image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

Petr Hanke 29.06.2017 06:43

Svezli jsme se Vzhled přídě verze E63 určuje kromě jiného značná plocha chladičů

Zezadu verzi E 63 prozrazují čtveřice koncovek výfuků a odtrhová hrana na víku zavazadlového prostoruNejvýkonnější verze třídy E je standardně vybavena pohonem všech kol. V provedení S jej ale dokáže i odpojit a spolehnout se pouze na pohon zadních kol... 

Tradice vysokovýkonných verzí třídy E, resp. vozů Mercedes-Benz pro vyšší střední třídu, sahá do roku 1991, kdy měl premiéru typ 500 E (W124). Od další generace W210 již byla v označení vrcholného typu vždy trojice písmen AMG. V nejnovější inkarnaci třídy E (W213) zní celé jméno Mercedes-AMG E 63 4Matic+, případně ještě výkonnější E 63 S 4Matic+. K pohonu slouží zážehový osmiválec 4,0 litru s dvojicí dvoukomorových turbodmychadel, umístěných mezi řadami válců. Motor s vodními mezichladiči stlačeného vzduchu je vybaven systémem vypínání poloviny válců, který je aktivní v komfortním režimu při částečném zatížení v rozmezí otáček 1000 až 3250 min-1. Zatímco základní provedení disponuje výkonem 420 kW (571 k) a točivým momentem 750 N.m, výkonnější verze nabízí 450 kW (612 k) a točivý moment 850 N.m. Standardní výbavou je aktivní uložení motoru, měnící tuhost v závislosti na jízdních podmínkách a zvoleném režimu. Devítistupňová samočinná převodovka prošla úpravami, při nichž byl hydrodynamický měnič momentu nahrazen elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou.

Interiér zásluhou dvojice rozměrných displejů a obložení z uhlíkových kompozitů působí velmi moderněStandardem je pohon všech kol, v němž množství točivého momentu putujícího k předním kolům řídí další sada lamelových spojek s elektronickou regulací. V případě verze S je v principu podobným řešením ovládána svornost zadního diferenciálu. Řidič má k dispozici několik různých možností nastavení, přičemž si vše může podle vlastních preferencí dále přizpůsobovat a případně doplňovat vhodným nastavením stabilizačního systému ESP (zapnuto/vypnuto a Sport Handling Mode). Kromě nastavení Comfort, Sport, Sport+ a Race (pouze verze S) je k dispozici také režim Drift (též pouze S), v němž dochází ke kompletnímu odpojení pohonu přední nápravy a automobil je připraven na jízdu řízenými přetáčivými smyky. V tomto módu dochází také ke zvýšení svorného účinku zadního diferenciálu a přenastavení dalších systémů s cílem poskytnout maximum „driftovacích schopností“ především ve vysokých rychlostech na okruzích. Podvozek je standardně vybaven vzduchovým odpružením s aktivními tlumiči. Zavěšení kol bylo důkladně přepracováno, použity jsou speciální náboje kol zvětšující rozchod a zcela nově byla navržena elastokinematika umožňující zvětšení odklonu kol. Po vzoru kupé GT R jsou i v tomto případě použity duté příčné zkrutné stabilizátory. Při jízdě s E 63 S zaujme zejména rozsah nastavení, jež poskytuje. V rámci konkurence potěší především dostupná kultivovanost a komfort. Naopak ve srovnání s předchozí generací tohoto vozu překvapí jeho dravost v nejsportovnějším naladění. Současně je zřejmé, že zatímco v předchozích generacích hrály ve verzi AMG prim hlavně motor a jeho fenomenální zátah, nyní je osmiválec s rychlými reakcemi více součástí sehraného a mimořádně působivého celku. Automobil díky tomu nabízí více řidičského potěšení a nikoli jen fascinaci výkonem motoru. A to je obrovský posun.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený zážehový, dvojicí dvoukomorových turbodmychadel přeplňovaný osmiválec do V, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, vypínání poloviny válců při částečném zatížení, EU6; 3982 cm3 (ø 83,0 x 92,0 mm); 8,6:1; 450 kW (612 k)/5750 – 6500 min-1 a 850 N.m/2500 – 4500 min-1. Devítistupňová samočinná převodovka s vícelamelovou spojkou místo hydrodynamického měniče momentu. Pohon všech kol s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vzduchovými vícekomorovými měchy, aktivní jednoplášťové teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 390/360 mm, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,5:1; kola vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,0J x 20, pneumatiky vpředu 265/35 R 20, vzadu 295/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2939 mm, rozchod kol 1649/1595 mm; d/š/v 4993/1907/ /1460 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 540 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1880/2525 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 250 km/h (na přání 300 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 3,4 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 11,4/7,3/8,8 l/100 km, emise CO2 199 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120 km/h 1,9/2,7/3,5/4,6 s
               0 – 140/160/180/200 km/h 5,8/7,2/8,9/11,2 s
              50 – 90/90 – 130 km/h 1,4/2,1 s

CENA 3 406 150 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mercedes-Benz GLS 400D 4matic (x167) – Dlouhý, široký a pohodlný

AMG DRIVING ACADEMY – Návyková škola

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především



Emil Frey Select

Volvo V40 2.0 D2 88kW INSCRIPTION

134 195 km, r. 2017

359.900,- Kč

Opel Zafira 1.6 CDTi 100kW BUSINESS

112 097 km, r. 2015

249.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,ExecutiveVIP

11 310 km, r. 2019

539.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |