image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

Tom Hyan 09.02.2015 07:46

BMW 3 eDrive PHEV  se připravuje  do sériové výroby,  prototypy v Miramas byly téměř v konečné podobě (s výjimkou kamufláže)

02-bmw-3-plug-in-proto 93318Program hospodárné dynamiky s optimalizací ve všech oblastech konstrukce dále pokračuje...

Nejnovější trendy představila automobilka BMW při pravidelném technickém semináři pro odborné novináře, uspořádaném na polygonu Miramas nedaleko Marseille. Na někdejším závodním okruhu jsme vyzkoušeli elektrická i hybridní vozidla a seznámili se s jejich konstrukcí. Pokrok byl zřejmý zejména u hybridních typů eDrive, připravované eDrive Plug-In Hybrid mají menší zážehové motory, ale silnější elektromotory. Třílitrové šestiválce, známé z řady ActiveHybrid 3, 5 a 7, nahradily dvoulitrové čtyřválce; u řady 3 vzrostl výkon elektromotoru ze 40 na 70 kW. Využívá se zkušeností z programu BMW i, jehož prvními výsledky jsou elektromobily i3 a sportovní hybridy i8, globální odbyt inteligentní řady v roce 2014 překročil patnáct tisíc vozů. Elektromotory a řídicí elektronika jsou pro nové typy Plug-In Hybrid převzaty přímo od BMW i, akumulátory Li-Ion včetně teplotního managementu vycházejí z BMW i.

Zásuvka dobíjení je vlevo na boku za předním kolemNová technologie Plug-In Hybrid, tedy s externím dobíjením, umožní zvýšení elektrického dojezdu ze současných 35 až na 100 km, první údaj se ovšem odráží z průzkumu, že 80 procent řidičů neurazí denně více než 30 kilometrů. Další vývoj a cizelování hybridních pohonů v rámci strategie Efficient Dynamics předpokládá maximalizaci jízdního času v elektrickém režimu. Přestože půjde o zvýšený podíl jeho využití, typické vlastnosti jako jsou dynamika, každodenní použitelnost a schopnost jízdy na dlouhé vzdálenosti zůstanou zachovány. Delší vzdálenosti se ujedou v kombinovaném pohonu se střídáním, či společnou funkcí zážehového motoru a trakčního elektromotoru. Budoucí pohony Power eDrive dostanou výkonnější motory a akumulátory až s dvojnásobnou kapacitou proti dnešním. Kombinovaný výkon u špičkových typů překročí 500 kW, kapacita akumulátorů Li-Ion dosáhne 20 kWh, takže při zvýšeném dojezdu EV až 100 km mohou vozidla snadno operovat v lokálním bezemisním režimu.

Zavazadlový prostor BMW 3 eDrive se prakticky nezmenšilZatímco Plug-In Hybrid (PHEV) využije 50 % čistě elektrického provozu, u nového Power eDrive PHEV to bude už 80 % a samozřejmě u obvyklého akumulátorového elektromobilu (BEV) 100 %. Všechny typy vycházejí ze zkušeností BMW i, technologie jejich pohonu je natolik univerzální, že může být v dlouhodobém horizontu použita u všech základních typových řad BMW. Hudbou vzdálenější budoucnosti jsou vodíkové palivové články jako zdroj elektrické energie pro trakční elektromotory; technologie PHEV je však už dnes klíčem ke snížení emisí CO2 pod 100 g/km u větších a výkonnějších vozidel. Podle tiskového prohlášení jde o investice v osmiciferné výši (eur) jak do transferu zkušeností BMW i a dalšího vývoje, tak do výroby. Všechny důležité součásti systému eDrive vyrábí BMW Group ve vlastních závodech, zejména v bavorském Dingolfingu, kde vznikly dvě stovky nových pracovních míst, spojených s elektromobilitou. Linky jsou flexibilní, na jediné se vyrábějí akumulátorové moduly jak pro kupé i8, tak pro sports activity vehicle X5 eDrive (první typ PHEV s pohonem všech kol xDrive). Velký x5 eDrive ujede elektricky až 30 km, vykazuje spotřebu 3,8 l/100 km a emise CO2 jen 90 g/km.

Uspořádání poháněcí soustavy BMW 3 eDrive Plug-In Hybrid s pohonem zadní nápravyV roce 2016 bude zahájena výroba BMW 3 eDrive (PHEV) dnešní generace F30, dy-namika vozu na jedné ze zkušebních tratí Miramas byla více než překvapivá. Elektrický motor 70 kW (95 k), zabudovaný do skříně osmistupňové samočinné převodovky Steptronic ZF, nabízí maximum točivého momentu 250 N.m od nulových otáček, takže při ostrém rozjezdu dobře doplňuje zážehový čtyřválec 2.0 TwinPower Turbo (132 kW/ 180 k; 320 N.m). Kombinovaný využitelný výkon činí 180 kW (245 k) a více než 400 N.m točivého momentu. Individuálně chlazená sada akumulátorů Li-Ion 5,5/7,6 kWh je uložena vzadu nad nápravou a za ní pod podlahou zavazadlového prostoru místo náhradního kola, umožňuje elektrický dojezd 35 kilometrů, největší rychlost EV 120 km/h a kombinovanou spotřebu 2,1 l/100 km (CO2: 50 g/km). Hmotnost vzrostla o 165 kg. V elektrickém režimu jede vůz tak dlouho, dokud nesešlápnete plynový pedál až na podlahu, pak se automaticky rozběhne zážehový čtyřválec (samozřejmě i při vybití baterie). Objem zavazadlového prostoru se proti klasické verzi zmenšil minimálně, podlaha je o cca 20 mm výše. Řidič má opět k dispozici volitelné řežimy jízdy, jež ovlivňují spotřebu paliva (Comfort, Sport, ECO PRO), každý má odlišné nastavení aktivních tlumičů, řazení a hybridní strategie. Stiskem tlačítka se mění režimy PHEV, na MAX eDrive jede vůz pouze elektricky, na SAVE Battery udržuje konstantní stav nabití; má-li akumulátor méně než 50 procent kapacity, zvýší dobíjení, aby měl řidič dostatečnou kapacitu například před vjezdem do bezemisní zóny.

Na monitoru uprostřed přístrojové desky lze sledovat funkci poháněcího ústrojí včetně dobíjeníSpecialitou je asistent pohonné jednotky Proactive Driving, který ve spolupráci s navigací a informací RTTI (Real Time Traffic Information) upravuje její funkci podle profilu tratě, omezení rychlosti a dopravních podmínek. S pohonem všech kol xDrive se u sedanů nepočítá (pouze SAV/SUV). Druhým testovaným prototypem byl BMW 5 GT Power eDrive (F07), který pod sériovou karoserií ukrývá dva elektromotory na každé nápravě (vzadu velmi výkonný) a vpředu malý zážehový motor TwinPower Turbo (čtyři i tři válce stačí, byla jediná odpověď) s funkcí Stop/Start, pracující většinou ve funkci prodlužovače dojezdu, pouze v extrémních případech pohánějící přední kola (potřeba maximálního výkonu, přes vícestupňovou převodovku). Mezi přední a zadní nápravou není mechanická vazba, středový tunel slouží k uložení akumulátorů Li-Ion (blok tvaru T; 20 kWh). Dynamika byla impozantní, dvě třetiny kombinovaného výkonu pocházejí od elektromotorů, bližší údaje nesděleny, byl to nedokončený prototyp v první fázi vývoje systému, jenž počítá s 80 % čistě elektrického provozu. Do sériové výroby nepřijde dříve než v roce 2020.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG odhaluje elektrickou budoucnost. Osmiválce ale nezmizí

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW HP 4 – Skutečně Super

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 597 km, r. 2022

779.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

21 032 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR sport

6 535 km, r. 2021

659.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |