 cm3 (  95,5 x 88,4 mm); 353 kW (480 k)/6400 min-1, 588 N.m/3200 až 5200 min-1, dva trojčinné katalyzátory výfukových plynů.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ systém Independent Transaxle 4WD; dvouspojková šestistupňová mechanická převodovka (4,560 – 2,301 – 1,595 – 1,248 – 1,001 – 0,796 – Z 3,383), uložená vzadu ve společné skříni s rozvodovkou a samosvorným diferenciálem; stálé převody 3,7; trvalý pohon všech kol Attesa E‑TS.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy, příčné zkrutné stabilizátory vpředu i vzadu, elektronicky nastavitelné tlumiče Bilstein DampTronic; provozní brzdy dvouokruhové kapalinové  380/380 mm s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS, vpředu šestipístové a vzadu čtyřpístové třmeny Brembo, stabilizační systém VDC‑R; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky run-flat 255/40 ZR 20 vpředu, 285/35 ZR 20 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2780 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1590/ 1600 mm; d/š/v 4655/1895/1370 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1750/1970 kg; objem zavazadlového prostoru 315 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 307 km/h; zrychlení 0 až 96 km/h za 3,5 s a 0 – 400 m za 11,7 s; spotřeba paliva kombinace EU 12,2 l/100 km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

Nissan e-NV200 Evalia – ELEKTRO-VAN

NISSAN GT-R 2017 – Více GT, lepší R

Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

Nissan Juke - Óda na radost

Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Nissan Micra IV (K13) - Šetříme...

NISSAN MICRA – Sázka na Evropu

Nissan Micra: tříválec 1.2 DIG-S v Česku



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

659.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,C,Selection,4x4

143 990 km, r. 2018

499.900,- Kč

Kia XCeed 1.5T-GDI,CZ,1Maj,Black Edition

53 271 km, r. 2022

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |