image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

Petr Hanke 12.11.2018 06:14

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ

Elektrický kompresor, turbodmychadlo, startér/generátor, aktivní pohon všech kol – to jsou jen některé ze zajímavých technických řešení použitých ve voze Mercedes-AMG E 53 kupé.

Palubní deska je stejná jako v sedanu třídy E a nabízí široké možnosti nastavení různých funkcíStalo se zvykem, že automobilky chtějí část aury, kterou vytvořily jejich sportovní verze, přenést i na běžnější varianty. Dobře je to vidět také u automobilky Mercedes-Benz, jejíž AMG modely mají v automobilovém světě výjimečné postavení -zásluhou unikátní kombinace vysokovýkonných motorů a komfortu s každodenní použitelností. Přirozeně jde o vozy s vysokou cenou, určené pro úzkou skupinu zákazníků. I to byl důvod, proč se ve Stuttgartu rozhodli nabídku AMG modelů poněkud rozšířit. Počátkem roku 2016 se tak představily modely Mercedes-AMG SLC 43 a C 43. Tedy vozy stojící někde mezi „velkými“ AMG a standardní produkcí s pečlivě navrženou kombinací sport-komfort. Jde tedy o obdobu S modelů známých u Audi a modelů M Performance od BMW. 

Nyní se ale představila další generace těchto vozů, jež má ve svém označení číslo 53. Mercedes-AMG tyto verze představil pro třídu CLS, 4dveřové kupé GT a třídu E v provedení kabriolet a kupé. Právě posledně jmenovaný vůz jsme měli k dispozici ke krátkodobému testu. Poháněcí soustava je největší specialitou těchto vozů a je ve světovém měřítku unikátní. Automobily pohání nová generace řadového šestiválce s objemem 3,0 litru, jež měla premiéru minulý rok v modernizované třídě S. Motor verzí 53 pohání například sedan S 500. Motor s kódovým označením M 256 (viz AR 12/’16) zaujme kombinací přeplňování prostřednictvím elektricky poháněného kompresoru a výfukového turbodmychadla. Elektrický kompresor je poháněn 48voltovým okruhem, jenž využívá také startér-generátor umístěný mezi motorem a převodovkou, ale také další systémy vozu, jako například kompresor klimatizace a vodní čerpadlo. Tím zcela odpadla nutnost použití řemenu pro pohon příslušenství motoru. 

Výrazně tvarovaná sportovní sedadla jsou umístěna velmi nízkoStartér-generátor pracuje s výkonem 16 kW (22 k), kterým je schopen nabíjet dodatečný li-ion akumulátor, případně pomoci motoru při akceleraci. V tomto případě dokáže přidat až 250 N.m. Spojením elektrické asistence a propracovaného systému přeplňování se dosahuje extrémně rychlých reakcí motoru na pokyn plynového pedálu. Motor reaguje nejen rychle, ale již prvotní zátah je velmi intenzivní. Je znát, že doping založený na síle elektřiny se nejvíce projevuje v nízkých a středních otáčkách, ve vysokých má hlavní slovo klasické turbodmychadlo. Právě tato charakteristika zajistí, že při běžné jízdě řadový šestiválec působí dojmem většího motoru s osmi válci. Prvotřídní je také jeho kultivovaný běh, zcela prostý běžných vibrací. 

Motor je standardně spojen s devítistupňovou samočinnou převodovkou, specificky naladěnou pro použití ve verzi AMG. Změny převodů jsou dostatečně jemné, ale přitom rychlé. Novinkou naznačující, jakým směrem Mercedes své menší verze AMG zaměřuje, je použitý pohon všech kol. Namísto v minulosti používaného mechanického pohonu 4x4 dostaly verze AMG 53 systém 4Matic+, kde plus v označení znamená použití elektronicky ovládané lamelové spojky, připojující podle pokynů elektroniky k trvale hnaným zadním kolům kola přední nápravy. Jde o obdobu systému z většího AMG E 63, ovšem bez možnosti deaktivace pohonu přední nápravy. 

Pro modely AMG je typická čtveřice koncovek výfuku, ani E 53 není v tomto směru výjimkouReálná zkušenost ukázala spíše „bezpečné“ naladění pohonu všech kol, jenž se i v režimu Sport+ zaměřuje především na maximalizaci celkové přilnavosti, než aby nechal řidiče více si hrát s přilnavostí kol zadní nápravy. V limitních situacích před ztrátou adheze zadních kol jednoduše více připne pohon předních kol a automobil se i s vypnutým systémem ESP přirozeně stabilizuje. Nejsilnější stránkou testovaného AMG E 53 kupé tak nebyla přehnaná sportovnost, ale spíše příjemná kombinace dynamiky a komfortu. Automobil totiž při běžné jízdě nabídl značnou kultivovanost, schopnost účinně izolovat vnitřní prostor od okolí a klid spojený se stabilitou při jízdě vysokými rychlostmi po dálnici.

Tato schopnost přizpůsobení charakteristiky je také výsledkem činnosti standardně dodávaného vzduchového odpružení AMG Ride Control+, jehož součástí jsou vícekomorové vzduchové pružiny kombinované s aktivními tlumiči. Se specifickým naladěním těchto prvků ladí i přepracovaný podvozek se zvětšenými odklony kol nebo tužšími použitými silentbloky.

Kromě technických prvků aplikovaných v oblasti pohonu a podvozku zaujme třída E kupé také řešením palubní desky s dvojicí velkých displejů, stejně jako funkcemi nabízených asistenčních systémů, jejichž rozsah a úroveň odpovídá třídě S.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Zbrusu nový řadový šestiválec má elektrické asistenty v podobě kompresoru a startér-generátoruPOHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem a elektrickým kompresorem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování; EU6; 2999 cm3 (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 320 kW (435 k)/6100 min-1 a 520 N.m/1800–5800 min-1, integrovaný start/stop generátor, 16 kW (22 k), 250 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift TCT; pohon všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující kola přední nápravy.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø p./z. 370/360 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu, stopový průměr otáčení 11,4 m; ráfky od 19 palců, pneumatiky testovaného vozu vpředu 245/35 R 20, vzadu 275/30 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2873 mm, rozchod kol 1605/1609 mm; d/š/v 4826/1860/1430 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 425 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost DIN pohotovostní 1980 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva NEDC 8,7 l/100 km; emise CO2 200 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120  ...  2,5/3,5/4,9/6,5 s
0–140/160/180/200 km/h  ...  8,4/10,8/14,0/17,5 s
50–90/90–130 km/h  ...  2,2/3,2 s
Průměrná spotřeba v testu: 10,9 l/100 km

CENA od 2 167 110 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake (X118) – Originální kombi

Mercedes-Benz C 200 4matic Combi (S 205) – Rozvážný medvěd

Mercedes-Benz C 220 d – Dokonalá zmenšenina

Mercedes-Benz E-Coupé - Sport a komfort



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

8 508 km, r. 2021

649.899,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 150k EXCLUSIVE,7.MÍST

106 610 km, r. 2018

459.900,- Kč

Renault Mégane 1.9 dCi 96kW DYNAMIQUE,TAŽNÉ

198 220 km, r. 2010

114.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |