image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Opel Ampera - Na vlastní kůži

Tom Hyan 07.03.2011 00:34

Svezli jsme se  45019


01Opel Ampera je evropskou verzí revolučního elektromobilu General Motors s prodlouženým dojezdem. Vyzkoušeli jsme Amperu jako první z České republiky…

 

Elektrifikace automobilů je nejdůležitějším úkolem, prohlásila Rita Forstová, vedoucí vývoje Adam Opel GmbH, a proto německý automobilový průmysl nesmí ztratit svou vedoucí úlohu v Evropě ani v tomto směru. Opel jako první německá automobilka uvede koncem roku 2011 na trh elektromobil Ampera s prodlouženým dojezdem, který je značkovou verzí Chevroletu Volt, jenž se představil v USA jako sériový vůz modelového roku 2011. Z ekonomických důvodů probíhá výroba Voltu i Ampery v americké továrně Hamtramck Assembly Plant v Detroitu, přičemž akumulátory se montují v Brownstownu (rovněž v Michiganu). Volba koncepce s prodlouženým dojezdem, kdy si vůz na palubě veze malou elektrárnu (zážehový motor/generátor), odstraňuje problémy s kapacitou akumulátorů a dovoluje neomezené každodenní využití.

Vývoj automobilu Chevrolet Volt od uvedení studie na Detroitském autosalonu 2007 značně pokročil, změnil se vnější i vnitřní design, konstrukce byla upravena pro sériovou produkci a dostala také jiný zážehový motor (atmosférický čtyřválec místo tříválce Turbo). Odpočátku se na vývoji podíleli němečtí inženýři v čele s Dr.Frankem Weberem, vedoucím programu E Flex/Voltec, který přesídlil do výzkumného a vývojového střediska General Motors ve Warrenu u Detroitu (viz AR 5/’08), ale samotný Opel zaměstnává 250 vývojových pracovníků v centru alternativních pohonů v německém Mainz-Kastelu (mj. připravují akumulátorovou verzi malého vozu Opel, jenž se bude vyrábět od roku 2012 v Eisenachu s klasickou pohonnou jednotkou, a vozy s vodíkovými palivovými články).

03Po prvním usednutí za volant Ampery jsem nebyl ochuzen o zvuk zážehového motoru, jehož největší otáčky jsou 4800 min 1, ale pracuje většinou v optimálním režimu 1500 až 3000 min 1 pro pohon generátoru elektrické energie. Můj portugalský kolega COTY totiž při své jízdě téměř vybil akumulátory, a tak bylo třeba dobíjet. Dlužno říci, že malý zážehový motor je dobře utlumen, přestože při potřebě většího jízdního výkonu příslušně zvýší otáčky. Vůz je poháněn zpravidla elektromotorem, i když se nedávno rozvířila polemika o tom, že propojením s planetovou převodovkou (jako u Toyoty Prius) přispívá také zážehový motor pohonu, takže je to vlastně hybrid, nikoli čistý elektromobil. Jedno je však jisté, koncepce s trakčním elektromotorem 111 kW, zážehovým motorem 1.4 DOHC 16V/63 kW (84 k) a generátorem 54 kW, navzájem propojenými trojicí spojek do planetové převodovky Voltec, zabraňuje uváznutí na cestě po vybití akumulátorů, což se vám u čistě elektrických vozidel lehko může stát.

Výrobce uváděl průměrný dojezd 40 mil (64 km), ale nyní hovoří o 25 až 50 mílích podle stylu jízdy na jedno nabití akumulátorů Li-Ion, uložených v 1,68 m dlouhé schránce tvaru T (rozšířená část vzadu), která tvoří páteř podvozku, upraveného z globální podlahové plošiny GM Delta (mj. Chevrolet Cruze/Opel Astra). Pokud využijete domácí elektrárnu na palubě, zvětší se jízdní dosah na více než 500 km s pětatřicetilitrovou benzinovou nádrží. Životnost akumulátorů se odhaduje na deset let, výrobce poskytuje záruku na 8 let/ 100 000 mil (míle = 1,609 km) a pracuje společně s americkou pobočkou ABB Group (z Cary, NC) na dalším využití těchto zdrojů energie po použití ve voze. Prostřednictvím vysloužilých akumulátorů (po deseti letech pracují na osmdesát procent kapacity) se počítá se statickým uchováváním elektrické energie v rodinných domech, které ji generují ze solárních panelů, či větrných elektráren.

06Opel Ampera se řídí stejně jako běžný vůz nižší střední třídy, ale charakterem je to především elektromobil, nikoli hybridní vůz, u něhož hlavní roli stále hraje spalovací motor. Princip pohonu je obdobný jako u Priusu; ovšem u Voltu či Ampery účinkuje v hlavní roli větší ze dvou elektromotorů. Samozřejmě největší točivý moment přichází už při nulových otáčkách, takže rozjezd je opravdu působivý.

Jízdní vlastnosti odpovídají běžnému sedanu, Ampera není sportovní vůz, ale ostřejší zacházení snese, akumulátorový blok je totiž umístěn v podlaze a poloha těžiště je nízko. Celková hmotnost vozu nebyla při uvedení na trh oznámena, na druhou stranu akumulátory mají jen necelé dva metráky, takže to není tak zlé. Interiér je vzhledem ke středovému tunelu (s akumulátory!) jen čtyřmístný, avšak jinak prostorný. Svědčí o tom uváděné rozměry, výška stropu nad sedáky vpředu/vzadu 960/914 mm, šířka ve výšce ramen 1435/1369 mm a délka prostoru pro sedícího cestujícího 1067/866 mm. Zavazadlový prostor v zádi dobře aerodynamicky tvarované karoserie (cx = 0,278) má velmi slušný objem 301 litrů.Opel Ampera jezdí různými způsoby. Hlavní elektromotor 111 kW pohání vůz při cestování rychlostí do 64 km/h, či při zrychlování, kdy korunové kolo planetové převodovky stojí, převod se zvětší na 7,0:1 a točivý moment násobí.

Při vyšší rychlosti spojka uvolní korunové kolo, druhá připojí elektromotor 54 kW a vůz pohánějí oba motory s menším převodem. Zážehový motor se rozběhne, jakmile stav akumulátoru klesne pod 30 %, menší elektromotor pracuje jako generátor a napájí hlavní elektromotor; vůz se promění na sériově uspořádaný hybrid (do 64 km/h). Jako kombinace paralelního a sériového hybridu ovšem pracuje ve čtvrtém případě, kdy zážehový motor roztáčí sice generátor, dodávající energii hlavnímu elektromotoru, ale část výkonu jde prostřednictvím planetového převodu také k hnacím kolům. Hlavní elektromotor může rovněž pracovat jako generátor, což se využívá při rekuperaci brzdné energie. Vše řídí vyspělá elektronika, při vývoji vozu byly podány dvě stovky patentů. Akumulátory Li-Ion lze dobíjet systémem Plug-In (do zásuvky) z běžné sítě, při napětí 240 V jen do čtyř hodin, při 120 V za deset až dvanáct hodin. I krátká jízda s Amperou, byť ve stadiu předsériového vozu, na nás udělala velký dojem. I tím, že se nám na displeji rychle nezkracovala hodnota dojezdu...

11Automobilka Opel již začíná přijímat první objednávky, výroba vozů se rozběhla v USA a zájemci se mohou registrovat na www.opelampera.com pro veškeré informace; první dodávky Ampery jsou naplánovány na poslední čtvrtletí 2011. Doporučená cena vozu činí 42 900 eur, a to včetně akumulátorů; General Motors totiž neuvádí oddělené ceny za vůz a za leasing akumulátorů jako některá konkurence (ovšem i Amperu můžete mít na leasing).


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA vpředu napříč uložená hybridní pohonná jednotka; a) zážehový kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor GM 1398 cm3 ( 73,4 x 82,6 mm); 10,5:1; 63 kW (84 k)/4800 min 1; DOHC 4V s proměnným časováním všech ventilů; blok motoru litinový, hlava hliníková; elektronické vícebodové vstřikování paliva (benzin 95); zapalování s individuální cívkou pro každý válec; katalyzátor; náplň oleje 3,5 l včetně čističe; b) elektromotor/generátor elektrické energie 54 kW; vlastní chladicí okruh 7,3 l; c) trakční elektromotor, 111 kW (151 k), 368 N.m; d) planetová elektronicky řízená převodovka Voltec; náplň oleje 8,45 l; e) akumulátory Li-Ion, kapacita 16 kWh, blok tvaru T o hmotnosti 198 kg uložený pod podlahou mezi nápravami (288 článků, ochranný tepelný štít, kapalinové chlazení 7,0 l) a řídicí elektronika (kapalinové chlazení 2,9 l). Akumulátor 12 V. Pohon předních kol.
PODVOZEK všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem, 2,8 otáčky na plný rejd, převod 15,36:1; elektrohydraulická brzdová soustava, kotouče vpředu/vzadu  300/292 mm s vnitřním chlazením, jednopístové ocelové brzdové třmeny vpředu/vzadu  60/38 mm, rekuperace brzdné energie; ABS, TCS/ESP (StabiliTrak); elektrická parkovací brzda; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny (hmotnost kola 8,1 kg); pneumatiky Goodyear FuelMax P215/55 R 17 s nízkým valivým odporem.
KAROSERIE ocelová samonosná; čtyřmístný sedan (hatchback) se čtyřmi bočními dveřmi a vzhůru výklopnou zadní stěnou; součinitel odporu vzduchu cx = 0,287.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2685 mm, rozchod kol 1556/1578 mm; d/š/v Volt 4498 (Ampera 4404)/1788/1430 mm; hmotnosti neuvedeny; objem zavazadlového prostoru 301 l; objem palivové nádrže 35,2 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 161 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0 s a 0 – 400 m za 17,0 s; dojezd 40 až 80 km na jedno nabití akumulátorů (cyklus MVEG), resp. kombinovaný přes 500 km; doba dobíjení 10 – 12 h při napětí 120 V, resp. 4 h při 240 V; obrysový průměr otáčení 11,0 m.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Adam Opel AG – Oslava a plány

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

Audi urban concept: ingolstadtská odpověď na BMW i3

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW i3 Concept Coupe: blíže výrobě

BMW i3 Concept: karbonový elektromobil do města

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo



Emil Frey Select

Toyota Verso 1.8VVT-i,CZ,Trend,Manuál

96 846 km, r. 2017

349.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

9 207 km, r. 2023

719.900,- Kč

Ford Focus 1.6i,CZ,manuál

254 848 km, r. 2008

24.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |