image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

Petr Hanke 27.06.2022 06:12

Volkswagen ID.4 GTX

Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by mělo odkazovat na sportovně pojaté modely GTI. V tomto případě se ale se sportovností zacházelo velmi obezřetně. 

Kombinace karoserie ve stylu SUV a elektrického pohonu vskutku není ideálním základem pro automobil s přídomkem sportovní, možná i proto je dobře, že Volkswagen pro označení nejvýkonnější verze svého modelu ID.4 použil právě zkratku GTX. X v ní může znamenat právě kombinaci různých vlastností, styl crossoveru nebo určité vystoupení z davu, zatímco GT, tedy „Gran Turismo“, odkazuje na rychlé a pohodlné cestování, právě to ale silnou stránkou elektromobilů obecně není.

Palubní deska modelu ID.4 se neliší od menšího ID.3, varianta GTX má několik ­červených ozdob

Ukazuje se, že varianta GTX je především vrcholnou verzí své modelové řady, jež zásluhou doplněného předního asynchronního motoru přináší vyšší celkový výkon a současně pohon všech kol. Kapacita akumulátoru zůstává na stejné hodnotě 77 využitelných kWh jako u dvojice níže postavených variant s pohonem zadních kol. Volkswagen variantě GTX rozšiřuje standardní výbavu o vynikající adaptivní matricové světlomety, dělená a sklopná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel, přídavný kryt pod podlahou, efektnější LED zadní skupinové svítilny nebo 20palcová kola. Paket asistenčních systémů usnadňujících „velké cestování“ v podobě adaptivního tempomatu s funkcí udržování v jízdním pruhu je spolu s další výbavou, jako například bezklíčkovým odemykáním, 360stupňovým kamerovým systémem, osvětlenou lištou mezi světlomety či parkovacím systémem, dodáván za příplatek bezmála 80 tisíc korun. Další z našeho pohledu doporučeníhodnou výbavou je určitě paket označený Sport Plus, jehož součástí je řízení s proměnným převodem podle úhlu natočení volantu a aktivní tlumiče s velmi širokým rozsahem nastavení tuhosti. V tomto případě je potřeba připravit si dalších 32 000 Kč.

Technickou zajímavostí modelu GTX oproti ostatním verzím typu ID.4 s pohonem zadních kol je integrovaný systém jízdní stability, v principu převzatý z modelů GTI. Jde o elektroniku, jež vlastně dohlíží nad ostatními systémy schopnými ovlivnit dynamiku jízdy: stabilizačním systémem, regulací motorů/pohonu všech kol, případně aktivními tlumiči. Tento nadřazený systém rozhoduje, jakým z uvedených subsystémů se bude daná dynamická situace s ohledem na požadavky řidiče řešit. Například tlumiče systém upravuje 200krát za sekundu a motory jsou v tomto ohledu regulovány na základě otáček namísto točivého momentu, jak je tomu ve standardních verzích. Systém mění své chování podle zvoleného režimu a řidič má možnost volby režimu Sport stabilizačního systému.

S délkou bezmála 4,6 metru je ID.4 plnohodnotným rodinným vozem. Konkurentem pro verzi GTX je třeba Škoda Enyaq iV RS

I přes tyto úpravy a celkový výkon 220 kW (299 k) ale příliš sportovnosti očekávat nelze. Dominantní vlastností při jízdě s ID.4 GTX je klid a pohodlí bez velkých nároků na dynamiku v jiném než přímém směru. Ve srovnání s variantou ID.4 Pro Performance se zadním pohonem má varianta GTX vyšší spotřebu energie jen o přibližně 10 %. Zvýšený výkon, pohon všech kol a lepší výbava posunula základní cenu o přibližně 200 tisíc korun výše na částku 1 554 900 Kč, za niž se prodávají i sesterské modely Audi Q4 50 e-tron quattro nebo Škoda ­Enyaq iV RS.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavé kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, vpředu asynchronní, vzadu synchronní; celkově 220 kW (299 k) a 162 N.m přední, 310 N.m zadní. Lithium-iontový akumulátor 77 kWh. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; pneumatiky 235/50 R 20 vpředu a 255/45 R 20 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2765 mm, rozchod kol 1587/1562 mm, d/š/v 4582/ /1852/1616 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru 543/1562 l; hmotnost pohotovostní 2224, celková 2750 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 750/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,2 s, spotřeba elektřiny WLTP 16,3 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km, dojezd (WLTP) 480 km, nabíjení AC/DC max. 11/125 kW.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140 km/h za 2,6/4,6/6,4/8,7/11,6 s, průměrná spotřeba v testu 26,9 kWh/100 km.

Cena od 1 554 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Puma vs. Toyota Yaris Cross vs. Volkswagen Taigo – Všude samý Cross

Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

Opel Mokka vs. Nissan Juke vs. Volkswagen T-Cross – Jak dobrá je mokka?

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ACTIVE

138 353 km, r. 2018

539.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

44 332 km, r. 2019

649.899,- Kč

Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-D,CZ,AT,NAVI,4x4

15 339 km, r. 2020

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>

  • Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

    Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • MG Marvel R – Návrat britské legendy?

    Kdysi slavná britská automobilka MG (Morris Garages), založená v roce 1924,... >>

  • Volvo V90 Recharge T8 AWD – Rychlejší a úspornější

    Volvo nenápadně zmodernizovalo své plug-in hybridní modely řad 60 a 90. Nový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |