image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Tiguan 2020 – Automatizace

Petr Hanke 04.12.2020 05:34

Nová přední část s nižšími světlomety, volitelně s matricovou technikou, ­automobil opticky odlehčila

Modernizovaný Volkswagen Tiguan se začal prodávat. Vyzkoušeli jsme jeho střední variantu s motorem 2.0 TDI Evo, pohonem všech kol a novými systémy pro automatizovanou jízdu.

Největšími novinkami letos modernizovaného Volkswagenu Tiguan (viz AR 6/’16) je představení nových verzí eHybrid a R. Obě nabízejí specifické vlastnosti, avšak bezpochyby budou z hlediska prodejních čísel spíše okrajovými verzemi, zaměřenými na vyhraněnější zákazníky. Spolu s nimi se ale do celé modelové řady Tiguan, jež je aktuálně globálně nejoblíbenějším modelem celé značky Volkswagen, dostala řada změn a vylepšení, posunujících především jízdní projev tohoto vozu na novou úroveň.

Největšími změnami interiéru jsou upravený volant a ovládací panel klimatizace, doplněné novou generací infotainmentových systémů

Upravena byla paleta motorů, plnící nyní emisní normu Euro6d. Zejména výměna vznětových jednotek 2.0 TDI za varianty Evo je významná. Nové motory, dodávané v Tiguanu ve výkonových verzích 110 kW (150 k) a 147 kW (200 k), prošly značnými úpravami, z nichž jmenujme například oddělené chlazení pro hlavu a blok motoru, zvýšení vstřikovacího tlaku na 220 MPa či použití elektronicky řízeného variabilního nastavování rozváděcích lopatek turbo­dmychadla (u výkonnější verze chlazeného vodou). Opomenout nesmíme ani zdokonalený systém čistění výfukových plynů s dvojicí SCR katalyzátorů, schopný snížit množství oxidů dusíku až o 80 %. 

Během testu se varianta s výkonem 110 kW jevila v nejlepším světle. Po prvních ujetých kilometrech po zahřátí byly okamžitě zřejmé zlepšení kultury běhu a současně lepší akustický komfort. Stále bylo znát, že je pod kapotou vznětový motor, avšak ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou působil jemněji a celkově příjemněji i díky tomu, že se plynuleji zvedal do otáček. Potěšil také spotřebou paliva, jež se v takto velkém voze s pohonem všech kol pohybovala i kolem 6 l/100 km. Celkově vyvážené vlastnosti nového motoru jasně ukázaly jeho opodstatnění v nabídkách zejména u větších a těžších SUV modelů.

Výše umístěná sedadla poskytují velmi dobrý komfort sezení, jenž se projevuje zejména při cestách na dlouhé vzdálenosti

Další součástí letošní modernizace je instalace zdokonalených asistenčních systémů sdružených do souboru Travel Assist, schopných udržovat automobil v jízdním pruhu a regulovat rychlost jeho jízdy podle okolních podmínek až do rychlosti 210 km/h. Nástup nových elektronických systémů se dále projevuje instalací infotainmentu MIB3 nové generace, který se vyznačuje funkčností obdobnou jako u nejnovější generace modelu Golf, jen s mírně odlišnou logikou obsluhy. Nový systém je součástí výbavy již základní verze modelu Tiguan, avšak disponuje displejem s úhlopříčkou 8 palců, další dvojice variant s integrovanou navigací a doplňkovými online službami, v nejvyšší specifikaci s displejem o úhlopříčce 10,25 palce, je k dispozici za příplatek. Praktický a v tomto segmentu stále nepříliš obvyklý je také projekční head-up displej.

Spolu s novými infotainmenty dostal interiér nový panel obsluhy klimatizace s dotykovými posuvnými ovládacími prvky, stejně jako nejnovější verzi multifunkčního volantu a také aktualizovanou verzi digitálních přístrojů. Palubní deska doplněná v nejvyšší verzi Elegance mnoha stříbrnými lištami působí uhlazeněji a hodnotněji.

Volkswagen postupně přesouvá označení modelů do středu zádi pod znak automobilky. ­Tiguan v rámci modernizace dostal LED skupinové svítilny s novým designem

Jako u snad každé modernizace, došlo také v případě Tiguanu k designovým úpravám konců vozu. Zejména přední část opticky zeštíhlela a provedením světlometů s protažením do boků navazuje na řešení použité u osmé generace typu Golf. Došlo také k přepracování masky chladiče, jež je se světlomety lépe propojena, než tomu bylo dříve. Na nejvyšší úroveň se posunula také osvětlovací technika. Již standardní provedení jsou na českém trhu vybavena LED světlomety pro potkávací i dálkovou funkci, za příplatek je však možné objednat také matricové světlomety IQ.Light, jež jsou schopné kromě natáčení do zatáček a změny tvaru světelného kuželu rovněž vykrývat ostatní účastníky silničního provozu, a tím je chránit před oslněním při zapnutých dálkových světlometech. LED technika je použita také v zadních skupinových svítilnách.

Modernizace dodala Tigunu novou krev do žil. Instalace prvků z nejnovější generace modelů postavených na platformě MQB jej v mnoha ohledech posunula na špičkovou úroveň svého segmentu, kde se možnostmi výbav a funkcemi může směle měřit s podobně velkými vozy prémiových značek. Nyní nezbývá než se těšit na největší novinky v modelové řadě Tiguan, jimiž jsou v úvodu zmíněné varianty eHybrid a R.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d;
a) 1.5 TSI: zážehový s vypínáním poloviny válců, 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1;
b) 2.0 TDI 110 kW: vznětový, 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min-1 a 360 N.m/1700 – 2750 min-1;
c) 2.0 TDI 147 kW: viz výše, ale 147 kW (200 k)/3500 – 4000 min-1 a 400 N.m/1750 – 3500 min-1.

Motor 2.0 TDI Evo je ve verzi 110 kW ve spojení s převodovkou DSG a pohonem všech kol ideálním druhem pohonu pro tento typ vozů

Převodné ústrojí
Pro a) šestistupňová manuální převodovka, pro ostatní a pro a) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; a+b) pohon předních kol, pro c) standardně, pro b) alternativně pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 215/65 R17 do 255/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, základní kombinace motor/převodovka)
Rozvor náprav 2678 mm; d/š/v 4509/1839/1675 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 615/1655 l; průměr otáčení 11,5 m; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost DIN 1435/1565/1640 kg, celková hmotnost 1970/2090/2250 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800/2500/2500 kg.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, základní kombinace motor/převodovka)
Nej. rychlost 203/200/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za n.a.; spo­třeba paliva EU město 6,7/5,4/6,2 l/100 km, mimo město 5,1/4,0/4,6 l/100 km, kombinace 5,7/4,5/5,2/ l/100 km; emise CO2 130/119/137 g/km.

Cena od 689 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

Opel Mokka vs. Nissan Juke vs. Volkswagen T-Cross – Jak dobrá je mokka?

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL



Emil Frey Select

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

143 433 km, r. 2018

599.900,- Kč

Opel Grandland X 1.5 CDTi 96kW AT8 BUSINESS

100 688 km, r. 2019

499.900,- Kč

Citroën C-Zero FULL ELECTRIC AT TENDANCE

22 896 km, r. 2016

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |