image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

OPEL INSIGNIA 4x4 – 4X4 TROCHU JINAK

Ondřej Kubík 11.03.2019 06:15

Svezli jsme se OPEL INSIGNIA 4x4

Zajímavý systém pohonu všech kol Opelu Insignia jsme zkoušeli v okolí rakouského Lungau. Na místní ledové dráze ukázal rychlé reakce a výborné nastavení. 

Na pohonu všech kol svého vlajkového modelu si Opel nechal záležet už v první generaci Insignie. Použil zde poměrně neobvyklou kombinaci klasické mezinápravové vícelamelové spojky rozdělující točivý moment mezi obě nápravy a zadního diferenciálu s elektronicky řízenou svorností. Tento systém švédský výrobce Haldex AB sice původně vyvinul pro sesterský Saab, ale nakonec si našel cestu i do Insignií. Z pohledu řidiče toto řešení s aktivním zadním diferenciálem dokázalo do jízdního projevu více zapojit zadní nápravu, jež získala víc trakce zejména na kluzkých površích nebo površích s měnící se přilnavostí. 

S vypnutým systémem ESC je pohon všech kol zárukou řidičské zábavyNavzdory zcela odlišnému technickému řešení u druhé generace Opelu Insignia je dojem z projevu jejího pohonu všech kol velmi podobný. Jak tedy nový systém Twinster funguje? V principu jde o poměrně jednoduché řešení se dvěma samostatně pracujícími spojkami na zadních poloosách. Ty plně nahrazují mezinápravovou spojku nebo diferenciál, stejně jako klasický diferenciál zadní nápravy. Svojí činností přímo regulují přísun točivého momentu na jednotlivá zadní kola, a to současně v kombinaci s aktivní změnou rozložení hnací síly mezi nápravy. 

Přísun točivého momentu k zadním kolům zajišťuje spojovací hřídel roztáčený úhlovým převodem umístěným vpředu u převodovky. Dalším úhlovým převodem pak zadní rozvodovka rozdělí hnací sílu ke spojkám u poloos. Ty podle pokynů řídicí jednotky, propojené se stabilizačním systémem i elektronikou motoru, a převodovky posílají přesně danou hnací sílu přímo k danému kolu. 

Klíčovou výhodou takového systému je rychlost a přesné dávkování točivého momentu ke každému ze zadních kol odděleně. Systém je také šetrnější k brzdové soustavě vozu, protože točivý moment se nereguluje ztrátovým přibržďováním kol jako v případě systémů s otevřenými diferenciály, případně pouze elektronicky řízenou spojkou připojující jednu z náprav. Klíčovou roli pro správné využití systému Twister hraje pečlivé nastavení práce obou zadních spojek v závislosti na jízdní dynamice. Právě to výborně ukazuje povrch s extrémně nízkou adhezí, jakým je dráha z hrubého ledu a sněhu v rakouském Lungau, kde jsme měli možnost vyzkoušet -Insignie GSI. U nich je systém Twinster dodávaný společností GKN standardní výbavou.

Zadní rozvodovka Twinster s jednou spojkou na každém ze dvou výstupů. Jde o výrobek společnosti GKNReakce pohonu všech kol se liší podle zvoleného jízdního režimu. Volba Tour méně využívá sevření spojek, čímž více preferuje přední nápravu. Tím je vůz spíše nedotáčivý, což přispívá k pocitu bezpečnosti. Režim Sport je citelně jiný a se spojkami pracuje rychleji a důsledněji. Třetí možností je u vozu střední třídy úplné vypnutí stabilizačního systému ESC. To už se dnes příliš nevidí.

Za volantem bez podpory ESC rychle poznáte, že Twinster je nastavený velmi dobře. Práce spojek je velmi přirozená a hodně se podobá klasickému mechanickému pohonu všech kol se samosvornými diferenciály uprostřed a vzadu. Pouze je zásluhou absence mechanických (reaktivních) svorných prvků mnohem rychlejší v reakcích, jež provádí zásluhou elektroniky a jejích čidel de facto s předstihem před ztrátou adheze některého z kol. 

Činnost spojek je také výborně sladěná s řízením. Natočením předních kol dovnitř zatáčky s hmotností přenesenou dopředu při brzdění nebo jen ubrání plynu lze předvídatelně progresivně odsadit záď bez rušivých zásahů pohonu. Oproti systémům s mezinápravovou spojkou jsou reakce pohonu na pokyny volantu a plynového pedálu rychlejší a zadní náprava se do děje zapojuje dříve. V Insignii tak stačí úspornější reakce řízením na vyvolání a udržení přetáčivého smyku. Na kluzké dráze je -pohon všech kol zkrátka v každé jízdní situaci předvídatelný a velmi snadno se ovládá. Přitom ale se zapnutým stabilizačním systémem poskytuje trakci a jistotu, kvůli nimž jsou pohony všech kol obvykle objednávány.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Adam Opel AG – Oslava a plány

Buick Cascada: návrat modrého nebe

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Meriva Concept: Kompaktní monocab Opel

Nový formát

Opel Agila - Bratrská spolupráce

Opel Ampera-e: čistě na elektřinu s americkým pasem

Opel Ampera - Na vlastní kůži

OPEL ASTRA 1.6 TURBO – PAN NENÁPADNÝ

Opel Astra Electric – Nečerpat, nabíjet!



Emil Frey Select

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

159.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Selection,4x4

143 990 km, r. 2018

489.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 530 km, r. 2024

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>

  • Škoda 740 – Marná snaha

    Marná snaha. V roce 1969 vznikl v AZNP projekt kompaktního vozu klasické... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |