image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan Juke - Óda na radost

Jiří Duchoň 15.09.2010 00:33

Představujeme  41849


Japonské automobilky nemají zrovna ve zvyku stavět excentricky pojaté vozy pro potěchu oka, ale Nissan Juke je veselý nejen jménem, ale i vzhledem...

 

Osobní automobily z Japonska hrají na většině světových trhů spíše roli kvalitních a spolehlivých přepravníků osob a nákladu; v nabídce Nissanu je v tomto ohledu jednou z mála výjimek sportovní a pro běžného řidiče poněkud nedostupný model GT R. Nyní však je tady lehké SUV s označením Juke (nikoli Joke!); bude se prodávat od 369 000 Kč a přinese usměvavé vzezření, vycházející z dnešní generace Micry. Vzniklo ve spolupráci londýnského střediska Nissan Design Europe (NDE) a japonského Nissan Design Centre (NDC); pro evropské trhy se navíc bude vyrábět v britské továrně v Sunderlandu.

Nissan Juke vychází ze studie Quazana, představené na loňském autosalonu v Ženevě. Podle Andyho Palmera, viceprezidenta Nissanu pro plánování, má novinka přinést do rušných ulic městských aglomerací pocit dobrodružství, bude hbitá a naznačí, že Nissan nyní hodlá v segmentu B dělat nové věci. Pětidveřový vůz kombinuje vyšší stavbu a zlepšenou průchodnost SUV s dynamickými liniemi malého sportovního vozu. Na první pohled zaujmou výrazně vystupující hřbety blatníků, oddělené přední světlomety a vzad se snižující střecha karoserie, jež i díky klikám zadních dveří integrovaným nenápadně ve sloupcích evokuje svým profilem spíše kupé. Také interiér má za úkol posádku bavit, což naznačuje i výrazná, v souladu s odstínem karoserie lakovaná středová konzole ve tvaru vzdáleně připomínajícím palivovou nádrž motocyklu. Zájem posádky chce probouzet nejen členitost symetrické palubní desky a středového tunelu, ale též rozmanitost obkladových materiálů od lesklých dílů přes černé plasty a barevné látkové části až po doplňky imitující lesklý či matný hliník. Zavazadlový prostor nabídne ve svém základním uspořádání nepříliš oslnivých 251 litrů (a to včetně schránky pod podlahou, o kterou je verze s pohonem všech kol ochuzena), navíc s poměrně vysokým prahem; ovšem výrobce tvrdí, že spolehlivě uskladní i vak s golfovými holemi. Využitelnost prostoru pro zavazadla dále zvyšují zadní sklopná sedadla dělená v poměru 60:40 % a clonicí roleta, jejíž zadní část je proti zvyklostem uchycena přímo v čalounění výklopné stěny po vzoru někdejších verzí kombi značky Mercedes-Benz, takže při manipulaci s nákladem ji není třeba svinovat.

02Juke stojí na platformě B aliance Renault/Nissan s modifikovanými vzpěrami McPherson vpředu a vlečenými rameny vzadu, na jejichž místě se v případě varianty s pohonem všech kol nacházejí víceprvkové závěsy, odvozené z typu Nissan Qashqai. Tato verze vychází ze stávající pohonné soustavy All Mode 4x4 a dělí točivý moment mezi nápravy v poměru až 50:50 %, samozřejmě s upřednostněním nápravy přední při běžných provozních podmínkách. Nově je však schopna aktivně dělit moment i mezi jednotlivá zadní kola, což má v zatáčkách potlačovat nedotáčivost vozu, takový systém v tomto segmentu vůbec poprvé. Podlahová plošina prošla řadou zlepšení, disponuje dosud největším rozchodem a novým pomocným rámem vpředu, jenž výrazně zvyšuje tuhost celé karoserie. I přes zvýšenou světlost bylo těžiště Juke sníženo na nejnižší možnou mez, ke zlepšení jízdních vlastností přispívá také tuhá prstencová struktura propojující navzájem horní závěsy tlumičů zadních kol a zvyšující zároveň tuhost celého skeletu. Přímo řazené pěti a šestistupňové převodovky lze s výjimkou vznětového motoru nahradit samočinnými CVT s plynulou změnou převodů a pěti, resp. v případě nejvýkonnější verze pak šesti přednastavenými stupni pro manuální řazení s režimy volitelnými prostřednictvím palubní soustavy Nissan Dynamic Control System. Převodovky CVT byly odvozeny z ústrojí známého z Nissanu Qashqai, jsou ale o 10 % kratší, o 13 % lehčí a úroveň jejich vnitřního tření byla snížena o 30 %.

04Na českém trhu se bude Juke dodávat ve výbavách Visia, Acenta a Tekna. Základní provedení má být k dostání s motory 1.6 16V a 1.5 dCi, Acenta přidá jednotky 1.6 16V s převodovkou CVT a 1.6 16V Turbo. Vrcholné provedení 1.6 16V Turbo s převodovkou CVT a pohonem všech kol zůstane vyhrazeno pouze nejlépe vybavené verzi Tekna, a sice za cenu 596 000 Kč. Nissan Juke Visia nabídne v základní cenové hladině 369 000 Kč třeba sadu airbagů včetně bočních a hlavových, aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání skel bočních oken anebo palubní počítač. Když si připlatíte 41 000 Kč za stupeň Acenta, dostanete navíc sedmnáctipalcové lité ráfky, mlhové svítilny, klimatizaci s manuální regulací, volant a hlavu řadicí páky potažené kůží, audisosoustavu s přehrávačem CD/MP3, ovládáním na volantu a připojením Bluetooth, tempomat apod. Za dalších 36 000 Kč lze pořídit verzi 1.6 16V Tekna, jež se bude vyznačovat automatickou klimatizací, systémem Nissan Connect s barevným dotykovým displejem a projekcí signálu couvací kamery i dešťovým senzorem.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Jiří Duchoň

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; zážehové DOHC 4V s proměnným časováním sacích a výfukových ventilů Twin VTC, vznětový OHC 2V; pro 1.6 16V nepřímé vícebodové vstřikování s dvojicí vstřikovačů nestejného průměru v každém válci, pro 1.6 16V Turbo a 1.5 dCi přímé vstřikování a přeplňování s chladičem stlačovaného vzduchu; EU5; 1.6 16V: typ HR16DE, 1598 cm3 (  78 x 83,6 mm); NA; 84 kW (114 k)/6000 min 1, 150 N.m/4000 min 1; 1.6 16V Turbo: typ MR16DDT, 1618 cm3 (NA); NA; 140 kW (190 k)/NA, 240 N.m/NA; 1.5 dCi DPF: typ K9K, 1461 m3 ( 76 x 80,5 mm); 15,2:1; 81 kW (110 k)/4000 min 1, 240 N.m/1750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pětistupňová manuální převodovka (1.6 16V), resp. šestistupňová (1.6 16V Turbo a 1.5 dCi); na přání pro 1.6 16V a 1.6 16V Turbo samočinná plynulá Xtronic CVT s měničem a přemostěním; pohon předních kol 2WD, v kombinaci 1.6 16V Turbo CVT standardně trvalý pohon všech kol All Mode 4x4 i.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 1.6 16V Turbo CVT s pohonem všech kol víceprvkové závěsy); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s posilovačem, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným účinkem podle rychlosti jízdy; ráfky kol 6,5J x 16 ocelové lisované nebo 7J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 205/60 R16, resp. 215/55 R17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2530 mm, rozchod kol 1525/1525 mm (pro 1.6 16V Turbo CVT vzadu 1505 mm); d/š/v 4135/1765/1570 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35; objem zavazadlového prostoru 251 l (4x4: 207 l); objem palivové nádrže 46 l (4x4: 50 l); pohotovostní hmotnost (v pořadí 1.6; 1.6 CVT, 1.5 dCi, 1.6 Turbo, 1.6 Turbo CVT) od 1162/1190/1272/1261/1383 kg, užitečná hmotnost 415 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí viz výše) největší rychlost 178/170/175/215/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0/11,5/11,3/8,0/8,4 s; spotřeba paliva EU 6,4/6,3/5,1/6,9/7,6 l/100 km; emise CO2 147/145/134/159/174 g/km.
Pozn.: NA = údaje nezveřejněny

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nissan GT-R - Japonský expres

NISSAN GT-R 2017 – Více GT, lepší R

Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Nissan Micra IV (K13) - Šetříme...

NISSAN MICRA – Sázka na Evropu



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT EXCLUSIVE

132 421 km, r. 2015

299.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

44 198 km, r. 2018

349.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,

146 411 km, r. 2002

24.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |