image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Bolide je nejextrémnější Bugatti s výkonem 1850 koní

Ondřej Štaidl 29.10.2020 07:00

Bugatti Bolite

Bugatti vyvinulo hypersport zaměřený na závodní okruhy. S bezkonkurenčním poměrem výkonu k hmotnosti 0,67 kg/k akceleruje z nuly na 200 km/h za 7,37 sekundy. Pohání jej upravený motor W16 z Chironu bez elektrifikace a většina komponent je z ultralehkého karbonu nebo titanu.

Bugatti je automobilka proslavená výrobou těch nejrychlejších a nejexkluzivnějších vozů na světě. Každý nový model stanovuje rekord v maximální rychlosti nebo zrychlení. Ikonický je také motor W16 poprvé použitý v modelu Veyron, jehož modernizovaná verze pohání současný Chiron. Právě tento agregát s objemem 8,0 litru je klíčovým prvkem nového hypesportu Bolide.

Pro použití v okruhově zaměřeném voze dostal nové sací potrubí i výfuk pro ještě rychlejší odezvu. Čtveřice nově vyvinutých turbodmychadel má optimalizované lopatky pro dosažení vyššího plnícího tlaku a výkonu ve vysokých rychlostech. Optimální mazání při extrémních odstředivých silách zajišťuje upravený olejový okruh se zpětnými ventily, přepážkami v olejové vaně a konstrukcí se suchou skříní. Toto řešení zároveň snižuje hmotnost motoru.

Bugatti Bolite

Extrémní výkony

Namísto mezichladiče voda-vzduch využívá Bolide řešení vzduch-vzduch s předchlazením vodou pro lepší výkon při okruhovém nasazení. Dva vodní chladiče, které jsou umístěny před přední nápravou, vozu zajišťují účinnější chlazení než jakým disponují monoposty formule 1. Vlastní chlazení má diferenciál i posílená převodovka přizpůsobená nově naladěnému motoru. Ten produkuje (bez použití elektrifikace) výkon 1361 kW (1850 k) a točivý moment 1850 Nm. Tyto hodnoty platí při použití 110oktanového závodního benzínu. Při natankování klasického Naturalu 98 bude výkon snížen na 1177 kW (1600 k).

Výkonnému motoru odpovídají i dynamické parametry, tedy zrychlení na 100 km/h za 2,17 sekundy a na 200 km/h za pouhé 7,37 sekundy. Ještě poutavěji působí hodnoty disciplíny 0-400-0 km/h, kterou Bolid zvládne na neuvěřitelných 12,08 sekundy, což je absolutní světový rekord. Maximální rychlost přesahující 500 km/h by měl tento hypersport pokořit za 20,16 sekundy. Přesná data ale prozatím automobilka nezveřejnila.

Neméně zajímavým údajem je schopnost zajet jedno kolo Nordschleife okruhu Nürburgring za 5:23.1. To je jen čtyři sekundy za dosavadním rekordem závodního speciálu Porsche 919 Hybrid Evo. Čas udávaný Bugatti se ale rychle stal tématem internetových diskusí, které jej popírají. Budeme si tedy muset počkat na oficiální záznam z této jízdy.

Bugatti Bolite

Nízká hmotnost díky karbonu a titanu

Těchto čísel by Bugatti nedosáhlo bez nízké hmotnosti. Okolo rozměrného motoru s převodovkou umístěnou prakticky mezi sedadly je postaven speciálně vyvinutý karbonový monokok. Vyznačuje se nejen nízkou hmotností, ale také pevností 350 000 newtonů na čtvereční milimetr. To zlepšuje jízdní vlastnosti i bezpečnost, která je v souladu s předpisy FIA. Standardem je dokonce automatický hasící systém nebo kompatibilita se systémem HANS.

Velmi nízké hmotnosti 1240 kg inženýři nedosáhli jen použitím kompozitních materiálů v monokoku a karoserii. Například všechny spojovací materiály a šrouby jsou vyrobeny z titanu, některé technologií 3D tisku. Karbon-keramické kotouče svírají brzdové třmeny o hmotnosti pouhých 2,4 kilogramu. Kovaná hořčíková kola s centrální maticí váží 7,4 kg vpředu a 8,4 kg vzadu. A to se bavíme o kolech s pneumatikami o šířce 400 mm. Ramena náprav jsou vyrobena z tenkostěnného titanu a každé váží pouhých 100 gramů. Konstrukce podvozku přitom zvládne obrovské zatížení, především kvůli potřebě vyrovnat se s vysokým aerodynamickým přítlakem. Jen pro představu, zadní křídlo vytváří v rychlosti 320 km/h přítlak 1800 kg a přední splitr 800 kg.

Bugatti Bolite

Přestože jde v tuto chvíli pouze o koncept, je připraven na sériovou produkci. Bugatti jen čeká na reakce zákazníků a podle toho vyrobí omezený počet několika kusů tohoto technického skvostu. Budoucnost francouzského Bugatti ale hlavně kvůli probíhající pandemii není zrovna růžová a Volkswagen dokonce uvažuje o prodeji. Doufejme tedy, že se unikátní hypersport setká s úspěchem a sériová produkce nebude ničím ohrožena. 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG odhaluje elektrickou budoucnost. Osmiválce ale nezmizí

Aston Martin už testuje své první SUV

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

AUDI Q8 – S NOVOU TVÁŘÍ

Audi RS Q8 je další neuvěřitelně rychlé SUV

BMW modernizovalo své nejúspěšnější SUV, model X1

BMW řady 3 má novou plug-in hybridní verzi

BMW Vision M Next ukazuje budoucnost sportovních aut

BMW X3: Od elektromotoru po „benzínových“ 510 koní

BMW 530e dostalo nové baterie a pohon všech kol



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,AT

115 681 km, r. 2015

389.900,- Kč

Citroën DS3 1.2 PureTech 82k BE CHIC

6 078 km, r. 2018

314.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy C C200 135kW AT ELEGANCE

78 798 km, r. 2009

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |