Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by mělo odkazovat na sportovně pojaté modely GTI. V tomto případě se ale se sportovností zacházelo velmi obezřetně. 

Kombinace karoserie ve stylu SUV a elektrického pohonu vskutku není ideálním základem pro automobil s přídomkem sportovní, možná i proto je dobře, že Volkswagen pro označení nejvýkonnější verze svého modelu ID.4 použil právě zkratku GTX. X v ní může znamenat právě kombinaci různých vlastností, styl crossoveru nebo určité vystoupení z davu, zatímco GT, tedy „Gran Turismo“, odkazuje na rychlé a pohodlné cestování, právě to ale silnou stránkou elektromobilů obecně není.

Foto: Martin Sznapka

Ukazuje se, že varianta GTX je především vrcholnou verzí své modelové řady, jež zásluhou doplněného předního asynchronního motoru přináší vyšší celkový výkon a současně pohon všech kol. Kapacita akumulátoru zůstává na stejné hodnotě 77 využitelných kWh jako u dvojice níže postavených variant s pohonem zadních kol. Volkswagen variantě GTX rozšiřuje standardní výbavu o vynikající adaptivní matricové světlomety, dělená a sklopná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel, přídavný kryt pod podlahou, efektnější LED zadní skupinové svítilny nebo 20palcová kola. Paket asistenčních systémů usnadňujících „velké cestování“ v podobě adaptivního tempomatu s funkcí udržování v jízdním pruhu je spolu s další výbavou, jako například bezklíčkovým odemykáním, 360stupňovým kamerovým systémem, osvětlenou lištou mezi světlomety či parkovacím systémem, dodáván za příplatek bezmála 80 tisíc korun. Další z našeho pohledu doporučeníhodnou výbavou je určitě paket označený Sport Plus, jehož součástí je řízení s proměnným převodem podle úhlu natočení volantu a aktivní tlumiče s velmi širokým rozsahem nastavení tuhosti. V tomto případě je potřeba připravit si dalších 32 000 Kč.

Technickou zajímavostí modelu GTX oproti ostatním verzím typu ID.4 s pohonem zadních kol je integrovaný systém jízdní stability, v principu převzatý z modelů GTI. Jde o elektroniku, jež vlastně dohlíží nad ostatními systémy schopnými ovlivnit dynamiku jízdy: stabilizačním systémem, regulací motorů/pohonu všech kol, případně aktivními tlumiči. Tento nadřazený systém rozhoduje, jakým z uvedených subsystémů se bude daná dynamická situace s ohledem na požadavky řidiče řešit. Například tlumiče systém upravuje 200krát za sekundu a motory jsou v tomto ohledu regulovány na základě otáček namísto točivého momentu, jak je tomu ve standardních verzích. Systém mění své chování podle zvoleného režimu a řidič má možnost volby režimu Sport stabilizačního systému.

Foto: Martin Sznapka

I přes tyto úpravy a celkový výkon 220 kW (299 k) ale příliš sportovnosti očekávat nelze. Dominantní vlastností při jízdě s ID.4 GTX je klid a pohodlí bez velkých nároků na dynamiku v jiném než přímém směru. Ve srovnání s variantou ID.4 Pro Performance se zadním pohonem má varianta GTX vyšší spotřebu energie jen o přibližně 10 %. Zvýšený výkon, pohon všech kol a lepší výbava posunula základní cenu o přibližně 200 tisíc korun výše na částku 1 554 900 Kč, za niž se prodávají i sesterské modely Audi Q4 50 e-tron quattro nebo Škoda ­Enyaq iV RS.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavé kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, vpředu asynchronní, vzadu synchronní; celkově 220 kW (299 k) a 162 N.m přední, 310 N.m zadní. Lithium-iontový akumulátor 77 kWh. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; pneumatiky 235/50 R 20 vpředu a 255/45 R 20 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2765 mm, rozchod kol 1587/1562 mm, d/š/v 4582/ /1852/1616 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru 543/1562 l; hmotnost pohotovostní 2224, celková 2750 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 750/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,2 s, spotřeba elektřiny WLTP 16,3 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 480 km, nabíjení AC/DC max. 11/125 kW.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140 km/h za 2,6/4,6/6,4/8,7/11,6 s, průměrná spotřeba v testu 26,9 kWh/100 km.

Cena od 1 554 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie