Mercedes-AMG E 53 4matic+ Kombi – Tisíc duší

Když si pročítáte vlastnosti a schopnosti nejsportovnější verze třídy E, navíc s karoserií kombi, máte pocit, že tento vůz dokáže snad úplně všechno. Je ďábelsky rychlý, dravý, elektrický, ale také komfortní, praktický a na pohled působivý. Za volantem se vám to navíc všechno potvrdí.

Už je to 33 let, co se začal prodávat Mercedes-Benz C 36 AMG, který byl prvním sériovým AMG pod taktovkou automobilky vytvořeným na základě sériového typu. Tento recept se stal extrémně obchodně úspěšným a své AMG postupně dostala téměř každá modelová řada značky. V posledních letech se u některých objevily dokonce hned dvě verze AMG, jedna z pohledu výkonů až extremistická a druhá umírněnější a navržená více jako běžný Mercedes-Benz, jen s výkonnějším motorem. Po zkušenosti s AMG E 53 je ale jasné, že ani to už neplatí.

Foto: Petr Hanke

Svět AMG hodně dlouho definovaly osmiválcové varianty AMG 63, které jsou stále k dispozici ve velkých modelech, s příchodem aktuální třídy E (W214) ale zmizely z vyšší střední třídy. Právě sem se před dvěma roky dostala varianta AMG E 53 4Matic+, jež se s celkovým výkonem 430 kW (585 k) snaží na velký osmiválec navázat, ale svým charakterem je úplně jiná. Z důvodu emisních pokut a tlaku na nízké hodnoty produkce CO2 jsou výrobci nuceni hledat různé berličky, jimiž na trh dostat výkonné vozy. A jednou z nich je použití plug-in hybridního pohonu schopného stlačit normovanou hodnotu produkce plynu, který pijeme v limonádách.

Přesně to je i případ testovaného AMG E 53 s karoserií kombi. Pod kapotou má zážehový řadový šestiválec 3,0 litru spojený s elektromotorem a 9stupňovou samočinnou převodovkou s vícelamelovou spojkou namísto kapalinového měniče běžných verzí. Druhá elektronicky řízená lamelová spojka je umístěna na výstupu z převodovky a slouží k připojování pohonu kol přední nápravy. Do celku promlouvá ještě akumulátor s využitelnou kapacitou 21,22 kWh umístěný vzadu, kde zvyšuje podlahu zavazadlového prostoru a omezuje jeho základní objem na 460 l.

Jistě i z důvodu umístění akumulátoru je vůz standardně vybaven řízením zadních kol, které zvyšuje reakce na pohyby volantu, ale současně pomáhá vůz stabilizovat v náročných dynamických situacích. Standardní výbavou je odpružení ocelovými pružinami doplněnými aktivními tlumiči. Varianta AMG ale ve srovnání se standardní třídou E prošla důležitými úpravami v podobě větších příčných výztuh v přední a zadní části karoserie, rozšířeného rozchodu předních kol, jenž si vyžádal na každé straně o 11 mm širší blatníky, a úprav elastokinematiky obou náprav. Pakliže je vůz vybaven paketem AMG Dynamic Plus za 97 tisíc korun, je součástí výbavy zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností, o 20 mm větší přední brzdové kotouče s šestipístkovými třmeny, funkce závodního startu launch control a jiný volant s ovladači pro nastavení jízdních režimů.

Foto: Petr Hanke

Soubor všech zmiňovaných úprav a změn rozpoznáte na prvních metrech. AMG E 53 rychleji a mnohem přesněji reaguje na pohyby volantu ve srovnání s dříve testovaným vznětovým provedením třídy E. Tento pocit je ještě více zřetelný při sportovní jízdě na zatáčkovitých silnicích, kde sladění přímějšího řízení s řízením zadních kol a podvozkem vytváří jednotný celek s přímým zapojením řidiče. Subjektivně se zdá, že verze AMG E 53 aktuální generace je čistě z pohledu jízdních vlastností sportovněji a konzistentněji působící vůz než předchozí AMG E 63 s osmiválcovým motorem, které svůj charakter opíralo spíše o divokost extra silného motoru, než o v tomto případě jasně vnímanou technickou propracovanost. Agilitou a zpětnou vazbou vůz účinně maskuje svoji značnou hmotnost přesahující 2,4 tuny. Nutno říci, že se to daří do takových rychlostí a odstředivých sil, na něž byste si troufli spíše na uzavřené trati než na běžných silnicích.

Plug-in hybridní pohon dokáže v řidiči v nejostřejším nastavení vyvolat emoce pomocí důvěryhodného syntetického zvuku a také zásluhou vibrací způsobených silentbloky motoru s elektronicky nastavitelnou tuhostí. Hnací jednotka nabízí při sportovní jízdě rychlé reakce i působivý zátah a efektivitu, avšak při dravé jízdě, když máte vybitý akumulátor, jí možná chybí lepší dávkovatelnost výkonu ve středním pásmu a pak zátah v nejvyšších rychlostech, což je asi největší rozdíl proti verzi s motorem V8. Sportovní jízdu si určitě více užijete s plným akumulátorem.

Na druhou stranu kultivovaný plug-in hybridní pohon s vynikajícím šestiválcem je skvělým společníkem pro každodenní cesty. Pro někoho se jistě hodí i jeho schopnost ujet kolem 80 km čistě na elektřinu. Naše zkušenost ale ukazuje, že elektřinu je lepší si schovat na sportovní jízdu, kde spalovací jednotce vydatně pomáhá. Celkově je toto AMG vyšší střední třídy překvapivě dravě naladěné a výrazně odlišné od zbytku modelové řady.

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní soustava; kapalinou chlazený řadový zážehový šestiválec (M 256), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování; EU6d; 2999 cm³ (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 330 kW (449 k)/5800–6100 min^-1 a 560 N.m/2200–5000 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem a převodovkou, 120 kW (163 k) a 480 N.m; systémový výkon 430 kW (585 k) a 750 N.m; akumulátor li-ion, celková/využitelná kapacita 28,6/21,22 kWh.

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic TCT s lamelovou spojkou. Pohon všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou lamelovou spojkou pro připojení předních kol.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Dvouprostorové kombi; platforma MRA 2; samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení ocelovými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; integrovaná brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením,ø př./zad. 370/360 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, řízení zadních kol; kola př./zad. 9J x 19/9,5J x 19, pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S, př. 245/45 R19, zad. 275/40R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2961 mm; rozchod kol 1604/1604 mm; d/š/v 4965/ /1902/1483 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 460 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 2435/2975 kg; stopový průměr otáčení 12,53 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 (EV 140) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,1–0,9 l/100 km a 26,7–25,0 kWh/100 km, emise CO₂ 24–21 g/km, dojezd na elektřinu 90–97 km.

Naměřené hodnoty
0–50/80/100/130/160/200/240 km/h ... 1,7/3,0/4,2/6,2/8,7/13,6/20,5 s
Spotřeba v testu ... 9,7 l/100 km

Cena od 2 873 750 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie