Nissan Micra – Milý společník

Milý společník. Nissan uvádí šestou generaci typu Micra, přinášející zásadní změnu koncepce: vůz je poprvé v historii této řady k dispozici výhradně s plně elektrickým pohonem. S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme dostali příležitost vyzkoušet první prototypy Micry již počátkem června v Anglii.

Druhá, velmi zaoblená, praktická a svým vzhledem přívětivá generace Nissanu Micra získala prestižní ocenění pro evropský Vůz roku 1993 (COTY) a stala se též základem obliby vozů této značky u nás. Ve svéhlavém designu Micra pokračovala i dále, teprve pátá generace v roce 2016 vsadila na konfekci, což se jí příliš nevyplatilo. Nová Micra však bude zcela jiná. Než ovšem pokročíme v představování dále, je třeba konstatovat, že jde vlastně o modifikaci Renaultu 5 (COTY 2025), vycházející z letité spolupráce obou automobilek.

Foto: Nissan

Design nové Micry vznikl v londýnském studiu Nissan Design Europe a přináší zcela jiný charakter, než na jaký byli zákazníci zvyklí. Zatímco předchozí Micra se profilovala jako praktický městský hatchback s nenápadným vzhledem, novinka sází na výraznější tvary a prvky inspirované crossovery. Jde například o robustně tvarované podběhy kol, zdůrazněné spodní hrany nárazníků nebo velké osmnáctipalcové ráfky, které jsou standardem bez ohledu na výbavu.

Rozměrově se nová Micra drží v mezích segmentu B. S délkou pod 4 metry a šířkou necelých 1,8 metru si zachovává hbitost pro městský provoz. Rozvor 2,54 metru posouvá kola do rohů karoserie, což přispívá k lepšímu využití vnitřního prostoru. Alespoň teoreticky, ve skutečnosti se vzadu budete cítit stejně stísněně jako v „er-pětce“. Zavazadlový prostor narostl na 326 litrů, což není mnoho, ale proti minulé generaci jde o příjemný posun. Sklopením zadních sedadel lze kapacitu zvětšit na 1106 litrů.

Pod kapotou žádné spalovací motory už nenajdeme. Micra nyní využívá elektrickou platformu AmpR a nabízí dva akumulátory NMC: základní 40 a větší 52 kWh (kapalinové chlazení a tepelné čerpadlo jsou standardem). Párovány jsou s předními elektromotory o výkonu 90 a 110 kW (120/150 k), slibujícími zrychlení z klidu na 100 km/h za 9, resp. 8 s a dosažení rychlosti 150 km/h. Silnější verze má vynikat dojezdem až 408 km podle metodiky WLTP, což je na poměry malého městského vozu slušnou hodnotou. Pochvalu zaslouží schopnost rychlého nabíjení DC: u verze s větším akumulátorem lze při výkonu 100 kW doplnit energii z 15 na 80 % kapacity za zhruba 30 minut.

Foto: Nissan

Hmotnost se drží v přijatelných mezích, 1400 kg u základní varianty a 1524 kg s větším akumulátorem. Dynamicky vůz těží z nízkého těžiště a podvozku s nezávislým zavěšením zadních kol, což není v této třídě samozřejmostí. Slibuje to solidní jízdní vlastnosti a stabilitu, zejména při vyšších rychlostech nebo na rozbitých cestách.

Interiér se snaží propojit moderní technické prvky s jednoduchostí, která byla typická pro předchozí generace. Dva 10,1” displeje, jeden pro přístrojový štít a druhý pro infotainment, palubní desce dominují. Systém staví na integraci služeb Google (včetně Google Maps a Google Assistant), nechybí podpora Apple CarPlay i Android Auto. S ohledem na povinnou elektronickou výbavu (ProPilot, asistenty jízdy v pruzích, adaptivní tempomat, nouzové brzdění atd.) působí nové rozhraní přehledně, byť množství funkcí může být pro méně technicky orientované uživatele zprvu složitější na orientaci.

V oblasti jízdní dynamiky nabízí Micra několik režimů (komfortní, sportovní, ekologický, individuální), měnících charakteristiku řízení, odezvu plynového pedálu, výkon či atmosféru interiéru prostřednictvím ambientního osvětlení. Vůz rovněž disponuje rekuperačním brzděním s nastavitelnou intenzitou a pro Nissan typickou funkcí e-Pedal, umožňující ovládání jen akcelerátorem.

Foto: Nissan

Nová Micra, kterou jsme prvně viděli jako prototyp již předloni během naší návštěvy vývojového střediska Nissanu v japonském Acugi (viz AR 1/’24), vznikla v Evropě pro evropské zákazníky a z pochopitelných důvodů se bude vyrábět ve francouzské továrně Renaultu v Douai. Technické údaje zatím k dispozici nejsou, nicméně pokud se budete držet těch z Renaultu 5 (viz AR 11/’24), nabídnou vám celkem jasnou představu. Po stránce jízdních vlastností jsme u Micry nezaznamenali výraznější odlišnosti v porovnání s typem Renault 5.

Převzato z časopisu

Fotogalerie