Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Svět sportovně zaměřených hatchbacků má staronového krále. Opět jím je Mercedes-AMG 45 S 4Matic+, s novou technikou a ojedinělou jízdní dynamikou.

Nejvýkonnější provedení třídy A do značné míry ukazuje extrémní možnosti, kam až lze posunout koncepci automobilů s vpředu napříč uloženými motory. Toto ekonomické a prostorově výhodné uspořádání má své limity zejména v oblasti přenosu výkonu a rozložení hmotnosti, což jsou velmi důležité vlastnosti u sportovně laděných vozů. Ukazuje se, že limitem pro vozy s poháněnou přední nápravou je obvykle výkon do 221 kW (300 k), nad tuto hranici je vhodnější použít pohon všech kol. Ten sice zajistí více trakce, ale ze své podstaty, kdy připojuje kola zadní nápravy, se nedokáže aktivněji zapojit z pohledu atraktivity jízdního projevu v zatáčkách.

A právě toho si byli vědomi inženýři divize AMG automobilky Mercedes-Benz. Když proto chtěli u své nové generace vrcholného modelu třídy A posunout dál jeho dynamické schopnosti, nestačilo pouze vyvinout extrémně výkonný motor, ale také sáhnout po neobvyklé technice v rámci pohonu všech kol. Model AMG A 45 jsme již představili v Automobilu 8/’19. Tam jsme popsali technické speciality historicky nejvýkonnějšího sériového dvoulitrového čtyřválce, poskytujícího ve verzi S až 310 kW (421 k) a impozantní točivý moment 500 N.m. Zaměřili jsme se také na technické řešení pohonu všech kol, jenž jednu lamelovou spojku před diferenciálem používanou u běžných verzí 4Matic vyměnil za dvojici elektromagneticky ovládaných spojek, situovaných naopak na výstupech z diferenciálu u jednotlivých poloos. 

Tímto řešením je možné cíleně přidělovat točivý moment k zadním kolům, což vytváří dodatečný stáčivý efekt, který má zásadní vliv na jízdní projev automobilu. V principu podobné řešení používají i jiní výrobci, avšak v AMG verzi třídy A jde o zcela jiný řidičský zážitek. Na vině jsou zřejmě extrémně rychlá elektronika a integrace tohoto zadního diferenciálu do všech ostatních regulačních systémů podvozku a pohonu.

Výsledkem jsou mimořádně přesné reakce vozu na pohyby volantu. V nájezdech do zatáček je při sportovní jízdě sice daná koncepce s těžší přední částí stále znát, avšak je účinně eliminována prací elektroniky, jež se intenzivně snaží následovat směr určený volantem. Překvapující je schopnost držet zvolenou trajektorii při intenzivní akceleraci ze zatáčky, kdy automobil maximalizuje sílu putující na vnější zadní kolo. Podle zvoleného jízdního režimu se liší intenzita a současně rychlost, s níž se toto zadní kolo do „hry“ zapojuje. V nejostřejším režimu s vypnutým stabilizačním systémem lze dokonce překvapivě snadno vyvolat vhodným přenosem hmotnosti přetáčivost. Nejde o skutečný drift jako s vozy se zadním pohonem, ale spíše o zábavné odsazení zádi, kontrolované trakcí přední nápravy. 

Extrémně silnou stránkou vozu AMG A 45 S 4Matic+ je rychlý průjezd sérií zatáček pod plynem, v němž automobil s vyztuženou karoserií reaguje s chirurgickou přesností, dosahuje velmi vysokých rychlostí, a přitom dodává řidiči pocit dokonalé stability. Superrychlá elektronika se zde ukazuje v nejlepší formě. 

Nejmenší AMG model z nabídky stuttgartské automobilky není jen extrémním ­vozem svého segmentu, ale je také velmi extrovertní. A to jak svým designem a ­provedením interiéru, tak i zvukovým projevem.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé a nepřímé vícebodové vstřikování paliva, přeplňování výfukovým turbodmychadlem typu twin-scroll; Euro 6d-TEMP; typ M260, 1991 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm), 9,0:1, 310 kW (421 k)/6750 min^-1 a 500 N.m/5000 – 5250 min^-1; osmistupňová dvouspojková převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G; pohon všech kol AMG Performance 4Matic+, zadní diferenciál s dvojicí lamelových spojek.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná hliníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 360/330 mm, elektromechanická parkovací brzda; ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,4:1, stopový průměr otáčení 11,54 m; pneumatiky 245/35 ZR 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1597/1558 mm; d/š/v 4445/1850/1412 mm; objem zavazadlového prostoru 370/1210 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1550/2080 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 270 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s; spotřeba NEDC 10,3/7,1/8,3 l/100 km; emise CO₂ 189 g/km.

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,2/3,1/4,2/5,5/7,2/9,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h  ... 1,7/2,7 s
Průměrná spotřeba paliva v testu ... 13,1 l/100 km

Cena od 1 539 120 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie