Audi RS Q8 je další neuvěřitelně rychlé SUV

Zrychlení na 100 km/h za pouhé 3,8 sekundy a maximální rychlost 305 km/h. Takové parametry odpovídající spíše kategorii supersportovních vozů než dvoutunovému SUV. RS Q8 je na závodním okruhu dokonce rychlejší než výkonnější Lamborghini Urus.

Někomu to může připadat trochu zvrácené, ale i velká SUV mají v dnešní době sportovní verze. Patří k nim například BMW X5 M, Lamborghini Urus, čerstvě odhalený Aston Martin DBX nebo právě představené Audi RS Q8. Nejsou to však jen několikatunová monstra s výkonnými motory. Jde o celkově přepracované verze se sportovně nastaveným podvozkem, účinným brzdovým systémem a dokonce i slušnou porcí emocí. Například při nedávném testu BMW X4 M nás mnichovská novinka překvapila svojí ovladatelností a schopností projíždět zatáčky přetáčivým smykem.

Díky technickému pokroku stále schopnější SUV zasahují do kategorie sportovních vozů. Už samotný čas 7 minut a 42 sekund, který prototyp RS Q8 zajel na Nordschleife okruhu Nürburgring, je pozoruhodný. Je to dokonce o pět sekund lepší čas, než jaký dokázalo zajet Lamborghini Urus.

Extra porce výkonu

V čem spočívá dynamický úspěch nejvýkonnějšího SUV od Audi? Tím hlavním je pochopitelně čtyřlitrový vidlicový osmiválec známý z nedávno představného modelu RS 6 Avant. Přeplňovaný motor s přímým vstřikováním disponuje výkonem 441 kW (600 k) a točivým momentem 800 Nm dostupným od 2200 do 4500 otáček za minutu. S tímto výkonem dokáže více než dvoutunové SUV sprintovat z nuly na 100 km/h za pouhé 3,8 sekundy. Rychlosti 200 km/h dosáhne za 12,8 sekundy a maximální rychlost může být příplatkovým balíčkem posunuta na 305 km/h.

Lepší reakci plynového pedálu v nízkých otáčkách při současném snížení spotřeby pomáhá 48V mild-hybridní systém. Jeho zásluhou dokáže RS Q8 takzvaně plachtit s vypnutým motorem v rychlostech od 55 do 160 km/h. Startér-generátor navíc rychleji oživí osmiválcový motor při aktivaci systému stop-start, například při popojíždění na semaforech. Další úsporu paliva zajišťuje funkce deaktivace poloviny válců v ekonomickém jízdním režimu.

Podvozek maskující vysokou hmotnost

Pohonné ústrojí je standardně spojeno s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic a pohonem všech kol quattro. Vysoký točivý moment je rozdělován mezi nápravy v poměru 40:60 ve prospěch té zadní. RS Q8 dokáže k zadním kolům poslat dokonce až 85 % točivého momentu. Adaptivní vzduchové odpružení na obou nápravách dokáže na základě nastavení jízdních režimů měnit světlou výšku vozu. Standardně dodávaná 22“ kola z lehké slitiny lze nahradit 23“ koly ze seznamu příplatkové výbavy. Ten krom dalších zajímavých prvků jako jsou aktivní stabilizátory nebo zadní samosvorný diferenciál nabídne i karbonkeramické brzdy, které díky výrazně nižší neodpružené hmotnosti přidají krom lepší tepelné odolnosti i trochu komfortu.

První vozy dorazí k českým dealerům již začátkem příštího roku. Na ceny si ovšem musíme ještě chvíli počkat.

Fotogalerie