image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

Petr Hanke 12.11.2018 06:14

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ

Elektrický kompresor, turbodmychadlo, startér/generátor, aktivní pohon všech kol – to jsou jen některé ze zajímavých technických řešení použitých ve voze Mercedes-AMG E 53 kupé.

Palubní deska je stejná jako v sedanu třídy E a nabízí široké možnosti nastavení různých funkcíStalo se zvykem, že automobilky chtějí část aury, kterou vytvořily jejich sportovní verze, přenést i na běžnější varianty. Dobře je to vidět také u automobilky Mercedes-Benz, jejíž AMG modely mají v automobilovém světě výjimečné postavení -zásluhou unikátní kombinace vysokovýkonných motorů a komfortu s každodenní použitelností. Přirozeně jde o vozy s vysokou cenou, určené pro úzkou skupinu zákazníků. I to byl důvod, proč se ve Stuttgartu rozhodli nabídku AMG modelů poněkud rozšířit. Počátkem roku 2016 se tak představily modely Mercedes-AMG SLC 43 a C 43. Tedy vozy stojící někde mezi „velkými“ AMG a standardní produkcí s pečlivě navrženou kombinací sport-komfort. Jde tedy o obdobu S modelů známých u Audi a modelů M Performance od BMW. 

Nyní se ale představila další generace těchto vozů, jež má ve svém označení číslo 53. Mercedes-AMG tyto verze představil pro třídu CLS, 4dveřové kupé GT a třídu E v provedení kabriolet a kupé. Právě posledně jmenovaný vůz jsme měli k dispozici ke krátkodobému testu. Poháněcí soustava je největší specialitou těchto vozů a je ve světovém měřítku unikátní. Automobily pohání nová generace řadového šestiválce s objemem 3,0 litru, jež měla premiéru minulý rok v modernizované třídě S. Motor verzí 53 pohání například sedan S 500. Motor s kódovým označením M 256 (viz AR 12/’16) zaujme kombinací přeplňování prostřednictvím elektricky poháněného kompresoru a výfukového turbodmychadla. Elektrický kompresor je poháněn 48voltovým okruhem, jenž využívá také startér-generátor umístěný mezi motorem a převodovkou, ale také další systémy vozu, jako například kompresor klimatizace a vodní čerpadlo. Tím zcela odpadla nutnost použití řemenu pro pohon příslušenství motoru. 

Výrazně tvarovaná sportovní sedadla jsou umístěna velmi nízkoStartér-generátor pracuje s výkonem 16 kW (22 k), kterým je schopen nabíjet dodatečný li-ion akumulátor, případně pomoci motoru při akceleraci. V tomto případě dokáže přidat až 250 N.m. Spojením elektrické asistence a propracovaného systému přeplňování se dosahuje extrémně rychlých reakcí motoru na pokyn plynového pedálu. Motor reaguje nejen rychle, ale již prvotní zátah je velmi intenzivní. Je znát, že doping založený na síle elektřiny se nejvíce projevuje v nízkých a středních otáčkách, ve vysokých má hlavní slovo klasické turbodmychadlo. Právě tato charakteristika zajistí, že při běžné jízdě řadový šestiválec působí dojmem většího motoru s osmi válci. Prvotřídní je také jeho kultivovaný běh, zcela prostý běžných vibrací. 

Motor je standardně spojen s devítistupňovou samočinnou převodovkou, specificky naladěnou pro použití ve verzi AMG. Změny převodů jsou dostatečně jemné, ale přitom rychlé. Novinkou naznačující, jakým směrem Mercedes své menší verze AMG zaměřuje, je použitý pohon všech kol. Namísto v minulosti používaného mechanického pohonu 4x4 dostaly verze AMG 53 systém 4Matic+, kde plus v označení znamená použití elektronicky ovládané lamelové spojky, připojující podle pokynů elektroniky k trvale hnaným zadním kolům kola přední nápravy. Jde o obdobu systému z většího AMG E 63, ovšem bez možnosti deaktivace pohonu přední nápravy. 

Pro modely AMG je typická čtveřice koncovek výfuku, ani E 53 není v tomto směru výjimkouReálná zkušenost ukázala spíše „bezpečné“ naladění pohonu všech kol, jenž se i v režimu Sport+ zaměřuje především na maximalizaci celkové přilnavosti, než aby nechal řidiče více si hrát s přilnavostí kol zadní nápravy. V limitních situacích před ztrátou adheze zadních kol jednoduše více připne pohon předních kol a automobil se i s vypnutým systémem ESP přirozeně stabilizuje. Nejsilnější stránkou testovaného AMG E 53 kupé tak nebyla přehnaná sportovnost, ale spíše příjemná kombinace dynamiky a komfortu. Automobil totiž při běžné jízdě nabídl značnou kultivovanost, schopnost účinně izolovat vnitřní prostor od okolí a klid spojený se stabilitou při jízdě vysokými rychlostmi po dálnici.

Tato schopnost přizpůsobení charakteristiky je také výsledkem činnosti standardně dodávaného vzduchového odpružení AMG Ride Control+, jehož součástí jsou vícekomorové vzduchové pružiny kombinované s aktivními tlumiči. Se specifickým naladěním těchto prvků ladí i přepracovaný podvozek se zvětšenými odklony kol nebo tužšími použitými silentbloky.

Kromě technických prvků aplikovaných v oblasti pohonu a podvozku zaujme třída E kupé také řešením palubní desky s dvojicí velkých displejů, stejně jako funkcemi nabízených asistenčních systémů, jejichž rozsah a úroveň odpovídá třídě S.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Zbrusu nový řadový šestiválec má elektrické asistenty v podobě kompresoru a startér-generátoruPOHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem a elektrickým kompresorem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování; EU6; 2999 cm3 (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 320 kW (435 k)/6100 min-1 a 520 N.m/1800–5800 min-1, integrovaný start/stop generátor, 16 kW (22 k), 250 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift TCT; pohon všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující kola přední nápravy.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø p./z. 370/360 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu, stopový průměr otáčení 11,4 m; ráfky od 19 palců, pneumatiky testovaného vozu vpředu 245/35 R 20, vzadu 275/30 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2873 mm, rozchod kol 1605/1609 mm; d/š/v 4826/1860/1430 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 425 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost DIN pohotovostní 1980 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva NEDC 8,7 l/100 km; emise CO2 200 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120  ...  2,5/3,5/4,9/6,5 s
0–140/160/180/200 km/h  ...  8,4/10,8/14,0/17,5 s
50–90/90–130 km/h  ...  2,2/3,2 s
Průměrná spotřeba v testu: 10,9 l/100 km

CENA od 2 167 110 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon

MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 130k ALLURE, NAVI

14 025 km, r. 2022

549.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,PREMIUM

176 378 km, r. 2016

209.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO 100kW e-GT PACK

13 103 km, r. 2022

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |