Audi Q5 SUV – Vévoda

Zájemce o luxusní automobil již dávno nemusí jezdit velkou limuzínou. To nyní opět potvrzuje nová generace středního SUV Audi Q5.

První generace Audi Q5 vstoupila do prodeje v roce 2008, kdy vyrazila do boje s tehdy již pevně etablovaným BMW X3, a dařilo se jí: vznikla ve více než 1,6 milionu kusů. Zprvu se vyráběla pouze v Ingolstadtu, zatímco druhé generaci Audi Q5 se domovinou stalo Mexiko, kde jsme ji v listopadu roku 2016 vyzkoušeli (viz AR 1/’17). Připomeňme, že právě ta se u Audi, proslaveného trvalým pohonem všech kol, stala premiérou efektivního, elektronicky připínatelného pohonu Quattro Ultra s lamelovou spojkou u zadní nápravy (viz AR 1/’24). Ve většině typů Audi se postupně začala objevovat u modelů zaměřených na hospodárný provoz, ovšem v nové, třetí generaci řady Q5 již Quattro Ultra slouží i ve špičkovém provedení SQ5 se zážehovým šestiválcem. Na okraj prvních jízdních zkoušek s typem Audi A6 e-Tron (viz AR 5/’25) jsme několik nových Q5 testovali v malebné jarní jihomoravské krajině. Na českém trhu jsou k dispozici zážehové verze Q5 2.0 TFSI/150 kW a SQ5 3.0 TFSI/270 kW a „diesel“ Q5 2.0 TDI/150 kW a my jsme nejvíce zkoušeli tu posledně zmíněnou.

Foto: Audi

Ačkoli novinka stojí, podobně jako Audi A5, na nové platformě PPC, základní rozměry se proti předchůdci prakticky nezměnily. Rozvor náprav nabyl o kosmetické 3 mm, rozchod pro lepší stabilitu asi o 30 mm a o podobnou hodnotu i délka, zatímco šířka zůstala stejně jako výška prakticky beze změn. I přes nově stylizovanou karoserii zůstal zachován rovněž součinitel odporu vzduchu, přesahující v závislosti na verzi jen těsně hranici cx = 0,30. Nezměnil se ­dokonce ani objem zavazadlového prostoru v základním uspořádání (520, u SQ5 475 l) a po sklopení zadních sedadel dokonce bezmála o 50 litrů klesl (daň za větší bezpečnost a hospodárnost, 48V akumulátor je totiž pod podlahou). Majitele vznětového Q5 TDI potěší zdvojnásobení objemu nádrže na močovinu. Všechny modely jsou doplněny 48V mild hybridním systémem schopným přispět výkonem 18 kW a rekuperovat až 25 kW. Kalibrace integrovaného brzdového systému iBRS je tak zdařilá, že v pedálu vůbec necítíte, zda zrovna rekuperujete nebo brzdíte motorem či kolovými brzdami. Na rozdíl od ostatních MHEV soustav koncernu VW Group umožňuje ta použitá v Audi Q5 i krátkodobou jízdu čistě na elektřinu.

Na první pohled si všimneme široké přídě a nízkých světlometů i koncových svítilen, opticky vůz snižujících. LED zdroje jsou v nich standardem, vrcholné provedení má vpředu matricové světlomety a vzadu digitální OLED druhé generace. Na základě OLED pracuje rovněž zakřivený displej před řidičem, spolupracující s multimediálním systémem fungujícím ve spojení s umělou inteligencí. Interiér vyniká precizním zpracováním a skutečně prémiovým dojmem, potěší zachování „knoflíku“ regulace hlasitosti i samostatné páčky před volantem pro ovládání tempomatu. Naopak namačkávací plošky na volantu nemusí vyhovovat každému.

Foto: Audi

U nás byl předprodej nového Audi Q5 zahájen těsně před koncem loňského roku s karoseriemi SUV i Sportback a výhradně s pohonem všech kol Quattro Ultra. Standardem je záruka prodloužená na čtyři roky nebo 120 tisíc km. V připojené tabulce technických údajů najdete pro větší přehlednost pouze modely SUV a v závorkách pro informaci též hodnoty k Q5 TFSI s pohonem pouze předních kol, dostupné na vybraných trzích.

Audi Q5 nabízí novou úroveň zkušeností s nejnovějšími bezpečnostními, komfortními a multimediálními prvky. Ačkoli je rozměrově prakticky stejné jako předchůdce, stojí na mechanicky citelně vyspělejším základě, poskytujícím přesnější ovládání a komfortnější cestování. Převod řízení přiostřil z 15,9 na 15,2:1, což zaručuje pohotovější reakce. Nicméně motor uložený podélně až před přední nápravou v extrémních situacích působí v první chvíli neochotu vozu změnit směr, ovšem nastavení podvozku a pečlivé sladění elektronických asistentů nedotáčivost prakticky dokonale potlačuje.

Foto: Audi

Jen slovy chvály je třeba popisovat znamenité odhlučnění interiéru od okolního prostředí, a především od rázů z výtluků, jichž jihomoravské silničky nabízejí širokou paletu (jistě i zásluhou příplatkového vzduchového pérování). Dynamické schopnosti zůstaly prakticky zachovány na dosavadní úrovni (byť „dieselu“ ve vysokých dálničních rychlostech trochu dochází dech), ovšem spotřeba mírně klesla. Celkově jde o velmi zajímavé hodnocení, zvláště vezmeme-li v potaz, že pohotovostní hmotnost nové Q5 mezigeneračně narostla zhruba o 150 kg.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, plynule proměnné časování (ne pro TDI); elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, katalyzátor, filtr pevných částic (pro TDI i SCR), EU6e; mild hybrid 48V se startér/generátorem a elektromotorem za převodovkou, elektricky poháněným kompresorem klimatizace a krátkodobou asistencí až 18 kW (24 k);
a) Q5 TFSI: zážehový I4, 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 12,5:1; 150 kW (204 k)/4300–6000 min^-1 a 340 N.m/2000–4000 min^-1;
b) SQ5: zážehový V6, 2994 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 12,0:1; 270 kW (367 k)/5500–6300 min^-1 a 550 N.m/1700–4000 min^-1;
c) Q5 TDI: vznětový I4, 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 150 kW (204 k)/3800–4200 min^-1 a 400 N.m/1750–3250 min^-1.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se spojkami v olejové lázni a+b/c) (3,188/3,188–2,190/2,190–1,517/1,517–1,057/1,057–0,738/0,738–0,557/0,508–0,433/0,386–Z 2,750/2,750), stálý převod 5,302; pohon předních kol, pro a) na přání, pro b+c) standardně elektronicky připojitelný pohon všech kol Quattro Ultra s vícelamelovou spojkou.

Foto: Audi

Podvozek
Platforma PPC. Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami (alternativně vzduchové odpružení) a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivní), duté příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,2:1; stopový průměr otáčení 11,9 m; integrovaný brzdový systém iBRS na všech kolech s plovoucími třmeny a kotouči s vnitřním chlazením, vpředu
ø 338 (pro b+c) 360), vzadu ø 330 mm, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky od a) 215/70 R 17, b) 255/45 R 20, c) 235/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce FWD)
Rozvor náprav 2823 mm, rozchod kol 1645/1637 mm; d/š/v 4717/ /1900/1662 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31 (0,30)/0,34/0,31; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520/1473 (pro b) 475/1446) l; objem palivové nádrže 65 l (pro c) navíc 22 l AdBlue); hmotnost pohotovostní 1895 (1835)/2040/1955, celková 2535 (2460)/2610/2595 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 2400 (2000)/2400/2400 kg; povolené svislé zatížení střechy/tažného zařízení 75/100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce FWD)
Největší rychlost 226 (226)/250/226 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,2 (8,6)/4,5/7,4 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace od 6,9 (6,5)/8,1/5,9 l/100 km; emise CO₂ od 156 (148)/185/155 g/km.

Cena: od 1 465 900/2 105 900/1 499 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie