image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

Petr Hanke 12.11.2018 06:14

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ

Elektrický kompresor, turbodmychadlo, startér/generátor, aktivní pohon všech kol – to jsou jen některé ze zajímavých technických řešení použitých ve voze Mercedes-AMG E 53 kupé.

Palubní deska je stejná jako v sedanu třídy E a nabízí široké možnosti nastavení různých funkcíStalo se zvykem, že automobilky chtějí část aury, kterou vytvořily jejich sportovní verze, přenést i na běžnější varianty. Dobře je to vidět také u automobilky Mercedes-Benz, jejíž AMG modely mají v automobilovém světě výjimečné postavení -zásluhou unikátní kombinace vysokovýkonných motorů a komfortu s každodenní použitelností. Přirozeně jde o vozy s vysokou cenou, určené pro úzkou skupinu zákazníků. I to byl důvod, proč se ve Stuttgartu rozhodli nabídku AMG modelů poněkud rozšířit. Počátkem roku 2016 se tak představily modely Mercedes-AMG SLC 43 a C 43. Tedy vozy stojící někde mezi „velkými“ AMG a standardní produkcí s pečlivě navrženou kombinací sport-komfort. Jde tedy o obdobu S modelů známých u Audi a modelů M Performance od BMW. 

Nyní se ale představila další generace těchto vozů, jež má ve svém označení číslo 53. Mercedes-AMG tyto verze představil pro třídu CLS, 4dveřové kupé GT a třídu E v provedení kabriolet a kupé. Právě posledně jmenovaný vůz jsme měli k dispozici ke krátkodobému testu. Poháněcí soustava je největší specialitou těchto vozů a je ve světovém měřítku unikátní. Automobily pohání nová generace řadového šestiválce s objemem 3,0 litru, jež měla premiéru minulý rok v modernizované třídě S. Motor verzí 53 pohání například sedan S 500. Motor s kódovým označením M 256 (viz AR 12/’16) zaujme kombinací přeplňování prostřednictvím elektricky poháněného kompresoru a výfukového turbodmychadla. Elektrický kompresor je poháněn 48voltovým okruhem, jenž využívá také startér-generátor umístěný mezi motorem a převodovkou, ale také další systémy vozu, jako například kompresor klimatizace a vodní čerpadlo. Tím zcela odpadla nutnost použití řemenu pro pohon příslušenství motoru. 

Výrazně tvarovaná sportovní sedadla jsou umístěna velmi nízkoStartér-generátor pracuje s výkonem 16 kW (22 k), kterým je schopen nabíjet dodatečný li-ion akumulátor, případně pomoci motoru při akceleraci. V tomto případě dokáže přidat až 250 N.m. Spojením elektrické asistence a propracovaného systému přeplňování se dosahuje extrémně rychlých reakcí motoru na pokyn plynového pedálu. Motor reaguje nejen rychle, ale již prvotní zátah je velmi intenzivní. Je znát, že doping založený na síle elektřiny se nejvíce projevuje v nízkých a středních otáčkách, ve vysokých má hlavní slovo klasické turbodmychadlo. Právě tato charakteristika zajistí, že při běžné jízdě řadový šestiválec působí dojmem většího motoru s osmi válci. Prvotřídní je také jeho kultivovaný běh, zcela prostý běžných vibrací. 

Motor je standardně spojen s devítistupňovou samočinnou převodovkou, specificky naladěnou pro použití ve verzi AMG. Změny převodů jsou dostatečně jemné, ale přitom rychlé. Novinkou naznačující, jakým směrem Mercedes své menší verze AMG zaměřuje, je použitý pohon všech kol. Namísto v minulosti používaného mechanického pohonu 4x4 dostaly verze AMG 53 systém 4Matic+, kde plus v označení znamená použití elektronicky ovládané lamelové spojky, připojující podle pokynů elektroniky k trvale hnaným zadním kolům kola přední nápravy. Jde o obdobu systému z většího AMG E 63, ovšem bez možnosti deaktivace pohonu přední nápravy. 

Pro modely AMG je typická čtveřice koncovek výfuku, ani E 53 není v tomto směru výjimkouReálná zkušenost ukázala spíše „bezpečné“ naladění pohonu všech kol, jenž se i v režimu Sport+ zaměřuje především na maximalizaci celkové přilnavosti, než aby nechal řidiče více si hrát s přilnavostí kol zadní nápravy. V limitních situacích před ztrátou adheze zadních kol jednoduše více připne pohon předních kol a automobil se i s vypnutým systémem ESP přirozeně stabilizuje. Nejsilnější stránkou testovaného AMG E 53 kupé tak nebyla přehnaná sportovnost, ale spíše příjemná kombinace dynamiky a komfortu. Automobil totiž při běžné jízdě nabídl značnou kultivovanost, schopnost účinně izolovat vnitřní prostor od okolí a klid spojený se stabilitou při jízdě vysokými rychlostmi po dálnici.

Tato schopnost přizpůsobení charakteristiky je také výsledkem činnosti standardně dodávaného vzduchového odpružení AMG Ride Control+, jehož součástí jsou vícekomorové vzduchové pružiny kombinované s aktivními tlumiči. Se specifickým naladěním těchto prvků ladí i přepracovaný podvozek se zvětšenými odklony kol nebo tužšími použitými silentbloky.

Kromě technických prvků aplikovaných v oblasti pohonu a podvozku zaujme třída E kupé také řešením palubní desky s dvojicí velkých displejů, stejně jako funkcemi nabízených asistenčních systémů, jejichž rozsah a úroveň odpovídá třídě S.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Zbrusu nový řadový šestiválec má elektrické asistenty v podobě kompresoru a startér-generátoruPOHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem a elektrickým kompresorem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování; EU6; 2999 cm3 (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 320 kW (435 k)/6100 min-1 a 520 N.m/1800–5800 min-1, integrovaný start/stop generátor, 16 kW (22 k), 250 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift TCT; pohon všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující kola přední nápravy.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø p./z. 370/360 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu, stopový průměr otáčení 11,4 m; ráfky od 19 palců, pneumatiky testovaného vozu vpředu 245/35 R 20, vzadu 275/30 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2873 mm, rozchod kol 1605/1609 mm; d/š/v 4826/1860/1430 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 425 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost DIN pohotovostní 1980 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva NEDC 8,7 l/100 km; emise CO2 200 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120  ...  2,5/3,5/4,9/6,5 s
0–140/160/180/200 km/h  ...  8,4/10,8/14,0/17,5 s
50–90/90–130 km/h  ...  2,2/3,2 s
Průměrná spotřeba v testu: 10,9 l/100 km

CENA od 2 167 110 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 vs. BMW řady 3 vs. Mercedes-Benz třídy C – Tři mušketýři

BMW 520i vs. Mercedes-Benz E 200 – Základ rivality

Cupra Formentor vs. Mercedes-benz GLA vs. Mini Countryman – Pohodlná móda

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného



Emil Frey Select

Audi A3 1.4 TFSI 92kW SPORTBACK

139 125 km, r. 2010

219.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDi,CZ,1Maj,4x4,AT

304 105 km, r. 2015

289.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

999.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |