Svezli jsme se

Opel Agila - Bratrská spolupráce

Tom Hyan 03.03.2009 21:30

Představujeme 26946

Druhá generace malého pětimístného vozu Opel Agila se ještě více sblížila s dvojčetem od Suzuki, tentokrát zvaným Splash. Používá nejen motory japonského partnera, ale také se vyrábí v jeho továrně v maďarské Ostřihomi. V polských Gliwicích se nyní soustředili na automobily Opel Astra a Zafira.

Malý automobil se musí prodávat levně, konkurence je velká a nabídka rozsáhlá, nicméně zájem kupujících stále míří hlavně do vyšších segmentů. Časy milionových sérií Fiatu 500, Citroënu 2 CV, Renaultu 5, či originálního Mini jsou ty tam. Ekologické uvědomění zase tak velké není, konzumní společnost žádá více prostoru už jen z principu co kdyby a neskromnost zatemňuje rozumnou rozvahu. Přitom dnešní malá auta nejsou malá, ostatně Agila v celé ulici čněla do výšky nad většinou autoparku, nicméně dnes jejich statisícové série nejsou tak lukrativní, aby se vývoj vyplatil. Proto General Motors (Opel) spolupracuje se Suzuki, proto se evropský Ford obrátil o pomoc k Fiatu, proto Subaru sáhlo po Daihatsu…

První Opel Agila se na startu objevil v létě 2000 a prodalo se jich přes 440 tisíc. Zatímco původní vůz první generace se od dvojčete Suzuki Wagon R lišil alespoň vlastními motory z většího typu Corsa (jen turbodiesel z dílny Fiat Auto byl pro oba stejný), nyní jde o pouhý badge engineering, takže veškerá technika Agily druhé generace a Suzuki Splash je shodná (platforma vychází z nového Swiftu). Samozřejmě, oba vozy se odlišují designem podle zvyklostí své značky, změny ovšem najdeme uvnitř i venku. Na první pohled zaujme až zbytečná výška vozu, nad hlavou v něm máte opravdu dost prázdného místa. Rozvor je o něco kratší než u Swiftu, Agila nemá sportovní ambice, ale její jízdní vlastnosti jsou příjemné, prosté jakýchkoli záludností. Zadáním bylo nabídnout solidní vůz především mladší generaci, či naopak starším na odpočinku s cenou do deseti tisíc eur (při uvedení na trh v Německu činila základní cena 9990 eur).

„Chtěli jsme vtisknout Agile více šarmu, aniž bychom omezili její tradiční funčnost,“ říká šéfdesigner Uwe Müller. Ostatně na nové Agile lze vypozorovat stylistické prvky koncepční studie Trixx, jež se představila na Ženevském autosalonu 2004. Svědčí o tom součinitel odporu vzduchu 0,32 (velmi dobrá hodnota při délce vozu jen 3,74 metru), ale možnost zvětšení zavazadlového prostoru ze standardních 225 l až na úctyhodných 1050 l po sklopení opěradel zadních sedadel (ve výbavě Enjoy dělena asymetricky 40:60 %). Opel zařazuje Agilu mezi svoje automobily typu monocab s jednoprostorovými karoseriemi MPV, které patří k vedoucím tohoto segmentu v Evropě (od roku 1999 prodeje více než dvou milionů vozů Zafira ve dvou generacích, ale také menších typů Meriva a Agila).

U nejmenší Agily nebyl litrový tříválec (viz tabulku technických údajů) ještě k dispozici, a tak jsme vyzkoušeli oba čtyřválce, spřízněnou konstrukci Suzuki 1.2 a osvědčený turbodiesel 1.3 CDTI, původně vyvinutý v Turíně, ale dnes po dohodě s Fiat Auto vyráběný také u GM Powertrain a u Suzuki (v Indii). Oba motory jsou velmi živé, ochotně se vytáčejí, ale přitom jsou relativně úsporné, určitě vyhoví nárokům běžného motoristy, který se rozhodne pro kompaktní malý vůz. Pětistupňová převodovka může být u zážehového motoru 1.2 nahrazena čtyřstupňovou samočinnou, což ocení hlavně starší generace při městském pojíždění. Rozchod kol se zvětšil o 50 mm vpředu a o 95 mm vzadu, montují se čtrnáctipalcová kola (základní verze Essentia), či patnáctipalcová (Enjoy). Přední náprava dostala nový tuhý pomocný rám (nápravnici), který nese spodní ramena závěsů kol, stabilizátor a hřebenové řízení.

Vzadu je vyspělejší provedení nápravy s torzně poddajnou příčkou. Protiblokovací zařízení brzd ABS je sériovou výbavou, stejně jako dvojice čelních airbagů (s deaktivací u spolujezdce), závěsy Isofix pro dětské sedačky, tři opěrky hlavy vzadu, výškově stavitelné pásy vpředu a systém uvolnění pedálů PRS (Pedal Release System) v případě nehody. Za příplatek může být také elektronický stabilizační program ESP a stylový paket s kůží potaženým volantem, sedmipaprskovými hliníkovými koly, pneumatikami 185/60 R 15 a tmavými skly oken. Vyšší výbava Enjoy dostala elektrické ovládání předních okenních skel, dálkové centrální zamykání, klimatizaci, boční airbagy vpředu, výškově nastavitelný volant, oddělený otáčkoměr na přístrojové desce (ve stylu Smartu), přídavný odkládací prostor pod podlahou zavazadelníku a asymetricky dělené zadní opěradlo.

Zážehová dvanáctistovka nabízí zrychlení na sto za 12,3 s a největší rychlost 175 km/h, její průměrná spotřeba (kombinace EU) činí 5,5 l/100 km a jako jediná z nabízených motorů převyšuje hodnotu emisí CO2 120 g/km. Od léta se dodává také se čtyřstupňovým automatem. Vznětový motor 1.3 CDTI dobře známe z vozů Fiat, je to přeplňovaný čtyřválec s filigránským čtyřventilovým rozvodem (vrtání válců 69,6 mm), který už při premiéře budil pozornost vysokým výkonem a nízkou spotřebou. Pro Agilu i Splash byla vybrána verze 55 kW (75 k), která vozu uděluje zrychlení na sto za 13,9 s, největší rychlost 165 km/h a spotřebu EU 4,5 l/100 km. Emise CO2 jsou stejně jako v případě litrového tříválce jen 120 g/km.

Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Tom Hyan

MOTORY	kapalinou chlazené řadové, zážehový tříválec 1.0 a čtyřválce, zážehový 1.2 a přeplňovaný vznětový 1.3 CDTI, uložené vpředu napříč; rozvod DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u CDTI přímé common rail; 1.0: 997 cm3 ( 73 x 79,4 mm), 11,0:1, 48 kW (65 k)/6000 min-1, 90 N.m/4800 min-1, 1.2: 1242 cm3 ( 73 x 74,2 mm), 11,0:1, 63 kW (86 k)/5500 min-1, 114 N.m/4400 min-1; 1.3 CDTI: turbodmychadlo s chladičem stlačovaného vzduchu, 1248 cm3 ( 69,6 x 82 mm), 17,6:1, 55 kW (75 k)/6000 min-1, 190 N.m/1750 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (zážehové/1.3 CDTI: 3,454/3,545 – 1,904/1,904 – 1,280/1,233 – 1,030/0,911 – 0,815/0,725 – Z 3,272/3,250); stálý převod 4,388/4,105/3,735; resp. pro 1.2 alternativně čtyřstupňová samočinná (2,875 – 1,568 – 1,000 – 0,698 – Z 2,300); stálý převod 4,375. Pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy 253 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, na přání ESP/TCSS; hřebenové řízení s posilovačem, 3,2 otáčky na plný rejd; pneumatiky 165/70 R 14, výbava Enjoy 185/60 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2360 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1470/1480 mm; d/š/v 3740/1680/1590 mm; světlá výška 145 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 225/1050 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost od 975 kg; užitečná hmotnost až 510 kg (podle typu a výbavy); celková povolená hmotnost 1485 až 1530 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, převodovka 5M)	max. rychlost 160/175/165 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,7/12,3/13,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 5,9/6,9/5,5 l/100 km, mimo město 4,4/4,7/4,0 l/100 km a kombinovaná 5,0/5,5/4,5 l/100 km; emise CO2 120/131/120 g/km; obrysový průměr otáčení 9,6 m.