Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by mělo odkazovat na sportovně pojaté modely GTI. V tomto případě se ale se sportovností zacházelo velmi obezřetně. 

Kombinace karoserie ve stylu SUV a elektrického pohonu vskutku není ideálním základem pro automobil s přídomkem sportovní, možná i proto je dobře, že Volkswagen pro označení nejvýkonnější verze svého modelu ID.4 použil právě zkratku GTX. X v ní může znamenat právě kombinaci různých vlastností, styl crossoveru nebo určité vystoupení z davu, zatímco GT, tedy „Gran Turismo“, odkazuje na rychlé a pohodlné cestování, právě to ale silnou stránkou elektromobilů obecně není.

Ukazuje se, že varianta GTX je především vrcholnou verzí své modelové řady, jež zásluhou doplněného předního asynchronního motoru přináší vyšší celkový výkon a současně pohon všech kol. Kapacita akumulátoru zůstává na stejné hodnotě 77 využitelných kWh jako u dvojice níže postavených variant s pohonem zadních kol. Volkswagen variantě GTX rozšiřuje standardní výbavu o vynikající adaptivní matricové světlomety, dělená a sklopná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel, přídavný kryt pod podlahou, efektnější LED zadní skupinové svítilny nebo 20palcová kola. Paket asistenčních systémů usnadňujících „velké cestování“ v podobě adaptivního tempomatu s funkcí udržování v jízdním pruhu je spolu s další výbavou, jako například bezklíčkovým odemykáním, 360stupňovým kamerovým systémem, osvětlenou lištou mezi světlomety či parkovacím systémem, dodáván za příplatek bezmála 80 tisíc korun. Další z našeho pohledu doporučeníhodnou výbavou je určitě paket označený Sport Plus, jehož součástí je řízení s proměnným převodem podle úhlu natočení volantu a aktivní tlumiče s velmi širokým rozsahem nastavení tuhosti. V tomto případě je potřeba připravit si dalších 32 000 Kč.

Technickou zajímavostí modelu GTX oproti ostatním verzím typu ID.4 s pohonem zadních kol je integrovaný systém jízdní stability, v principu převzatý z modelů GTI. Jde o elektroniku, jež vlastně dohlíží nad ostatními systémy schopnými ovlivnit dynamiku jízdy: stabilizačním systémem, regulací motorů/pohonu všech kol, případně aktivními tlumiči. Tento nadřazený systém rozhoduje, jakým z uvedených subsystémů se bude daná dynamická situace s ohledem na požadavky řidiče řešit. Například tlumiče systém upravuje 200krát za sekundu a motory jsou v tomto ohledu regulovány na základě otáček namísto točivého momentu, jak je tomu ve standardních verzích. Systém mění své chování podle zvoleného režimu a řidič má možnost volby režimu Sport stabilizačního systému.

I přes tyto úpravy a celkový výkon 220 kW (299 k) ale příliš sportovnosti očekávat nelze. Dominantní vlastností při jízdě s ID.4 GTX je klid a pohodlí bez velkých nároků na dynamiku v jiném než přímém směru. Ve srovnání s variantou ID.4 Pro Performance se zadním pohonem má varianta GTX vyšší spotřebu energie jen o přibližně 10 %. Zvýšený výkon, pohon všech kol a lepší výbava posunula základní cenu o přibližně 200 tisíc korun výše na částku 1 554 900 Kč, za niž se prodávají i sesterské modely Audi Q4 50 e-tron quattro nebo Škoda ­Enyaq iV RS.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavé kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, vpředu asynchronní, vzadu synchronní; celkově 220 kW (299 k) a 162 N.m přední, 310 N.m zadní. Lithium-iontový akumulátor 77 kWh. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; pneumatiky 235/50 R 20 vpředu a 255/45 R 20 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2765 mm, rozchod kol 1587/1562 mm, d/š/v 4582/ /1852/1616 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru 543/1562 l; hmotnost pohotovostní 2224, celková 2750 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 750/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,2 s, spotřeba elektřiny WLTP 16,3 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 480 km, nabíjení AC/DC max. 11/125 kW.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140 km/h za 2,6/4,6/6,4/8,7/11,6 s, průměrná spotřeba v testu 26,9 kWh/100 km.

Cena od 1 554 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie