Opel Astra 2026 – Echt!

Opel na český trh uvedl svoji nejvýznamnější novinku letošního roku: modernizovanou řadu Astra, jež zároveň zůstává jeho nejdůležitějším typem. A navíc slaví své 35. výročí.

Roku 2017 koupila automobilku Opel, tradiční evropskou državu amerického General Motors, francouzská PSA Group, spolu s níž o čtyři roky později splynula s italsko-americkým konglomerátem FCA do současné podoby transkontinentálního koncernu Stellantis. Opel se musel rychle zbavit závislosti na platformách GM, takže dnes všechny jeho typové řady vyjíždějí na technice Stellantisu. Jedním z prvních těchto produktů se stala v roce 2021 aktuální řada Astra L (viz AR 3/’22), jež nyní přijíždí ve výrazně modernizovaném provedení. První vozy jsme si vyzkoušeli v půli dubna v Praze a jejím okolí. Za zmínku stojí, že to byly všechno „kombíky“ Astra Sports Tourer s mild hybridními motory a základní výbavou Edition, vypůjčené vesměs narychlo od prodejců.

Foto: Jiří Duchoň

Facelift typu Opel Astra systematicky rozvíjí techniku v oblastech pohonů, interiéru či vnějšího osvětlení. Vnější úpravy mají evoluční charakter, za pozornost stojí především užší maska Opel Vizor, nově integrované osvětlené logo „Blitz“ a celkově přesnější zpracování detailů. Hlavní posun se odehrává uvnitř vozu a v technice. Nová Astra v dnešní nervózní atmosféře příjemně překvapuje šíří dostupných motorů, můžete mít nejen zážehový mild hybridní tříválec a vznětový čtyřválec, ale také plug-in hybrid, nebo je to čistý elektromobil. Všechny agregáty prošly modernizací.

Portfolio je stejné jako u technicky nejbližšího Peugeotu 308, který ovšem po faceliftu (viz AR 2/’26) na rozdíl od Opelu ­zůstal v nabídce pouze jako kombi. V připojené tabulce technických údajů uvádíme hodnoty pro hatchback, protože ty pro kombi se od nich příliš neliší. Zásadním a dnes již prakticky raritním rozdílem je nicméně délka karoserie. Astra Sports Tourer je o 268 mm delší, ale má rovněž o 57 mm větší rozvor, z čehož těží nejen prostor pro zavazadla, ale též místo na nohy cestujících vzadu. Řadicí páka je minulostí, Astra má nyní výhradně dvouspojkové převodovky (vznětová verze si zachovává osmistupňovou samočinnou převodovku Aisin).

Foto: Jiří Duchoň

Plně elektrická Astra Electric dostala akumulátor o kapacitě zvýšené na 58 kWh, což spolu s aerodynamickými úpravami zvyšuje dojezd na 454 km. Standardem je nové, účinnější tepelné čerpadlo a možnost předehřevu akumulátoru pro jeho co nejrychlejší nabití. Plug-in hybrid využívá akumulátor s kapacitou navýšenou na 17,2 kWh, což prodlužuje čistě elektrický dojezd přibližně na 84 km, a současně přechází na novou elektrifikovanou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku (také v tomto hnacím řetězci býval Aisin). V kuloárech se navíc hovoří o tom, že další vývoj a výroba plug-in hybridního provedení byla v rámci Stellantisu svěřena právě do Rüsselsheimu. Nabídku doplňuje 48V mild hybridní systém s elektromotorem integrovaným v převodovce, umožňující krátké jízdy bez spalovacího motoru a podporující jej při zrychlování.

Výrobce si zakládá na tom, že také nová Astra, ač na francouzské technice postavená, je „echt“ německá. Nejen že se v Německu vyrábí, ale laděna byla s ohledem na jedinečně svižné tempo německých silnic a dálnic. Při prvních jízdách nás Opel Astra skutečně oslovil citlivým řízením a stabilitou a odhlučněním ve vyšších rychlostech. Uložení prvků závěsů předních kol bylo přepracováno a čelní i přední boční skla jsou vrstvená. Obdivuhodné tlumení ostrých nerovností jde paradoxně na vrub i nejlevnějším, šestnáctipalcovým ráfkům s vysokými pneumatikami s profilovým číslem 55. Nová Astra ukazuje, že konstruktéři z Rüsselsheimu stále mají co říci, a že nejlépe jezdící Peugeoty se dnes vyrábějí v Německu…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový tří- nebo čtyřválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (BlueHDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6e-bis; nebo elektromobil.
a) Hybrid Turbo: zážehový tříválec, 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. 48V mild hybridní ústrojí. Elektromotor 15,6 kW (21,2 k) a 55 N.m vestavěný v těle dvouspojkové šestistupňové převodovky; akumulátor za zadní nápravou, kapacita celková/užitečná 0,890/0,432 kWh; celkově 107 kW (145 k);
b) CDTI: vznětový čtyřválec, 1499 cm³ (ø 75,0 x 84,8 mm); 16,5:1, 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin;
c) Plug-in Hybrid: zážehový čtyřválec, 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1. Plug-in hybridní soustava. Elektromotor 92 kW (125 k)/9000 min^-1 a 118 N.m/300–­ 7320 min-1 vestavěný v těle sedmistupňové dvouspojkové převodovky; akumulátor před zadní nápravou, kapacita celková/využitelná 17,2/14,2 kWh, nabíjení max. 7,4 kW; celkově 143 kW (195 k) a 360 N.m;
d) Electric: střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 115 kW (156 k)/4070–7500 min^-1 a 270 N.m/500–4060 min^-1; akumulátor NMC pod podlahou (373 kg), kapacita celková/užitečná 58,3/55,4 kWh, nabíjení max. 11/100 kW (AC/DC). Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou (pro c) víceprvková náprava); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu (pro c) i vzadu); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Pneumatiky 205/55 R16, 225/45 R17 nebo 225/40 R18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1551–1559/1546–1554 mm; d/š/v 4374/1860/od 1441 mm; objem zavazadlového prostoru min. 422/422/310/352, max. 1339/1339/1236/1268 l; objem palivové nádrže 52/52/42/– l; hmotnost pohotovostní 1454/1438/1682/1733, celková 1950/1940/2120/2180 kg, přívěs nebrzděný 600/710/600/–, brzděný 1150/1550/1380/– kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 210/209/225/170 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,0/10,6/7,6/9,3 s; WLTP kombinovaná spotřeba paliva 4,7–4,9/4,8–4,9/2,1–2,2/– l/100 km, elektřiny –/–/12,7–12,9/15,3–15,5 kWh/100 km; dojezd EV (WLTP) –/–/83/454 km.

Cena od 589 990/579 990/829 990/929 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie