image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Jaguar XKR-S – Oslava klasiky

Petr Hanke 04.07.2012 14:30

jaguar-xkr-s-cpnvertible-2 65968

02-xkrs 65707Jaguar XKR-S je oslavou klasické koncepce pohonu; s pečlivě naladěnou technikou přináší neopakovatelné zážitky z jízdy…

Donedávna končilo označení nejvýkonnějších novodobých modelů jednotlivých řad značky Jaguar písmenem R, v roce 2008 však vznikla první verze, v pojmenování ukončená písmenem S (byl to XKR-S). Britská automobilka toto pojmenování oživila v roce 2011, kdy představila vrcholné provedení řady XK jako kupé a na sklonku roku 2011 na autosalonu v Los ­Angeles také v otevřené verzi Convertible.

05-xkrs 65710Tyto vozy byly navrženy s jasným cílem ­posílení jízdní dynamiky, úpravy proti standardním XKR (XK) jsou poměrně rozsáhlé a neomezují se jen na motor, či optické retuše, ale zahrnují rovněž podvozek. Jaguar XKR-S spojuje schopnost zavěšení kol doslova hltat nerovnosti a přitom nabídnout potřebný pocit jistoty a stability. V rychle projížděných zatáčkách má řidič podporu značné tuhosti zejména v příčném směru, která je výsledkem použití zcela nových o osmnáct procent tužších těhlic přední nápravy. Samotné naladění o 10 mm sníženého chassis je stejné jako u Coupé; vpředu jsou o 28 % a vzadu o 32 % tužší pružiny. Aktivní tlumiče podle jízdního stylu a kvality vozovky plynule a ve značném rozsahu mění charakteristiku nejen pro stlačení, ale i pro roztažení. Snaha o minimalizaci neodpružených hmot je patrná z odlehčení závěsů vpředu i vzadu o 4 % a z použití lehčích dvacetipalcových litých kol.

04-dsc5362 65709Z tohoto pohledu je s podivem, že Jaguar ani u tohoto typu ­nepoužívá plovoucí brzdové kotouče s hliníkovými středy, jež by mohly ubrat dalších několik stovek gramů; v nabídce na přání nejsou ani keramické brzdy. Nutno však dodat, že standardní ocelové kotouče na běžných silnicích pracují zcela bez problémů. Brzdy mají plynulý nástup, umožňují citlivě regulovat brzdný účinek a vyznačují se předvídatelnou účinností i za studena. Jízda s typem XKR-S Convertible je i v daném segmentu zcela unikátním zážitkem a je znát, že výrobce strávil mnoho času na okruhu Nürburgring, kde má vlastní testovací centrum.

Verze XKR-S mají novou příď se štěrbinami, které usměrňují proudění vzduchu kolem předních kolŘidič proto rázem ztratí dojem, že řídí velký automobil s hmotností přesahující 1,8 tuny. Působivý jízdní projev má na svědomí i vzhledem k absenci střechy velmi tuhá karoserie, kompletně vyrobená z hliníku. Řízení je příjemně lehké a přitom dostatečně přesné k tomu, aby podávalo potřebné informace o míře adheze pod předními koly. Vozy Jaguar XKR-S pohánějí osmiválce AJ-V8 nejnovější generace s přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním kompresorem typu Roots s dvojicí chladičů stlačovaného vzduchu. Proti XKR se zvýšil výkon o 29 kW (40 k) a točivý moment o 55 N.m především zásluhou nového výfukového systému se zmenšenými zpětnými tlaky, ­vybaveného překřížením dvou větví a objemnějším tlumičem s aktivně řízenými klapkami. Montuje se výhradně šestistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení páčkami pod volantem.

09a-xkrs 65716Zatímco při jízdě na závodním okruhu je znát, že modernější dvouspojkové systémy jsou účinnější, na běžných silnicích si na ni nelze stěžovat; při běžné jízdě navíc nabízí potřebnou kul­turu projevu a velmi jemné řazení. Součástí poháněcí soustavy je aktivní zadní diferenciál, propojený se stabilizačním systémem DSC, naladěným tak, že poskytuje o deset procent větší svorný účinek než u XKR. Elektronika podvozku, motoru a převodovky je vzá­jemně propojena a řidič může volit ze dvou režimů. Zatímco základní je příjemný pro nor­mální provoz a tvoří nečekaně ­pohodlný a nekonfliktní vůz pro každodenní používání, sportovní nastavení (aktivuje se spínačem se symbolem šachovnicové vlajky) automobil posune na zcela novou dynamickou úroveň. Když řidič při tom zvolí ještě režim stabilizačního systému TracDSC, může si v relativním bezpečí elektroniky dostatečně užít potenciál tohoto nejvýkonnějšího sériového vozu Jaguar všech dob (stabilizační systém však lze i zcela vypnout). Jaguar XKR-S tak umožňuje naplno vychutnat možnosti pohonu zadních kol, špičkově naladěného a sdílného podvozku v kombi­naci s rychle reagujícím a enormně silným motorem; je však třeba počítat s rychlým úbytkem vzorku zadních pneumatik s šířkou 295 mm! Typ XKR-S Convertible přijde na bezmála 3,6 milionu korun českých, což je asi o 600 tisíc víc, než u výchozího typu. Na první pohled se cenové navýšení může zdát značné, ale po svezení je v daných ­cenových relacích odůvodněné.

Technické údaje

07-xkrs 65712MOTOR – kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec AJ-V8 Gen III s válci do V/90°, přeplňovaný kompresorem typu Roots s chladiči vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; 5000 cm3 (ø 92,5 x 93 mm); 9,5:1; 405 kW (550 k)/6000 – 6500 min‑1 a 680 N.m/2500 – 5500 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka ZF s možností přímého řazení (4,17 – 2,30 – 1,52 – 1,14 – 0,87 – 0,69 – Z 3,40). Pohon zadních kol, stálý převod 3,31, aktivní diferenciál.

PODVOZEK – bezrámová hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky vpředu 255/35 R 20, vzadu 295/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2752 mm, rozchod kol 1560/1608 mm; d/š/v 4794/1892/1312 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35 (natažená střecha); objem palivové nádrže 71 l; pohotovostní hmotnost 1795 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 300 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100/160 km/h za 4,4/8,7 s; spotřeba paliva EU 18,9/8,6/ 12,3 l/100 km; emise CO2 292 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bolide je nejextrémnější Bugatti s výkonem 1850 koní

CAR OF THE YEAR 2019 – VÍTĚZÍ JAGUAR I-PACE

Dodge Charger (2010 – 2014) – Klasika

Goodwood Festival of Speed 2012 – Oslava rychlosti

Hennessey Venom F5 má překonat rychlost 500 km/h

JAGUAR DRIVING ACADEMY – AUTOŠKOLA NA NORDSCHLEIFE

JAGUAR E-PACE – NEJMENŠÍ KOČKA

Jaguar E-Pace s novou platformou dorazí i jako plug-in hybrid

Jaguar F-Pace dostal plug-in hybrid s výkonem 404 koní

Jaguar F-Type AWD 2016 – Na 4 kola



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k AT ALLURE,7.MÍST

21 174 km, r. 2022

879.900,- Kč

Toyota C-HR 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

35 463 km, r. 2021

699.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 82k SHINE, TAŽNÉ

61 977 km, r. 2016

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |