MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

Elektrický kompresor, turbodmychadlo, startér/generátor, aktivní pohon všech kol – to jsou jen některé ze zajímavých technických řešení použitých ve voze Mercedes-AMG E 53 kupé.

Stalo se zvykem, že automobilky chtějí část aury, kterou vytvořily jejich sportovní verze, přenést i na běžnější varianty. Dobře je to vidět také u automobilky Mercedes-Benz, jejíž AMG modely mají v automobilovém světě výjimečné postavení -zásluhou unikátní kombinace vysokovýkonných motorů a komfortu s každodenní použitelností. Přirozeně jde o vozy s vysokou cenou, určené pro úzkou skupinu zákazníků. I to byl důvod, proč se ve Stuttgartu rozhodli nabídku AMG modelů poněkud rozšířit. Počátkem roku 2016 se tak představily modely Mercedes-AMG SLC 43 a C 43. Tedy vozy stojící někde mezi „velkými“ AMG a standardní produkcí s pečlivě navrženou kombinací sport-komfort. Jde tedy o obdobu S modelů známých u Audi a modelů M Performance od BMW. 

Nyní se ale představila další generace těchto vozů, jež má ve svém označení číslo 53. Mercedes-AMG tyto verze představil pro třídu CLS, 4dveřové kupé GT a třídu E v provedení kabriolet a kupé. Právě posledně jmenovaný vůz jsme měli k dispozici ke krátkodobému testu. Poháněcí soustava je největší specialitou těchto vozů a je ve světovém měřítku unikátní. Automobily pohání nová generace řadového šestiválce s objemem 3,0 litru, jež měla premiéru minulý rok v modernizované třídě S. Motor verzí 53 pohání například sedan S 500. Motor s kódovým označením M 256 (viz AR 12/’16) zaujme kombinací přeplňování prostřednictvím elektricky poháněného kompresoru a výfukového turbodmychadla. Elektrický kompresor je poháněn 48voltovým okruhem, jenž využívá také startér-generátor umístěný mezi motorem a převodovkou, ale také další systémy vozu, jako například kompresor klimatizace a vodní čerpadlo. Tím zcela odpadla nutnost použití řemenu pro pohon příslušenství motoru. 

Startér-generátor pracuje s výkonem 16 kW (22 k), kterým je schopen nabíjet dodatečný li-ion akumulátor, případně pomoci motoru při akceleraci. V tomto případě dokáže přidat až 250 N.m. Spojením elektrické asistence a propracovaného systému přeplňování se dosahuje extrémně rychlých reakcí motoru na pokyn plynového pedálu. Motor reaguje nejen rychle, ale již prvotní zátah je velmi intenzivní. Je znát, že doping založený na síle elektřiny se nejvíce projevuje v nízkých a středních otáčkách, ve vysokých má hlavní slovo klasické turbodmychadlo. Právě tato charakteristika zajistí, že při běžné jízdě řadový šestiválec působí dojmem většího motoru s osmi válci. Prvotřídní je také jeho kultivovaný běh, zcela prostý běžných vibrací. 

Motor je standardně spojen s devítistupňovou samočinnou převodovkou, specificky naladěnou pro použití ve verzi AMG. Změny převodů jsou dostatečně jemné, ale přitom rychlé. Novinkou naznačující, jakým směrem Mercedes své menší verze AMG zaměřuje, je použitý pohon všech kol. Namísto v minulosti používaného mechanického pohonu 4x4 dostaly verze AMG 53 systém 4Matic+, kde plus v označení znamená použití elektronicky ovládané lamelové spojky, připojující podle pokynů elektroniky k trvale hnaným zadním kolům kola přední nápravy. Jde o obdobu systému z většího AMG E 63, ovšem bez možnosti deaktivace pohonu přední nápravy. 

Reálná zkušenost ukázala spíše „bezpečné“ naladění pohonu všech kol, jenž se i v režimu Sport+ zaměřuje především na maximalizaci celkové přilnavosti, než aby nechal řidiče více si hrát s přilnavostí kol zadní nápravy. V limitních situacích před ztrátou adheze zadních kol jednoduše více připne pohon předních kol a automobil se i s vypnutým systémem ESP přirozeně stabilizuje. Nejsilnější stránkou testovaného AMG E 53 kupé tak nebyla přehnaná sportovnost, ale spíše příjemná kombinace dynamiky a komfortu. Automobil totiž při běžné jízdě nabídl značnou kultivovanost, schopnost účinně izolovat vnitřní prostor od okolí a klid spojený se stabilitou při jízdě vysokými rychlostmi po dálnici.

Tato schopnost přizpůsobení charakteristiky je také výsledkem činnosti standardně dodávaného vzduchového odpružení AMG Ride Control+, jehož součástí jsou vícekomorové vzduchové pružiny kombinované s aktivními tlumiči. Se specifickým naladěním těchto prvků ladí i přepracovaný podvozek se zvětšenými odklony kol nebo tužšími použitými silentbloky.

Kromě technických prvků aplikovaných v oblasti pohonu a podvozku zaujme třída E kupé také řešením palubní desky s dvojicí velkých displejů, stejně jako funkcemi nabízených asistenčních systémů, jejichž rozsah a úroveň odpovídá třídě S.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem a elektrickým kompresorem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování; EU6; 2999 cm³ (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 320 kW (435 k)/6100 min^-1 a 520 N.m/1800–5800 min^-1, integrovaný start/stop generátor, 16 kW (22 k), 250 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift TCT; pohon všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující kola přední nápravy.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø p./z. 370/360 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu, stopový průměr otáčení 11,4 m; ráfky od 19 palců, pneumatiky testovaného vozu vpředu 245/35 R 20, vzadu 275/30 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2873 mm, rozchod kol 1605/1609 mm; d/š/v 4826/1860/1430 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 425 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost DIN pohotovostní 1980 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva NEDC 8,7 l/100 km; emise CO₂ 200 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120  ...  2,5/3,5/4,9/6,5 s
0–140/160/180/200 km/h  ...  8,4/10,8/14,0/17,5 s
50–90/90–130 km/h  ...  2,2/3,2 s
Průměrná spotřeba v testu: 10,9 l/100 km

CENA od 2 167 110 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie