Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu

Sportovně-luxusní velké AMG GT čtyřdveřové kupé patří k nejpozoruhodnějším modelům nabídky automobilky Mercedes-Benz. V testu jsme měli k dispozici střední provedení „53“.

Když Mercedes-Benz přišel v roce 2004 s modelem CLS, jenž přinesl do svého segmentu pojetí takzvaného čtyřdveřového kupé, zdálo se, že dále v této třídě pětimetrových extravagantních vozů lze těžko něco dalšího vymyslet. Se svými interpretacemi na dané téma přišlo jak BMW, tak Audi, nicméně Porsche se rozhodlo v roce 2009 s modelem Panamera zajít ještě dál. Vsadilo na téma více než pět metrů dlouhého a celkově mohutného vozu s karoserií se splývavou zádí a ojedinělou kombinací sportovnosti a luxusu. A právě pojetí Panamery bezpochyby oslovilo divizi AMG, jež vyvinula třetí ze svých modelů, které nejsou nabízené v jiné verzi než s trojicí prvních písmen příjmení zakladatelů původně tuningové společnosti a dnes plnohodnotné součásti koncernu Daimler: Aufrecht Melcher Großaspach.

Sériové provedení modelu nazvaného AMG GT čtyřdveřové kupé se představilo v roce 2018 v pěti verzích (viz AR 2/’19). Vrcholem nabídky jsou dvě osmiválcová provedení 63 a 63 S. Naopak základ tvoří přeplňovaný řadový šestiválec 3,0 litru o výkonu 270 kW (367 k) v modelech 43 dodávaných s pohonem zadních nebo všech kol. Střed nabídky pak tvoří šestiválcová verze 53, nabízená vždy s pohonem všech kol a výkonem 320 kW (435 k).

I přes optickou a marketingovou propojenost s dvoudveřovým typem GT je GT čtyřdveřové kupé postavené na technickém základě běžných modelových řad, konkrétně třídy E. Oproti ní se ale vyznačuje většími rozměry, je nejen o 131 mm ­delší a stojí na rozvoru prodlouženém o 12 mm, ale především má širší rozchod kol, o 53 mm vpředu a 45 mm vzadu.

Uvnitř na posádku čeká palubní deska známá z třídy E s propojenými displeji a elegantně plynulými tvary. Je ovšem doplněná mnoha prvky přímo od divize AMG. Dominantní je zvýšený středový tunel, na němž se nacházejí ovladače jízdních systémů. Jsou zde situována tlačítka navržená efektní formou dotykových displejů, určená pro změny nastavení různých systémů vozu, jako například režimu řazení převodovky, stabilizačního systému, výfuku, tlumičů či zadního spoileru. Pro změnu nastavení vozu se ale používají rovněž efektně navržené ovladače na volantu. Displejový spínač tuhosti tlumičů se sice opakuje, nicméně dále je k dispozici přístup do menu AMG Dynamic umožňujícího různá nastavení. V pravé části volantu uzavírá výčet prvků pro změny naladění hlavní otočný přepínač předvolených nastavení. Ačkoliv to vše vypadá složitě, na obsluhu si řidič rychle zvykne a v praxi lze vše vložit právě pod otočný přepínač nabízející i pozici Individual s vlastní kombinací nastavení jednotlivých systémů.

Na středovém tunelu je před voličem převodovky umístěno také ovládací centrum multimediálního systému. Testovaný vůz ještě měl starší generaci systému command s obsluhou pomocí otočného ovladače. Zejména na základě zkušeností s novější generací systému MBUX v novějších modelech Mercedes-Benz bylo zřejmé, že výměna již je zapotřebí. Ostatně to si uvědomuje i výrobce, když v červnu oznámil, že GT čtyřdveřové kupé dostává právě systém MBUX s ovládáním pomocí dotykové plošky, změněnou logikou menu, pokročilým hlasovým ovládáním a volitelně také funkcí rozšířené reality pro navigační systém.

Zkoušený vůz Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé dokázal poskytnout velmi široké portfolio vlastností. Silnou stránkou byl zejména vynikající komfort jízdy, vyznačující se příkladnou směrovou stabilitou a absencí vibrací při dálničním cestování. V tomto se i tenhle sportovně laděný vůz drží nejlepších tradic své značky. Při sportovnějším stylu jízdy po běžných silnicích je vhodné zvolit nastavení vozu Sport+, případně jej doplnit vypnutím stabilizačního systému. Zážehový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem a elektrickým kompresorem a dále dopovaný 48V startér-generátorem zaujme rychlostí reakcí, plynulostí zátahu a suverénní kultivovaností i ve vysokých otáčkách, danou řadovým uspořádáním. Pohon všech kol s lamelovou spojkou regulující míru zapojení předních kol zajišťuje čitelnou kombinaci mezi přilnavostí a hravostí danou jednoznačnou preferencí zadní nápravy. Značná délka vozu umožní v ostřejších přehledných zatáčkách i mírné odsazení zádi. Při dravém stylu jízdy se ale projevují značné rozměry, a především hmotnost vozu atakující hranici dvou tun, jež je při rychlé jízdě neustále patrná a je třeba s ní počítat. Atraktivita varianty 53 spočívá nejen ve zmiňované kombinaci komfortu a dravosti, ale také v ceně, jež je po srovnání výbavy o přibližně 650 tisíc korun nižší než u osmiválcové verze 63.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec přeplňovaný turbo­dmychadlem a elektrickým kompresorem (48V), uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování; EU6; 2999 cm³ (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 320 kW (435 k)/6100 min^-1 a 520 N.m/1800 – 5800 min^-1, integrovaný 48V start/stop generátor, 16 kW (22 k), 250 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift TCT; pohon všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující kola přední nápravy.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchové odpružení), aktivní tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny ø 360 mm, vzadu jednopístkové plovoucí třmeny ø 360 mm, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,4:1, alternativně řízení zadních kol; kola vpředu 9,5J x 19, vzadu 11J x 19, pneumatiky vpředu 255/45 R 19, vzadu 285/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2951 mm, rozchod kol 1673/1666 mm; d/š/v 5054/1871/ /1447 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 461 l; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 1970/2515 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 285 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva NEDC 11,7/7,7/9,1 l/100 km, emise CO₂ 209 g/km.

CENA 3 018 950 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie