image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan e-NV200 Evalia – ELEKTRO-VAN

Jiří Duchoň 21.04.2016 06:30

Na první pohled e-NV200 odlišuje absence masky chladiče, nahrazená víkem kryjícím zdířky dobíjení

08-nissan-env200 108182Elektrické svezení nabídlo nový pohled nejen na lehké užitkové vozy, ale i na automobily obecně...

Nissan e-NV200 v provedení Evalia s prosklenou karoserií až pro sedm cestujících jsme si vyzkoušeli laskavostí BS Auto, brněnského dealera Nissanu. Kompaktní NV200 je úspěšným lehkým užitkovým automobilem, prodávaným po celém světě v široké řadě verzí, včetně vozů taxi. Svými proporcemi (zejména pak atypicky minimalizovanou šířkou) naznačuje japonský původ a na půdorysu běžného osobního vozu nižší střední třídy nabízí mimořádně prostorný inte-riér. Elektrické provedení e-NV200 spoléhá výhradně na akumulátory Li-Ion a využívá zkušeností z osobního Leafu, prodejně nejúspěšnějšího elektromobilu. V testované nejvyšší výbavě Evalia Tekna stál e-NV200 v době testu 943 020 Kč, což je sice výrazně více, než u srovnatelně vybavené NV200 s konvenčním pohonem, avšak zákazníky vábí zejména nízkými provozními náklady. Nejde přitom pouze o palivo, ale též o absenci nutnosti měnit provozní kapaliny či filtry, anebo o delší životnost brzd, jimž odlehčuje rekuperace brzdné energie. Obsluha vozu je výrazně jednodušší. Místo řidiče e-NV200 se kromě specifického přístrojového štítu od běžného vozu prakticky neliší, volič režimů má zvláštní polohu B pro intenzivnější rekuperaci při odstavení plynového pedálu.

03-nissan-env200 108177Na reakce elektromechanického posilovače řízení jsme si během let zvykli, odezva brzdového pedálu je při prošlapování k podlaze plynulá a přechod z rekuperace na brzdy je takřka neznatelný. Náběh topení i klimatizace je z pochopitelných důvodů bezmála okamžitý, vynikající manévrovací schopnosti podporují kromě úzké karoserie rovněž rozhled daný vyšším uložením sedadel. Poněkud paradoxně působí přítomnost vyhřívání předních sedadel a volantu, neboť každý elektrický spotřebič omezuje dojezd. Největší odběr má topení, bez nějž se v mrazivém počasí neobejdete; nejde ani tak o komfort posádky, ale spíše o prostou nutnost zabránit mlžení a namrzání oken. Zbytkové teplo není v elektromobilu e-NV200 kde brát; tepelné energie od akumulátorů u Nissanu pro vytápění nevyužívají a ani o tom zatím neuvažují. Totéž platí pro klimatizaci. V náročnějších klimatických podmínkách proto deklarovaný dojezd rapidně klesá, my jsme se tak v průběhu chladného prosince dostali přibližně na 80 km, avšak je třeba dodat, že při plném využívání komfortních prvků výbavy a dynamických schopností motoru. Ty jsou zvláště v nižších rychlostech mimořádné a vzbuzují nevěřícné pohledy řidičů v okolí. Vyzkoušeli jsme též doplňování energie z rychlonabíjecí stanice, k níž jsme dojeli při stavu baterie 28 % a odjížděli za 43 minut se stavem 96 %. Nissan e-NV200 zůstává spíše raritou, svoji roli stále hrají vyšší pořizovací náklady a jistá nedůvěra veřejnosti. V testu ale prokázal, že jde o mimořádně vyspělý lehký užitkový automobil, jenž se uplatní zejména v městském režimu. Mnoho konkurentů nemá a ukazuje cestu, kterou by se při rozumném rozšíření dobíjecích stanic mohl rozvážkový provoz již brzy pohodlně ubírat.

Technické údaje

Poháněcí soustava s elektromotorem je vpředu, akumulátory pod podlahouPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA – synchronní elektromotor napájený střídavým proudem, uložený vpředu;
80 kW (109 k)/3008 min‑1 a 254 N.m/0 – 3000 min‑1, max. 10 500 min‑1; akumulátory Li-Ion, 360 V, 24 kWh; blok o hmotnosti 267,5 kg uložen pod podlahou uprostřed vozu; jednostupňový redukční převod ve společné skříni s diferenciálem; pohon předních kol; celkový převod 9,301.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson s vinutými pružinami; vzadu tuhá náprava s podélnými jednolistovými pery; teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kapalinové kotoučové brzdy ø 283/292 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDC; poloměr otáčení stopový/obrysový 5,3/5,6 m; pneumatiky 185/65 R 15.

03-nissan-env200 108177ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1530/1530 mm;
d/š/v 4560/1755/1858 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 440/2110/2940 l; pohotovostní/celková hmotnost 1641/2220 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 123 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14 s; průměrná spotřeba 16,5 kWh/100 km; dojezd na jedno nabití (NEDC) 167 km; dobíjení (na 80 % ) ze sítě 240 V za 12 h, wallbox standardně 3,3 kW za 8 h, na přání 6,6 kW za 4 h, třífázové rychlonabíjení za 30 minut.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW i3 Concept Coupe: blíže výrobě

BMW i3 Concept: karbonový elektromobil do města

BMW Vision - Diesel-electric

Chevrolet Spark: elektrická verze přichází

Elektrifikace 2

Honda FCX Clarity - Na vlastní kůži

Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

NISSAN GT-R 2017 – Více GT, lepší R

Nissan GT-R - Japonský expres



Emil Frey Select

Toyota Corolla Cross 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Style,4x4

33 281 km, r. 2023

799.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,Comfort,AT

55 842 km, r. 2021

449.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,Comfort

52 798 km, r. 2023

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |