BMW i3 Concept: karbonový elektromobil do města

Mnichovská automobilka představila prototyp městského elektromobilu s řadou unikátních technických řešení, který byl od počátku vyvíjený pro elektrický pohon.

BMW i3 Concept je prototyp elektromobilu určeného především pro pohyb ve městě. Tomu odpovídají i vnější rozměry 3845 x 2011 x 1523 mm, rozvor je 2570 mm řadicí. Na rozdíl od většiny současných elektromobilů, které vznikly úpravou z běžných osobních automobilů, typ i3 vznikal v rámci projektu nazvaného MegaCity od začátku pro zástavbu elektrického pohonu. BMW tuto novou platformu nazvalo LifeDrive.

Modul Drive tvořící nosnou a bezpečnostní strukturu automobilu, který je vyrobený převáž

ně z hliníku, zahrnuje podvozek, nad zadní hnanou nápravou spolu s diferenciálem a výkonovou elektronikou uložený elektromotor 125 kW/250 N.m (asi o 40 % kompaktnější ve srovnání s Mini E) a mezi nápravami v podlaze umístěné akumulátory typu Li-Ion. Jejich kapacita vystačí teoreticky až na 225 km, reálný dojezd však činí 130 až 160 km. Dojezd se mění v závislosti na zvoleném režimu jízdy; k dispozici jsou programy Eco Pro a Eco Pro+. Baterie se z běžné elektrické sítě se nabíjí během šesti hodin, při rychlodobíjení by měly být již po hodině na 8

0 % své kapacity. Konstrukce hnacího řetězce i3 umožňuje i zástavbu tzv. range extenderu, tedy prodlužovače dojezdu s malým spalovacím motorem, který pomocí generátoru za jízdy dobíjí akumulátory.

Na modulu Drive je přichycena karoserie (modul Life) vyrobená z karbonových dílů, tedy z plastů zesílených uhlíkovými vlákny (CFRP – Carbon Fibre Reinforced Plastic). Použití této technologie zajišťuje karoserii i3 extrémní tuhost a nízkou hmotnost, která je u elektromobilu se stále ještě velmi těžkými akumulátory velmi důležité. BMW i3 váží jen 1250 kg, tedy asi jako osobní automobily nižší střední třídy. To prospívá také dynamice; i3 zrychlí na stovku za 7,9 s a maximální rychlost omezuje elektronika na 150 km/h. Elektromotor však zároveň funguje jako účinné brzdy; výrobce tvrdí, že až v 75 % případů dokáže nahradit konvenční brzdovou soustavu. Automobil lze proto často ovládat pouze plynovým pedálem.

Karoserie nabízí prostor pro čtyři cestující, 200 l zbylo i pro jejich zavazadla. Všechny důležité ovladače, startovací tlačítko, volič jízdních režimů nebo displej o velikosti 6,5 palců nahrazující klasické ukazatele najde řidič na sloupku řízení. Hlavní informační displej s úhlopříčkou 8,8 palců se nachází uprostřed přístrojové desky, pod ním je pak dotykový panel spojující ovládání rádia a klimatizace. Vedle samotného řešení přístrojové desky i celého interiéru, který prosvětluje bohatě prosklená střecha, zaujmou i použité materiály. Prostor kolem přístrojů, dveří a podlahy vozu je vyroben ze stlačených a slepených rostlinných vláken. Bezpečnost posádky zajišťují nejen tuhá karoserie a přední a zadní deformační zóny, ale také aktivní prvky včele s přednárazovým systémem nebo kamerou rozeznávající chodce. Ovládání automobilu usnadňuje parkovací asistent, užitečnou funkcí je zařízení pro jízdu v kolonách. Jedná se o adaptivní tempomat určený pro jízdu v nízkých rychlostech (do 40 km/h), který ale dokáže sám korigovat řízení. Nechybí ani unikátní navigace spolupracující se systémem řízení spotřeby energie nebo připojení na internet.

BMW i3 bude mít premiéru ve Frankfurtu nad Mohanem, na silnicích by se mělo objevit v roce 2013.

Fotogalerie