image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Petr Hanke 30.09.2020 05:09

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+

Svět sportovně zaměřených hatchbacků má staronového krále. Opět jím je Mercedes-AMG 45 S 4Matic+, s novou technikou a ojedinělou jízdní dynamikou.

Nejvýkonnější provedení třídy A do značné míry ukazuje extrémní možnosti, kam až lze posunout koncepci automobilů s vpředu napříč uloženými motory. Toto ekonomické a prostorově výhodné uspořádání má své limity zejména v oblasti přenosu výkonu a rozložení hmotnosti, což jsou velmi důležité vlastnosti u sportovně laděných vozů. Ukazuje se, že limitem pro vozy s poháněnou přední nápravou je obvykle výkon do 221 kW (300 k), nad tuto hranici je vhodnější použít pohon všech kol. Ten sice zajistí více trakce, ale ze své podstaty, kdy připojuje kola zadní nápravy, se nedokáže aktivněji zapojit z pohledu atraktivity jízdního projevu v zatáčkách.

Ovládací prvky pro nastavení vozu jsou umístěné na volantu

A právě toho si byli vědomi inženýři divize AMG automobilky Mercedes-Benz. Když proto chtěli u své nové generace vrcholného modelu třídy A posunout dál jeho dynamické schopnosti, nestačilo pouze vyvinout extrémně výkonný motor, ale také sáhnout po neobvyklé technice v rámci pohonu všech kol. Model AMG A 45 jsme již představili v Automobilu 8/’19. Tam jsme popsali technické speciality historicky nejvýkonnějšího sériového dvoulitrového čtyřválce, poskytujícího ve verzi S až 310 kW (421 k) a impozantní točivý moment 500 N.m. Zaměřili jsme se také na technické řešení pohonu všech kol, jenž jednu lamelovou spojku před diferenciálem používanou u běžných verzí 4Matic vyměnil za dvojici elektromagneticky ovládaných spojek, situovaných naopak na výstupech z diferenciálu u jednotlivých poloos. 

Tímto řešením je možné cíleně přidělovat točivý moment k zadním kolům, což vytváří dodatečný stáčivý efekt, který má zásadní vliv na jízdní projev automobilu. V principu podobné řešení používají i jiní výrobci, avšak v AMG verzi třídy A jde o zcela jiný řidičský zážitek. Na vině jsou zřejmě extrémně rychlá elektronika a integrace tohoto zadního diferenciálu do všech ostatních regulačních systémů podvozku a pohonu.

Výsledkem jsou mimořádně přesné reakce vozu na pohyby volantu. V nájezdech do zatáček je při sportovní jízdě sice daná koncepce s těžší přední částí stále znát, avšak je účinně eliminována prací elektroniky, jež se intenzivně snaží následovat směr určený volantem. Překvapující je schopnost držet zvolenou trajektorii při intenzivní akceleraci ze zatáčky, kdy automobil maximalizuje sílu putující na vnější zadní kolo. Podle zvoleného jízdního režimu se liší intenzita a současně rychlost, s níž se toto zadní kolo do „hry“ zapojuje. V nejostřejším režimu s vypnutým stabilizačním systémem lze dokonce překvapivě snadno vyvolat vhodným přenosem hmotnosti přetáčivost. Nejde o skutečný drift jako s vozy se zadním pohonem, ale spíše o zábavné odsazení zádi, kontrolované trakcí přední nápravy. 

Čtveřice koncovek výfuku a výrazný střešní spoiler jsou poznávacími znaky nejvýkonnější verze

Extrémně silnou stránkou vozu AMG A 45 S 4Matic+ je rychlý průjezd sérií zatáček pod plynem, v němž automobil s vyztuženou karoserií reaguje s chirurgickou přesností, dosahuje velmi vysokých rychlostí, a přitom dodává řidiči pocit dokonalé stability. Superrychlá elektronika se zde ukazuje v nejlepší formě. 

Nejmenší AMG model z nabídky stuttgartské automobilky není jen extrémním ­vozem svého segmentu, ale je také velmi extrovertní. A to jak svým designem a ­provedením interiéru, tak i zvukovým projevem.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé a nepřímé vícebodové vstřikování paliva, přeplňování výfukovým turbodmychadlem typu twin-scroll; Euro 6d-TEMP; typ M260, 1991 cm3 (ø 83,0 x 92,0 mm), 9,0:1, 310 kW (421 k)/6750 min-1 a 500 N.m/5000 – 5250 min-1; osmistupňová dvouspojková převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G; pohon všech kol AMG Performance 4Matic+, zadní diferenciál s dvojicí lamelových spojek.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná hliníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 360/330 mm, elektromechanická parkovací brzda; ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,4:1, stopový průměr otáčení 11,54 m; pneumatiky 245/35 ZR 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1597/1558 mm; d/š/v 4445/1850/1412 mm; objem zavazadlového prostoru 370/1210 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1550/2080 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 270 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s; spotřeba NEDC 10,3/7,1/8,3 l/100 km; emise CO2 189 g/km.

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,2/3,1/4,2/5,5/7,2/9,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h  ... 1,7/2,7 s
Průměrná spotřeba paliva v testu ... 13,1 l/100 km

Cena od 1 539 120 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG DRIVING ACADEMY – Návyková škola

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG C63 Coupé je venku, včetně Edition 1

Mercedes-AMG C 63 S Coupé (C205) – Na vrcholu...

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon



Emil Frey Select

Fiat Ducato 2,3 MTJ,CZ,1Maj,L1H1,8míst

206 173 km, r. 2014

449.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,Comfort,AT

83 541 km, r. 2014

269.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 1.2 PureTech 155k S&S EAT8

17 273 km, r. 2021

699.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |