image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

Jiří Duchoň 12.01.2023 10:36

Nissan Ariya je svéráznou kombinací SUV, hatchbacku a kupé

Nissan Ariya si na sebe nechal počkat, ale už je tu a přiváží nevšední pojetí elektromobilu. 

Tannis TestCOTY 2023Vůz byl představen už před dvěma lety a i na český trh byl již uveden, nicméně nejrůznější komplikace mohou za to, že jej zatím stále není možné objednat. Na loňských zářijových testech COTY v Dánsku jsme měli k dispozici všechny verze a největší dojem samozřejmě zanechala ta vrcholná. Ariya vychází z platformy CMF-EV aliance Renault-Nis­san, takže jejím nejbližším příbuzným je Renault Megane E-Tech 100% Elektrický. Měla se stát prvním vozem postaveným na tomto základě, ale Renault ji nakonec předběhl. Nissan je proti němu výrazně větším vozem. V rozvoru svého francouzského kolegu překonává o 100 mm a délkou dokonce o 400 mm, zároveň je o 10 cm širší a o 15 cm vyšší. To je znát zejména na palubě, nicméně zavazadlový prostor kvůli směrem vzad postupně sestupující zádi, připomínající coupé, narostl jen o několik desítek litrů.

Jakkoli zvenčí působí Nissan Ariya extravagantním dojmem, pracoviště řidiče je navýsost přehledně uspořádané

Zato cestující se mohou těšit na skutečně vzdušný interiér bez středového tunelu. Vůz na snímcích měl příplatkové čalounění jemnou kůží Nappa a skutečně komfortní výpravu. Stejně jako stávající typy Qashqai a X-Trail, také Ariya uvnitř vyniká mimořádně kvalitními a dobře zpracovanými materiály, jež ji posouvají do skutečně prémiových sfér. Přístrojový štít a dotyková obrazovka multimediálního systému jsou propojeny do jednoho celku a zasazeny v širokém pásu Alcantary, přecházejícím až do vnitřních výplní všech dveří. Skutečně působivá je dřevěná vodorovná lišta pod linií výdechů ventilace. Její výrazná textura podtrhuje navýsost útulný dojem, a navíc nese dotykové ovladače ventilace. Podobné ovladače najdeme též v dřevěné liště na středové konzole. Další nečekanou vlastností je, že tato konzola je elektricky posuvná.

Zajímavá je též použitá technika. Kde Renault Megane E-Tech 100 % Elektrický končí, tam Nissan Ariya teprve začíná. I ten můžete mít s menším z akumulátorů (66 kWh), ale jen s motorem o výkonu 160 kW (214 k), jenž znamená pro Megane vrchol. Nissan Ariya dále pokračuje výkonnější alternativou 178 kW (238 k) s větším akumulátorem 91 kWh, s nímž má dle kombinovaného režimu WLTP dojezd 525 km. A s ním je Ariya, na rozdíl od Renaultu, k mání též s pohonem všech kol, označovaným e-4orce. Vyniká zástavbou druhého elektromotoru vzadu a celkovým výkonem 225 kW (306 k), a právě tento automobil jsme s kolegy volícími evropský Vůz roku (COTY) zkoušeli na našich velkých testech v Dánsku nejraději. I při využívání dynamických schopností vozu jsme dosahovali dojezdu bezmála 450 km.

Nissan Ariya e-4orce

Teprve v této kombinaci totiž přednosti platformy CMF-EV opravdu vynikly, protože přítomnost motoru i na zadní nápravě efektivně potlačuje potíže s trakcí verzí s pouze předním pohonem. To jsme pravidelně kritizovali na jinak velmi dobrém Renaultu. Nissan Ariya postavený na stejném základu zajišťuje suverénní zrychlení, a to i na výjezdu ze zatáčky. Vyniká minimálními náklony karoserie a dokonalým odhlučněním. Snad jen řízení by mohlo být přímější. Ariya e-4orce co do dynamických schopností překonává i Škodu Enyaq RS iV (viz str. 47), proti níž má o 0,8 s lepší zrychlení z klidu na 100 km/h a o 20 km/h vyšší maximální rychlost. Na trhu jsou však ještě rychlejší pětidveřové elektromobily, například Ford Mustang Mach-E GT, ale především Kia EV6 GT.

Exkluzivita Nissanu Ariya však něco stojí. Cena základního provedení bude přesahovat 1,4 mil. Kč a špičková verze má začínat na 1,8 mil. Kč.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s aktivně buzeným rotorem (pro c) dva), jednostupňový převod;
a) 63 kWh: 160 kW (220 k) a 300 N.m;
b) 87 kWh: 178 kW (238 k) a 300 N.m;
c) 87 kWh e-4orce: 225 kW (306 k) a 600 N.m;
Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt; LG Chem), kapacita celková/využitelná 66/63 (pro b+c) 91/87) kWh, aktivní tepelná regulace pro optimální nabíjení; pohon předních kol, pro c) pohon všech kol.

Nissan Ariya e-4orce

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách Mac­Pherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové 
řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R19 nebo 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor 2775 mm, d/š/v 4595/1850/1660 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 468 (pro c) 415) l; hmotnost pohotovostní 1870/2014/2143, celková 2405/2535/2665 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/750 (pro c) 1500) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 160/160/200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,5/7,6/5,7 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 17,8/18,5/19,5 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 398/525/493 km; nabíjení AC/DC 7,4 (na přání 22)/130 kW.

Cena od 1 439 900/1 704 900/1 804 900 Kč

Zkoušky v rámci Tannistesten 2022

Losí test
V Dánsku jsme zkouškám na letišti podrobili Ariyu ve vrcholném provedení s pohonem všech kol a dvacetipalcovými ráfky. Již z nájezdu rychlostí 55 km/h jsme zaznamenali drobný zásah ESP, ovšem manévr proběhl zcela hladce. Z 60 km/h stabilizační systém vůz ještě před první zatáčkou poněkud zpomalil, ale vše bylo plynulé. Podobně z 65 km/h. Z nájezdu rychlostí 70 km/h byl zásah ESP ještě dřívější a ostřejší, ovšem vůz průjezd losího testu zvládl bravurně. Nicméně 75 km/h bylo pro Nissan již příliš, ve druhé zatáčce v nedotáčivém smyku srazil kužel.

Brzdění při couvání
Jeden z nejlepších! Před figurínou caparta na odrážedle při couvání vůz nejprve vizuálně a pak akusticky varoval, aby nakonec sám bezpečně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nissan GT-R - Japonský expres

Nissan Juke - Óda na radost

Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Nissan Micra IV (K13) - Šetříme...

Nissan X-Trail chce být prémiový. Daří se mu to?



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 GRAND

26 247 km, r. 2020

1.199.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

76 445 km, r. 2018

429.900,- Kč

Toyota Highlander 2,5 Hybrid,CZ,Executive,7Míst

29 270 km, r. 2021

1.599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |