Nissan e-NV200 Evalia – ELEKTRO-VAN

Elektrické svezení nabídlo nový pohled nejen na lehké užitkové vozy, ale i na automobily obecně...

Nissan e-NV200 v provedení Evalia s prosklenou karoserií až pro sedm cestujících jsme si vyzkoušeli laskavostí BS Auto, brněnského dealera Nissanu. Kompaktní NV200 je úspěšným lehkým užitkovým automobilem, prodávaným po celém světě v široké řadě verzí, včetně vozů taxi. Svými proporcemi (zejména pak atypicky minimalizovanou šířkou) naznačuje japonský původ a na půdorysu běžného osobního vozu nižší střední třídy nabízí mimořádně prostorný inte-riér. Elektrické provedení e-NV200 spoléhá výhradně na akumulátory Li-Ion a využívá zkušeností z osobního Leafu, prodejně nejúspěšnějšího elektromobilu. V testované nejvyšší výbavě Evalia Tekna stál e-NV200 v době testu 943 020 Kč, což je sice výrazně více, než u srovnatelně vybavené NV200 s konvenčním pohonem, avšak zákazníky vábí zejména nízkými provozními náklady. Nejde přitom pouze o palivo, ale též o absenci nutnosti měnit provozní kapaliny či filtry, anebo o delší životnost brzd, jimž odlehčuje rekuperace brzdné energie. Obsluha vozu je výrazně jednodušší. Místo řidiče e-NV200 se kromě specifického přístrojového štítu od běžného vozu prakticky neliší, volič režimů má zvláštní polohu B pro intenzivnější rekuperaci při odstavení plynového pedálu.

Na reakce elektromechanického posilovače řízení jsme si během let zvykli, odezva brzdového pedálu je při prošlapování k podlaze plynulá a přechod z rekuperace na brzdy je takřka neznatelný. Náběh topení i klimatizace je z pochopitelných důvodů bezmála okamžitý, vynikající manévrovací schopnosti podporují kromě úzké karoserie rovněž rozhled daný vyšším uložením sedadel. Poněkud paradoxně působí přítomnost vyhřívání předních sedadel a volantu, neboť každý elektrický spotřebič omezuje dojezd. Největší odběr má topení, bez nějž se v mrazivém počasí neobejdete; nejde ani tak o komfort posádky, ale spíše o prostou nutnost zabránit mlžení a namrzání oken. Zbytkové teplo není v elektromobilu e-NV200 kde brát; tepelné energie od akumulátorů u Nissanu pro vytápění nevyužívají a ani o tom zatím neuvažují. Totéž platí pro klimatizaci. V náročnějších klimatických podmínkách proto deklarovaný dojezd rapidně klesá, my jsme se tak v průběhu chladného prosince dostali přibližně na 80 km, avšak je třeba dodat, že při plném využívání komfortních prvků výbavy a dynamických schopností motoru. Ty jsou zvláště v nižších rychlostech mimořádné a vzbuzují nevěřícné pohledy řidičů v okolí. Vyzkoušeli jsme též doplňování energie z rychlonabíjecí stanice, k níž jsme dojeli při stavu baterie 28 % a odjížděli za 43 minut se stavem 96 %. Nissan e-NV200 zůstává spíše raritou, svoji roli stále hrají vyšší pořizovací náklady a jistá nedůvěra veřejnosti. V testu ale prokázal, že jde o mimořádně vyspělý lehký užitkový automobil, jenž se uplatní zejména v městském režimu. Mnoho konkurentů nemá a ukazuje cestu, kterou by se při rozumném rozšíření dobíjecích stanic mohl rozvážkový provoz již brzy pohodlně ubírat.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – synchronní elektromotor napájený střídavým proudem, uložený vpředu;
80 kW (109 k)/3008 min^‑1 a 254 N.m/0 – 3000 min^‑1, max. 10 500 min^‑1; akumulátory Li-Ion, 360 V, 24 kWh; blok o hmotnosti 267,5 kg uložen pod podlahou uprostřed vozu; jednostupňový redukční převod ve společné skříni s diferenciálem; pohon předních kol; celkový převod 9,301.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson s vinutými pružinami; vzadu tuhá náprava s podélnými jednolistovými pery; teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kapalinové kotoučové brzdy ø 283/292 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDC; poloměr otáčení stopový/obrysový 5,3/5,6 m; pneumatiky 185/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1530/1530 mm;
d/š/v 4560/1755/1858 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 440/2110/2940 l; pohotovostní/celková hmotnost 1641/2220 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 123 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14 s; průměrná spotřeba 16,5 kWh/100 km; dojezd na jedno nabití (NEDC) 167 km; dobíjení (na 80 % ) ze sítě 240 V za 12 h, wallbox standardně 3,3 kW za 8 h, na přání 6,6 kW za 4 h, třífázové rychlonabíjení za 30 minut.

Převzato z časopisu

Fotogalerie