image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Tom Hyan 16.12.2010 00:55

Svezli jsme se  43707


Nissan Leaf je prvním moderním osobním elektromobilem, určeným pro sériovou výrobu. Z českých novinářů jsme jej vyzkoušeli jako první…

 

Nissan Leaf je automobilem, konstruovaným odpočátku pro elektrický pohon, takže není pouze přestavbou konvenčních sériových typů jako např. Mitsubishi i-MiEV a jeho francouzští sourozenci Citroën C-Zero a Peugeot iOn, anebo Mini E-One, Ford/Smith Transit Connect BEV, Smart ForTwo Electric, Fiat Panda Elettra, Renault Clio Électrique, Toyota RAV4 EV, Citroën Saxo a Berlingo Électrique, Peugeot 106 Électrique a další, abychom jmenovali jen některé z mnoha sériových pokusů, současných i letitých. Elektromobil je totiž stár tak, jako automobil sám, vždyť rychlost 100 km/h byla pokořena poprvé elektrickým vozem…

Vývoj elektromobilů probíhá v Japonsku už dlouhá léta, téměř všechny tamější automobilky na alternativních pohonech pracují a Nissan patří k nejaktivnějším, o čemž svědčí prototypy předváděné zejména na Tokijském autosalonu. V roce 1996 Nissan jako první použil akumulátory Li-Ion v typu Prairie Joy EV. Samozřejmě nezapomněl ani na vodíkové palivové články a dokonce vyvinul vlastní trakční elektromotory, které pro jejich nadprůměrné vlastnosti nazval Super Motor, a např. čtyřmístná studie Nissan Effis (Tokyo Motor Show 2003) se Super Motory na obou nápravách byla jedním z předchůdců Leafu. Následovaly poněkud výstřední elektrické studie Pivo (2005) a Pivo 2 (2007), koncipované jako demonstrace technických možností, ale na autosalonu v Tokiu 2009 už zářil osobní elektromobil Nissan Leaf v téměř stoprocentní podobě (údajně hotovo 96 procent), v jaké od prosince 2010 vstupuje na vybrané trhy (USA, Japonsko)…
Největším překvapením bylo, že se Leaf chová jako běžný automobil. Trochu mě znervózňoval pohled na kontrolní displeje (ve voze jsou tři), při našem testu oznamující dojezd jen 128 km. Po stisknutí tlačítka Power zvukový signál oznámí, že jste připraveni k jízdě. Volicí pákou (spíše joystickem) na středové konzole rozhodnete o jízdě vpřed, či vzad (polohy R-N-D); hned vedle je tlačítko P pro ruční brzdu. Zrychlení odpovídá běžnému automobilu, ovládání je dvoupedálové a na displejích můžete volit informace o tom, co vás zrovna zajímá.

02Před volantem je velký displej, udávající především režim jízdy (Power, Eco, dobíjení); důkladněji lze tyto hodnoty včetně záznamu spotřeby energie z minulého provozu analyzovat na větším monitoru ve středovém panelu přístrojové desky, zatímco v úzké štěrbině nad prvním displejem na vrcholu desky je především digitální rychloměr (dosáhli jsme 151 km/h), ale také ecoukazatel s narůstajícími lístky na siluetě rostlinky podle hospodárnosti jízdy. Můžete kontrolovat spotřebu různých systémů, jež mohou snížit zásoby elektrické energie, a tak ovlivnit dojezd. Displej dokonce hlásil, že vypnutím klimatizace získáme deset kilometrů navíc! Kromě zmíněné zkoušky největší rychlosti jsme jezdili pohodově a plynule, bez nadměrného sešlapování akcelerátoru a bez prudkého brzdění, které však stejně jako cruising rekuperuje elektrickou energii a dobíjí akumulátory. Urazili jsme třicet kilometrů rovinatou krajinou po běžných silnicích, avšak hodnota dojezdu na displeji klesla o padesát kilometrů.

Dostupné základní údaje uvádíme v obvyklém přehledu, bohužel řada podrobností stále nebyla zveřejněna. Leaf je postaven na zcela nové podlahové plošině, vyvinuté speciálně pro elektrická vozidla, řešení podvozku odpovídá běžnému sedanu segmentu C (vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou, všechny brzdy kotoučové). Částečně byly využity také prvky ze stávající alianční platformy B (Micra K12/Note/Renault Clio III), střední část je ovšem konstruována nově pro relativně nízkou sadu akumulátorů Li-Ion, na jejichž vývoji Nissan pracuje už od roku 1992! Výsledkem je blok 48 modulů Li-Ion s tenkými plochými články, jehož výška nepřevyšuje 260 mm; přispívá tak nejen k optimalizaci prostoru pro cestující a jejich zavazadla, ale také ke snížení polohy těžiště vozu. Ploché akumulátory Laminated-Li-Ion jsou výsledkem vlastního vývoje, pro jejich produkci byla založena společnost Automotive Energy Supply Corporation (AESC), společný podnik Nissanu a NEC, která zahájí výrobu v japonském závodě Zama. Vzhledem k tomu, že se počítá s jejich další produkcí ve Smyrně (USA), Sunderlandu (GB), Aveiru (P) a Flinsu (F; pro Renaulty), má se stát Renault-Nissan Alliance největším výrobcem automobilových trakčních akumulátorů i kompletních elektrických vozidel. Plochá konstrukce na rozdíl od válcové dovoluje širší možnosti použití, nemluvě o dvojnásobné kapacitě proti předcházející generaci.

03Elektromotor s největším točivým momentem 280 N.m předčí motory klasických vozů segmentu C, dovoluje zrychlení na sto za deset sekund, takže Leaf v městském provozu rozhodně nezdržuje. Překvapivě velký je zavazadlový prostor (přesný objem neuveden), v tašce na jeho boku je připraven nabíjecí kabel. Výrobce hovoří o dojezdu 160 km za standardních podmínek, samozřejmě jej nejvíc ovlivňuje styl jízdy, ale i členitost terénu, vnější teplota, používání klimatizace a stáří akumulátorů. Regeneraci energie při brzdění, kdy se trakční elektromotor mění na generátor, lze ještě zlepšit volbou režimu eco, v takovém případě se upraví i funkce klimatizační jednotky a dojezd vzroste cca o 10 %. Nissan se podílí na tvorbě infrastruktury nabíjecích stanic, na přídi vozu jsou pod vodotěsným krytem dvě zásuvky, jedna pro veřejné rychlonabíječky (na 80 % za 30 minut), druhá pro domácí systémy Plug-In s napětím 200 až 240 V (Japonsko 200 V, USA 240 V, Evropa 230 V), které potřebují kolem osmi hodin na obnovení plné kapacity. Spotřebu snižují také světlomety, ukazatele směru a koncové svítilny složené z LED (light-emitting diodes). Tvarování hlavních světlometů přispívá k laminárnímu obtékání karoserie podle principu smart fluidity, stejně jako spoiler na odtokové hraně zádi, na přání osazený panelem se slunečními články pro zlepšení energetické bilance. Zaváděcí barvou karoserie je modrá Sky Blue, vyjadřující péči o modrou planetu (nikoli zelenou). Výfuk samozřejmě zcela chybí, otázkou zůstává původ elektrické energie pro nabíjení. Vzhledem k tichému provozu vůz dostane vyvíječ zvuku pro výstrahu chodcům, aktivovaný samočinně při rychlosti pod 30 km/h. Podle interních zkoušek plní Leaf všechny nárazové testy.Produkce byla zahájena v japonském závodě Oppama, další bude ve Smyrně (Tennessee) a britském Sunderlandu. V roce 2011 se má vyrobit 50 000 vozů, konečná roční kapacita činí čtyřnásobek. Celosvětový prodej bude zahájen v roce 2012; v Portugalsku, Velké Británii a Irsku se Nissan Leaf objeví už na jaře 2011. Cena bude srovnatelná s hatchbackem segmentu C, poháněným vznětovým motorem.


Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Tom Hyan

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (57)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi urban concept: ingolstadtská odpověď na BMW i3

BMW Vision - Diesel-electric

Chevrolet Volt - Elektrifikace

Elektrifikace 2

Fisker Karma - Velká neznámá

Lightning GT - Elektrický blesk

Mitsubishi i-MiEV - Elektrika

Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

Nissan e-NV200 Evalia – ELEKTRO-VAN



Emil Frey Select

Toyota Corolla COMFORT AT 1.5 Dynamic Force

15 000 km, r. 2025

499.900,- Kč

Peugeot 308 1.5HDi,CZ,AT

149 370 km, r. 2021

339.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Executive

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |