Mercedes-Benz EQE 350+ Electric Art Edition – Elektrický komfort

Téměř pětimetrový elektrický sedan Mercedes-Benz EQE je k dispozici v pěti verzích, ovšem jen 350+ kombinuje větší akumulátor z typu EQS s pohonem zadních kol. Kombinovaný dojezd tak činí 684 kilometrů.

Rozpoznat modelové řady EQE a EQS není zejména při pohledu zepředu snadné. Obě působí jako futuristické zaoblené sedany, jež dávají jasně na odiv, že jsou poháněné elektřinou. Rozdíly v nich ale jsou, a to nejen v ceně a v délce karoserie, kdy EQS je delší o 277 mm, ale také v typu karoserie. Možná byste to, stejně jako my, očekávali naopak, ale zatímco luxusněji pojaté EQS je liftback s velkou výklopnou stěnou v zádi, EQE je tříprostorový sedan s relativně malým přístupem do svého zavazadlového prostoru o objemu 430 litrů.

Foto: Petr Hanke

Celkově se s kompaktnějším EQE v reálném světě žije lépe, vůz se i pocitově snadněji řídí a působí, že jej máte „více v ruce“. Možná tento efekt vyvolala i varianta 350+ vybavená pouze jedním elektromotorem, a tedy pohonem zadních kol. I když EQE není vozem se sportovními ambicemi, jeho řízení je jednoduše příjemným zážitkem v duchu klasických sedanů Mercedes-Benz vyšší střední třídy. Odmyslíme-li si specifika elektrického pohonu v podobě jeho charakteristiky, plynulosti a minimální hlučnosti, což jsou samy o sobě atributy přirozeně podtrhující komfort, pocit ve volantu, dokonalá směrová stabilita a celková úroveň pohodlí připomínají klasickou třídu E. V případě testovaného vozu pohodlí navíc umocňoval volitelný vzduchový podvozek Airmatic.

Testovaná varianta 350+ používá šestifázový (2x tři fáze) elektromotor, jenž byl letos posílen o 20 kW, celkově tedy poskytuje 235 kW (320 k). Nicméně my jsme měli k testu ještě původní verzi o výkonu 215 kW (292 k), k níž se vztahují i naměřené hodnoty spotřeby a dynamiky uvedené v tabulce. Provedená aktualizace kromě výkonu změnila také další hodnoty, konkrétně kombinovaná spotřeba podle WLTP klesla z 16,9 na 16,2 kWh/100 km, což znamená prodloužení normovaného dojezdu ze 663 na 684 km. Zlepšení se projevuje také v akceleraci, a to konkrétně ve zkrácení času potřebného ke zrychlení z 0 na 100 km/h ze 6,5 na 6,1 s. Zajímavostí je, že ke změnám došlo jen softwarovými úpravami bez mechanických změn, což jen naznačuje, jaký potenciál v sobě stále skrývá vývoj elektrického pohonu.

Foto: Petr Hanke

Sedan EQE vykazuje koeficient čelního odporu vzduchu c_x = 0,22, což je velmi nízká hodnota. Přispívá k tomu, že při cestování rychlostmi na hranicích povoleného dálničního limitu a s předvídavým stylem jízdy na okresních silnicích lze i s takto velkým vozem jezdit za 18 až 19 kWh/100 km, což by samo o sobě stačilo na reálný dojezd přesahující 500 kilometrů. S častějším ­využíváním výkonového potenciálu, který zajišťuje solidní a zcela dostatečnou, ale nikoli strhující dynamiku, a při dynamičtějších přesunech u našich západních sousedů je potřeba počítat s vyšší spotřebou. Nám se týdenní průměr zastavil na hodnotě 22,5 kWh/100 km, což stále znamená velmi solidní reálný dojezd přes 400 km. EQE 350+ je schopné rychlého doplňování energie výkonem až 170 kW, který se až do přibližně 80 % kapacity akumulátoru udržuje nad 120 kW.

Komfortní cestovní sedan EQE 350+ je spolu s ostatními motory k dispozici ve speciálních edicích Electric Art, které mají za cíl podpořit prodejní čísla, jež u těchto modelů postavených na elektrické platformě EVA celosvětově nedosahují původních předpokladů. Pro všechny čtyři modelové řady postavené na daném technickém základu přinášejí jak finanční zvýhodnění, tak vylepšení výbavy. V případě sedanu EQE jde o snížení ceny přesahující 200 tisíc korun a další výbavu, například v podobě digitálních pixelových světlometů (více než 1,3 milionu mikrozrcadel v každém světlometu), audiosystému Burmester či 360stupňové kamery pro parkovací systém.

Foto: Petr Hanke

Je zajímavé porovnat, že model EQE, i přesto, že na trh přišel před třemi roky, působí ve srovnání se svými mladšími konkurenty z Mnichova (i5) a Ingolstadtu (A6 E-tron) stále nejfuturističtěji. Je také nejvíce zaměřený na cestovní komfort.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený synchronní střídavý elektromotor s permanentními magnety (2x tři fáze) umístěný vzadu napříč; 235 kW (320 k) a 565 N.m. Kapalinou chlazený li-ion akumulátor, 96 kWh (využitelných), 329 V. Jednostupňový převod, pohon zadních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými prvky a pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; ocelové pružiny (alternativně vzduchové odpružení), tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, volitelně řízení zadních kol (až 10˚); pneumatiky 255/45 R 19.

Foto: Mercedes-Benz

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 3120 mm, rozchod kol 1632/1642 mm; d/š/v 4946/1961/1510 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l; stopový průměr otáčení 12,5 m; hmotnost pohotovostní/celková 2340/2975 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/750 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,22.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,1 s; spotřeba elektřiny WLTP 16,2 kWh/100 km; dojezd WLTP 684 km; nabíjení max. AC/DC 11/170 kW.

Naměřené hodnoty (původní verze 215 kW)
Průměrná spotřeba v testu ... 22,5 kWh/100 km
Zrychlení 0–80/100/120/140/160/200 km/h ... 4,4/6,3/8,7/11,7/15,3/25,5 s
Zrychlení 50–90/90–130 km/h ... 2,7/5,0 s

Cena od 1 858 560 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie