Opel Astra Electric – Příjemně normální

Příjemně normální. Opel před časem zkompletoval nabídku aktuální generace typu Astra. Po spalovacích a plug-in hybridních modelech se na českém trhu začala prodávat také elektrická varianta Astra Electric. Vyzkoušeli jsme ji. 

Automobilka Opel už od odhalení v pořadí šesté generace typu Astra (viz AR 3/’22) v roce 2021 hovořila o tom, že nabídku zahrnující spalovací a plug-in hybridní motory časem rozšíří i plně elektrické provedení. To se začalo prodávat minulý rok, přičemž ceny pro český trh byly oznámeny na podzim. Aktuálně se tak typ Astra nabízí se čtyřmi různými typy hnacího ústrojí (zážehový a vznětový motor, plug-in hybrid, elektromobil). Model Astra Electric je z pochopitelných důvodů tím nejdražším z nich.

Foto: Lukáš Dittrich

Opel Astra osazený elektrickým pohonem využívá stejnou techniku jako například sourozenecký Peugeot e-308. Má tedy poháněnou přední nápravu, u níž se nachází synchronní elektromotor s permanentními magnety disponující výkonem 115 kW (156 k) a točivým momentem 270 N.m. Tento motor už dříve v rámci modernizace dostaly i jiné vozy koncernu Stellantis a proti minulosti se již nevyrábí v Číně, ­nýbrž ve Francii. Akumulátor má využitelnou kapacitu 50,8 kWh a výrobce uvádí v případě Astry dojezd až 418 km.

Pro někoho bude jistě velmi sympatickou vlastností fakt, že na pohled se Astra Electric neliší v podstatě vůbec ničím od ostatních zástupců této modelové řady. Design je celkově povedený a působí dynamicky. Žádné speciality zdůrazňující elektrický pohon zde nečekejte. Totéž platí o interiéru, jenž opět plně odpovídá ostatním variantám. Jiné jsou jen vyložené drobnosti typu tlačítka B pro jízdu se zvýšenou rekuperací u voliče převodovky, přístrojový štít samozřejmě zobrazuje stav akumulátoru a infotainment nabízí možnost nastavení zahájení dobíjení. Zatímco spalovací varianty disponují objemem zavazadlového prostoru 422 litrů, elektromobil má stejně jako plug-in hybrid udávaných 352 litrů.

Jízdně je Astra Electric přesvědčivá podobně jako modely vybavené spalovacím motorem. Vůz je proti Peugeotu 308 celkově tužší a při rychlejší jízdě si počíná naprosto suverénně. Astra Electric má omezovač nastavený na 170 km/h a oficiálně by se měla rozjet z nuly na 100 km/h za 10,2 s. Při ­našem měření rychlosti jsme ale zjistili ­citelně lepší čas, a sice rovných devět sekund. Přesto je dynamika na poměry bateriových vozů spíše průměrná. Elektrický model typu Astra navíc není takovým tím „nakopávacím“ elektromobilem. Automobilka zjevně upřednostnila trakci, s níž v minulosti elektrické automobily s pohonem přední nápravy dost bojovaly. Při měření dynamiky mimochodem vůz ani po plném sešlápnutí akcelerátoru a s vypnutou kontrolou trakce neprotočil přední kola a plynule se rozjel.

Foto: Lukáš Dittrich

Při klidné jízdě pak překvapuje poměrně dosti slyšitelná práce elektrického pohonu, zejména v případě rekuperace. Uváděný dojezd až 418 km se reálně týká městské jízdy. V kombinovaném provozu našeho testu, kdy jsme během testovacího týdne zhruba z poloviny jezdili také po dálnicích, byla průměrná spotřeba elektrické energie přibližně 18 kWh/100 km. To znamená dojezd necelých 300 km. Při nabíjení systém zvládne maximálně 100 kW, na 80 % se tak akumulátory nabijí zhruba za půl hodiny. I to je v dnešní době spíše průměrná hodnota. Z 11kW wallboxu trvá dobíjení 5 hodin a 45 minut.

Opel Astra Electric je paradoxně sympatický především tím, že není ničím zvláštní. Je to pořád příjemně normální automobil s povedeným designem a kvalitními jízdními vlastnostmi, stejně jako modely osazené spalovacími motory, jen zkrátka využívá elektrický pohon. Kromě hatchbacku nabízí Opel také kombi Astra ST Electric, jež je pouze o 20 tisíc korun dražší.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní střídavý elektromotor s permanentními magnety; 115 kW (156 k) a 270 N.m. Lithium-iontový akumulátor, celková/využitelná kapacita 54,0/50,8 kWh; jednostupňový převod; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu kliková náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 215/45 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2675 mm, d/š/v 4374/1860/1488 mm, rozchod 1551/1546 mm; objem zavazadlového prostoru 352–1268 l; hmotnost pohotovostní/celková 1679/2178 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,2 s; spotřeba energie podle WLTP 14,8 kWh/km; emise CO₂ 0 g/km; nabíjení AC/DC max. 11/100 kW.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140/160 ... 4,5/6,5/9,0/12,2/16,6/22,9 s
Průměrná spotřeba v testu ... 18,1 kWh/100 km

Cena od 1 049 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie