Nový formát

Opel Meriva je jedním z průkopníků nové třídy kompaktních velkoprostorových vozů s délkou kolem čtyř metrů. Tvůrci do ní vkládají velké naděje, neboť již v roce 2005 se očekává odbyt víc než 800 tisíc vozů této kategorie. Optimistické výhledy se opírají o lákavou kombinaci vysoké užitné hodnoty, mimořádné variability interiéru a solidní techniky v úhledném kompaktním balení.

Ačkoli délka pětidveřové karoserie jen nepatrně přesahuje čtyři metry, rozvor náprav 2630 mm je značně nadprůměrný, což dokládá srovnání se Zafirou, která je o 275 mm delší, ale rozvorem překonává Merivu jen o 64 mm. Není tedy divu, že Meriva je uvnitř mimořádně prostorná. Vzhledem k vnější délce je počet přepravovaných osob omezen na pět, ale inovativní systém sedadel FlexSpace si v ničem nezadá s podobně promyšleným systémem Flex 7 u Zafiry. Umožňuje totiž přizpůsobit počet sedadel a velikost zavazadlového prostoru konkrétním potřebám, aniž by bylo nutné cokoli z vozu vymontovat.

Zadní třímístná lavice je dělená v poměru 40:20:40. V podélném směru je posuvná z normální polohy o 130 mm dopředu, pohybu vzad by však bránily podběhy zadních kol, a tak je třeba nejdřív sklopit opěradlo prostředního sedadla na jeho sedák, který je o 150 mm širší než opěradlo, čímž se vytvoří prostor pro příčný posun krajních sedadel o 75 mm kolmo k podélné ose vozu a jejich následné posunutí dozadu až o 70 mm. Meriva se tím promění v čtyřmístný vůz s velkorysou nabídkou místa pro cestující vzadu.

Rovněž úhel sklonu opěradel zadních sedadel je možné měnit od 17 do 29 stupňů. Zatlačením složených zadních sedadel do podlahy vznikne téměř rovná podlaha ložného prostoru o objemu 1410 l. Jeho délku téměř 1700 mm lze pak ještě prodloužit až na 2400 mm sklopením opěradla předního sedadla, čímž se objem zavazadlového prostoru zvětší na 2005 l.

Paleta motorů pro Merivu zahrnuje pět pohonných jednotek. Zážehové čtyřválcové motory 1.6/64 kW, 1.6 ECOTEC/74 kW a 1.8 ECOTEC/92 kW doplní na podzim vznětové čtyřválce 1.7 DTI/55 kW a zcela nový 1.7 CDTI ECOTEC, jehož přímé vstřikování common rail poslední generace pracuje s tlaky až 1800 barů. Turbodmychadlo má proměnnou geometrii lopatek rozváděcího kola, ale největší točivý moment 240 N.m přichází až při 2300 min-1, což se v praxi projevuje citelným nedostatkem temperamentu při otáčkách pod 2000 min-1. Jinak však tento motor při prvních jízdách zanechal velmi dobrý dojem jak svými jízdními výkony (z 0 na 100 km/h za 13,5 s; max. 175 km/h; kombinovaná spotřeba 5,5 l/100 km), tak i příkladnou kulturou běhu.

K oběma vznětovým motorům nebyly zatím zveřejněny kompletní technické údaje, proto v tabulce technických dat uvádíme jen zážehové motory. Starší 1.7 DTI má největší točivý moment 165 N.m/ /1800 min-1, zrychluje na sto za 17 s, jede až 158 km/h a průměrně spotřebuje 5,5 l/100 km. Vyhovuje však pouze emisní normě EU3, zatímco moderní 1.7 CDTI již plní EU4. Servisní interval určuje palubní počítač a u nového motoru 1.7 CTDI může dosáhnout až 50 tisíc km, zatímco u ostatních 30 tisíc km. Kromě mechanické pětistupňové převodovky je pro motory 1.6 ECOTEC a 1.8 ECOTEC připravena pětistupňová převodovka Easytronic se samočinným ovládáním spojky a sekvenčním řazením díky soustavě elektromotorů.

Podvozek je zdařilou kompozicí osvědčených konstrukčních řešení. Modifikovaná přední náprava typu McPherson vychází z malé Corsy, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou využívá dílů z Astry Caravan a Zafiry. Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem ESP mění účinek posilovače podle rychlosti jízdy, podobně jako u nové Vectry. Brzdy jsou u všech modelů kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Elektronická řídicí jednotka ABS zahrnuje rovněž funkce EBD a brzdového asistenta. Nejvýkonnější zážehové a vznětové motory jsou vybaveny protiprokluzovým systémem TC Plus, který ovládá jak brzdy, tak i točivý moment motoru.

Stabilizační systém ESP je k dispozici pro zážehové motory a vznětový 1.7 CDTI. Tuhá bezpečnostní struktura karoserie je doplněna čelními a bočními airbagy pro cestující vpředu, předpínači a omezovači síly bezpečnostních pásů na předních sedadlech s aktivními opěrkami hlavy, uvolňováním pedálů brzdy a spojky PRS, a na přání hlavovými airbagy záclonového typu. V nedávném hodnocení bezpečnosti posádky při čelním a bočním nárazu v testech EuroNCAP získala Meriva čtyři hvězdičky z pěti (celkem 26 bodů), ovšem při srážce s chodcem to byly pouze tři body, což jí vyneslo jedinou hvězdičku ze čtyř možných.

Vývoj nové Merivy začal na jaře 1999 a probíhal ve spolupráci Mezinárodního technického a vývojového střediska (ITDC) firmy Opel v Rüsselsheimu a vývojového oddělení GM do Brasil v Sao Paulu.

V Brazílii se tento vůz představil již v srpnu 2002 jako Chevrolet Meriva, výroba evropské verze začala letos v lednu ve španělské továrně ve Figueruelas nedaleko Zaragozy. Letos je kapacita asi 130 tisíc vozů, ale již v příštím roce se počítá s produkcí přes 200 tisíc, z nichž dvě třetiny by se měly uplatnit na trzích Německa, Itálie a Francie. Kromě Merivy se ve Španělsku vyrábějí také vozy Corsa, celková denní kapacita závodu je přibližně 2000 vozů. Jihoamerické trhy zásobuje výrobní závod v Sao José dos Campos.

Opel Meriva - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný velkoprostorový automobil s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32, čelní plocha A = 2,34 m2.

MOTORY

Kapalinou chlazené řadové zážehové čtyřválce; dvouventilový rozvod OHC s hydraulickými zdvihátky (1.6 8V) nebo čtyřventilový 2x OHC s hydraulickými hrníčkovými zdvihátky (1.6 a 1.8 16V), pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; litinový blok a hliníková hlava válců; pětkrát uložený klikový hřídel; elektronické vícebodové vstřikování paliva, řízené společně s bezdotykovým zapalováním (EU4); 1.6 8V: 1598 cm3 (o/ 79,0 x 81,5 mm), 9,6:1; 64 kW/5400 min-1, 138 N.m/3000 min-1; 1.6 16V: jako 1.6 8V, ale 10,5:1; 74 kW/6000 min-1, 150 N.m/3600 min-1; 1.8 16V: 1796 cm3 (o/ 80,5 x 88,2 mm), 10,5:1; 92 kW/6000 min-1, 165 N.m/4600 min-1; objem chladicí kapaliny v pořadí uvedených motorů 6,8/7,1/6,5 l, objem motorového oleje 3,5/ /3,5/4,25 l; alternátor 14,2 V- 994 W (1.6 8V) nebo 1420 W; akumulátor 12 V - 44 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Suchá jednokotoučová spojka; přímo řazená pětistupňová převodovka (3,73 - 2,14 - 1,41 - 1,12 - 0,89 - Z 3,31), pro 1.6 16V též pětistupňová převodovka Easytronic se samočinným sekvenčním řazením (3,73 - 1,96 - 1,32 - 0,95 - 0,76 - Z 3,31); stálý převod 3,94.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a zkrutným stabilizátorem vpředu; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu o/ 280 mm s vnitřním chlazením, vzadu plné o/ 264 mm, 1.6 8V o/ 240 mm, ABS/EBD/BA, TC Plus (1.8 16V), ESP na přání; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 17,0; obrysový průměr otáčení 10,85 m; pneumatiky 185/60 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1449/ /1464 mm; d/š/v 4042/1694/1624 mm; objem zavazadlového prostoru 350/1410/ /2005 l, délka ložného prostoru 861/1640 mm, šířka 1060 mm, výška 854 mm; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů 1350/1375/ /1380 kg, užitečná 455 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Max. rychlost 170/175 (Easytronic 176)/192 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,5/13,3 (Easytronic 14,3)/11,3 s; spotřeba podle EU/99/ /100 město 10,5/9,9 (Easytronic 9,8)/10,9 l/100 km, mimo město 6,2/6,1 (Easytronic 5,7)/6,6 l/100 km, kombinovaná 7,8/7,5 (Easytronic 7,2)/8,2 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Palma de Mallorca

zdroj: Automobil revue 5/2003