image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan GT-R - Japonský expres

Tom Hyan 15.09.2009 23:58

Svezli jsme se  32963


Nissan se v poslední době zpronevěřil výrobě klasických automobilů a zaměřil se na crossovery a SUV; světlou výjimkou je supersportovní kupé legendárního označení GT-R; nyní v páté generaci R35. Rychlý automobil jsme okusili na portugalském okruhu v Estorilu, někdejším dějišti Velké ceny Portugalska formule 1.

 

Nový automobil vychází ze studie Nissan GT-R Proto, představené na Tokijském autosalonu 2005, ale už o dva roky později měl na stejném místě světovou premiéru sériový GT-R. Jeho design doznal jen malých změn s výjimkou přední části, která byla upravena pro větší ochranu posádky při případné kolizi. Při premiéře v Tokiu 2007 označil Nissan svůj nový vrchol nabídky za Multi Performance Supercar s využitím technologie Premium Midship Package. Co to všechno znamená, jsme se snažili zjistit při několika kolech na estorilském okruhu. K dispozici byl také částečný řez vozem, na němž jsme si prohlédli originální koncepci pohonu transaxle, tedy s motorem vpředu a převodovkou vzadu, ale vylepšený o druhý hnací hřídel, jenž jde od převodovky zpět k přední nápravě! Vůz má totiž trvalý pohon všech kol, celá konstrukce (viz snímek) je označena slovy Independent Transaxle 4WD a za toto uspořádání u osobního vozu patří Nissanu světové prvenství. Motor je uložen až za přední nápravou (systém Midship) a převodovka před zadní nápravou, což zaručuje téměř optimální rozložení hmotnosti. Pečlivé tvarování dává nejen nízký součinitel odporu vzduchu cx = 0,27, ale také potřebný přítlak jak na přední, tak na zadní nápravě.

Testovací jízdy provázelo (jak je dnes už obvyklé) deštivé počasí, nicméně o to víc vynikly jízdní vlastnosti. Měl jsem štěstí, červený vůz, s nímž jsem měl jet, trpěl přehříváním oleje, a tak jsem dostal japonskou specifikaci s pravostranným řízením, což je na okruhu projížděném ve směru hodinových ruček jistě velká výhoda. Nissan GT-R rozhodně není malý, proti Porsche 911 nebo Ferrari F430 sedíte výše a máte poněkud horší výhled přes mohutnou kapotu a splývající záď. Vidlicový šestiválec 3,8 l/353 kW (480 k) se točí jako turbína, řadíte páčkami pod volantem a vedle velkého rychloměru a otáčkoměru máte k dispozici dotykový displej palubního počítače Polyphony Digital, kde můžete sledovat parametry jízdy podle vlastní volby včetně příčného i podélného zrychlení, či rozdělení točivého momentu. Tři spínače na přístrojové desce dovolují změnu nastavení rychlosti řazení, tlumičů pérování a stabilizačního systému VDC-R, a to od relaxační jízdy až po ostrou sportovní, či rychlou přepravu na dálnici, anebo bezpečný průjezd zasněženými cestami.

02Zpočátku se bavíte, ale za chvíli zjistíte, že vlastně příliš vůz neřídíte, ten rozhoduje za vás. Ani mokrá trať nepřinesla žádnou krizovou situaci, vyvážený podvozek, adaptivní tlumení a elektronické systémy proti prokluzu a blokování kol jim téměř dokonale brání. Samozřejmě, fyzikální zákony platí i pro Nissan GT-R, jenže kdo z běžných řidičů se dostane až na samou hranici jeho možností? Handicapem je značná hmotnost 1750 kg i zmíněné velké rozměry tohoto automobilu, kabina je však pohodlná a v nouzovém případě opravdu poskytne prostor pro čtyři cestující. Není pochyb o tom, že Nissan GT-R je opravdu rychlý. Šéf testovacích řidičů Tochio Suzuki nejprve zajel Severní smyčku starého Nürburgringu za 7:38 min, ale nebyl spokojen, proto při dalším pokusu 17. dubna 2008 svůj výkon zlepšil na 7:29,03 min! Vidlicový šestiválec 3,8 l je sice podobné koncepce jako známé pohonné jednotky pro 350Z/370Z, ale je konstruován zcela nově, dostal přeplňování dvojicí turbodmychadel a točí až 7000 min-1. Největší točivý moment 588 N.m je k dispozici v širokém rozsahu otáček 3200 až 5200 min-1; největší výkon 353 kW (480 k) přichází při 6400 min-1!

Motory GT-R vznikají na tzv. čistém pracovišti clean room area v továrně v Jokohamě, jejich montáž probíhá ručně a pak odcházejí do závodu Tochigi, kde je konečná montáž spolu s luxusními typy Infiniti. Šestistupňová mechanická převodovka GR6 byla vyvinuta ve spolupráci Nissan/Borg-Warner speciálně pro tento vůz, využívá dvojice spojek (je tedy stále předvolen převodový stupeň) a synchronizace na všech stupních, automatizované řazení je buď sekvenční přímé pákou na centrálním tunelu nebo raději páčkami pod volantem, řidič ovšem může volit také plně samočinný režim. Nejrychlejší řazení nabízí nejsportovnější režim R (= Racing), aktivovaný spínačem, jehož další polohy jsou Sports (= standardní) a Comfort (do města, s lepší absorpcí silničních nerovností). Brzdová soustava s odvrtávanými dutými kotouči průměru 380 mm na všech kolech je neobyčejně účinná, standardní pneumatiky typu run-flat jsou dvacetipalcové, vpředu 255/40 a vzadu 285/35, namísto vzduchu plněné dusíkem. Trvalý pohon všech kol Attesa E-TS elektronicky rozděluje točivý moment na nápravy podle adheze, ale nejvíc 50 % na přední nápravu; vůz totiž vychází z klasické koncepce s pohonem zadních kol.

04Ve stavbě karoserie jsou v hojné míře využity uhlíkové kompozity, a to nejen na povrchové panely, ale také na difuzor pod zádí. Vůz se dodává ve třech stupních výbavy GT-R, GT-R Premium Edition a GT-R Black Edition, všechny však mají dotykový displej a nastavitelné pérování; Premium Edition se chlubí audiosoustavou Bose s jedenácti reproduktory a adaptivními hlavními světlomety; Black Edition odlišuje červeno-černá kombinace koženého čalounění. Vzhledem k výkonům a ve srovnání s nepoměrně dražšími vozy (Porsche, Ferrari, Aston Martin) je základní cena od 2,1 milionu Kč příznivá. Klient navíc získává balíček služeb VIP včetně pětihvězdičkových cestovních informací, domácí asistence v některých zemích (služba zavolá instalatéra i elektrikáře) a také vyzvednutí a dopravy zdarma při jakýchkoli problémech, anebo přebírání vozu k servisu či opravám v záruční době.

Nissan se zúčastňuje japonského okruhového mistrovství Super GT Championship (dříve Japan GT Championship), které už osmkrát vyhrál, loni poprvé s typem GT-R (posádka Satoshi Motoyama a Benoit Treluyer; Xanavi Nismo GT-R) a před konkurencí v podobě vozů Lexus SC430 a Honda NSX. V sezoně 2009 podporuje ve třídě GT500 čtyři týmy s vozy Nissan GT-R, a to obhájce titulu Motul Autech Nismo (Motoyama/Treluyer), Kondo Racing (Joao-Paulo de Oliveira/ Seiji Ara) a dva týmy, vedené bývalými jezdci F1. Jsou to Hasemi Motor Sport (Ronnie Quintarelli/Hironobu Yasuda) pod vedením Masahira Hasemiho a Team Impul Calsonic (Tsugio Matsuda/Sébastien Philippe), v jehož čele stojí legendární Kazuyoshi Hoshino. Nissan GT-R nyní startuje také v Evropě.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec Nissan VR38DETT, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí výfukových turbodmychadel IHI s chladiči vzduchu; ventilový rozvod DOHC 4V s variabilním časováním; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické vstřikování paliva; 3799 cm3 (  95,5 x 88,4 mm); 353 kW (480 k)/6400 min-1, 588 N.m/3200 až 5200 min-1, dva trojčinné katalyzátory výfukových plynů.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ systém Independent Transaxle 4WD; dvouspojková šestistupňová mechanická převodovka (4,560 – 2,301 – 1,595 – 1,248 – 1,001 – 0,796 – Z 3,383), uložená vzadu ve společné skříni s rozvodovkou a samosvorným diferenciálem; stálé převody 3,7; trvalý pohon všech kol Attesa E‑TS.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy, příčné zkrutné stabilizátory vpředu i vzadu, elektronicky nastavitelné tlumiče Bilstein DampTronic; provozní brzdy dvouokruhové kapalinové  380/380 mm s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS, vpředu šestipístové a vzadu čtyřpístové třmeny Brembo, stabilizační systém VDC‑R; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky run-flat 255/40 ZR 20 vpředu, 285/35 ZR 20 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2780 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1590/ 1600 mm; d/š/v 4655/1895/1370 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1750/1970 kg; objem zavazadlového prostoru 315 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 307 km/h; zrychlení 0 až 96 km/h za 3,5 s a 0 – 400 m za 11,7 s; spotřeba paliva kombinace EU 12,2 l/100 km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

Nissan e-NV200 Evalia – ELEKTRO-VAN

NISSAN GT-R 2017 – Více GT, lepší R

Nissan Juke - Óda na radost

Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Nissan Micra IV (K13) - Šetříme...

NISSAN MICRA – Sázka na Evropu

Nissan Micra: tříválec 1.2 DIG-S v Česku

Nissan Navara Double Cab 2.5D - pikap



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

15 750 km, r. 2021

1.159.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,ConfortNavi

36 328 km, r. 2019

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |