image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG

Jiří Duchoň 12.08.2022 06:52

Jeden z provozních režimů nese příznačné pojmenování Drift. Většinu dostupného točivého momentu přenáší na vnější kolo zadní nápravy a usnadňuje, pod dozorem dalších asistentů, efektní průjezdy zatáčkami ve snadno ovladatelném přetáčivém smyku

Z vývojových kanceláří Mercedes-AMG v Affalterbachu přijíždí bestie s výkonem 843 koní. Jde dost možná o nejrychlejší sériový čtyřdveřový vůz současnosti.

Značka Mercedes-AMG se od výrobního programu Mercedes-Benz plynule oddělila a v současnosti zahrnuje řadu skutečně zajímavých typů. Na vlastní platformě například uvedla roadster Mercedes-AMG SL (R232; viz AR 2/’22), nahrazující Mercedes-Benz SL i kabriolet třídy S. Zároveň prodává progresivní elektromobily EQE a EQS s palubní deskou kompletně obloženou obřím, jednodílným digitálním monitorem Hyper Screen (viz AR 2/’21), hranatý, a emisně až nestydatě „špinavý“ model G 63 i kompaktní A 45 S s nejvýkonnějším čtyřválcem na světě (viz AR 9/’20). A další mimořádně zajímavý model přijíždí právě teď: v okolí Brna a na Vysočině jsme vyzkoušeli skutečně pozoruhodný plug-in hybrid s dlouhým jménem Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, ale krátkým zrychlením: z klidu na 100 km/h se rozjede za 2,9 sekundy…

Řada GT je jediným AMG s voličem převodovky na středovém tunelu. Po jeho stranách jsou přepínače pro rychlý přístup k nastavení provozních režimů

Novinka vychází z „čtyřdveřového kupé“ AMG GT (X290; viz např. AR 8/’20; bizarní přívlastky „4Door“ nebo „čtyřdveřový“ dnes nyní není třeba dodávat, protože dvoudveřové GT se již nevyrábí). Svět prý chce elektrifikaci, a tak v Affalterbachu vestavěli do poháněcího systému špičkového provedení GT 63 S 4Matic+ s dvojicí turbodmychadel přeplňovaným čtyřlitrovým osmiválcem zcela nově vyvinuté plug-in hybridní ústrojí. Vykročili však vlastním směrem: na 6,1kWh akumulátor ujedete dle WLTP pouhých 12 kilometrů, takže s tímto vozem rozhodně nezískáte registrační značky „EL“, přinášející příjemné, avšak pouze mrzké přednosti včetně bezplatného parkování v Praze v modrých zónách či pohybu po dálnici bez dálniční známky. Vůz stojí výrazně přes 5 milionů korun, takže lze předpokládat, že priority jeho majitele budou ležet poněkud jinde než v úspoře drobných. Bez zajímavosti není, že se do vývoje tohoto automobilu zapojila také pražská společnost Multimatic Engineering, jež navrhla například kompozitovou výztužnou příčku za zadními sedadly nebo fyzické propojení výklopného aerodynamického spoileru na zádi s rámem vozu.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ E Performance znamená vestavbu elektromotoru (150 kW/204 k maximálně po dobu 10 s a 95 k trvale), samočinně řazené dvoustupňové převodovky (na vyšší stupeň řadí nejpozději při 140 km/h, kdy elektromotor dosahuje svých maximálních 13 500 min-1) a výkonové elektroniky do jednotky zadního diferenciálu. Vysokovýkonný akumulátor HPB vychází ve své konstrukci ze zkušeností týmu F1 Mercedes-AMG Petronas, takže je jeho cílem co nejrychlejší vybití (při zrychlování) a následné nabití (buď rekuperací, nebo z vnějšího zdroje). Pracuje proto s napětím 400 V a vůbec poprvé speciální chladicí kapalina protéká mezi všemi 560 články a chladí je individuálně.

Přední sedadla jsou tuhá a jejich boční opěry jsou navrženy tak, aby zajistily kromě přesného vedení těla rovněž patřičný komfort na delších trasách

Akumulátor částečně omezuje objem zavazadlového prostoru. S tím se ale jistě rádi smíříte ve chvíli, kdy vám u AMG garantují, že hospodaření s energiemi je nastaveno tak, abyste těch 843 koní výkonu a minimálně 1010 N.m točivého momentu měli k dispozici kdykoli sešlápnete plynový pedál na podlahu. Umístění elektromotoru na zadní nápravě zajišťuje bleskový přesun maximálně dostupného momentu k zadním kolům. Elektrická část poháněcího systému se umí soustředit na zadní kola v rámci režimu „drift“, kdy je pohon předních kol odpojen, ale zároveň dokáže pohánět i přední kola.

Svezení s tímto impozantním vozem, dlouhým nejen svým jménem, ale též karoserií přesahující hranici pěti metrů, je nevšedním zážitkem. Pokud na rovince očekáváte, že vás těch 843 koní do sedadla zarazí a vnitřnosti vám posunou směrem k páteři, dočkáte se. Nicméně s ohledem na vytříbenost celého systému a řízení všech elektronických soustav to ve skutečnosti nebude takový „kopanec“, jaký nám uštědřil třeba elektromobil Mercedes-AMG EQS. Vše se totiž děje nesmírně plynule a je znát, jak perfektně spolu jednotlivé prvky tohoto stroje spolupracují. GT 63 S E Performance klame tělem: ačkoli samotný „zátah“ vám krční páteř nezlomí, díky souhře vzduchového podvozku s řízením, brilantní izolací od přenosu hluku, vibrací i dalších ruchů do interiéru a precizně dávkovanými uhlíko-keramickými brzdami totiž jezdíte ve skutečnosti tak vysokými rychlostmi, až to při pohledu na přístrojový štít bere dech. GT 63 S E Performance je zcela výjimečným automobilem, u nějž však špičková technika dospěla až k tomu, že skutečné emoce se dostavují teprve ve skutečně extrémních rychlostech a na samotných hranicích fyziky.

Výsuvný spoiler mění svůj sklon podle rychlosti. Jeho úchyty jsou kvůli tuhosti propojeny se skeletem karoserie

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový V8/90° přeplňovaný dvojicí dvoukomorových turbodmychadel, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování; EU6d; 3982 cm3 (ø 83,0 x 92,0 mm); 470 kW (639 k)/5500–6500 min-1 a 900 N.m/2500–4500 min-1; plug-in hybridní systém, synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený v jedné skříni s diferenciálem a dvoustupňovým převodem u zadní nápravy, 150 kW (204 k) a 320 N.m; lithium-iontový akumulátor 6,1 kWh, palubní nabíječka 3,7 kW; kombinovaný výkon 620 kW (843 k) a točivý moment 1010 nebo 1470 N.m (podle aktuálního převodu elektromotoru).

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT-9G s vícelamelovou spojkou v olejové lázni v úloze měniče momentu (5,354–3,243–2,252–1,636–1,211–1,000–0,865–0,717–0,601–Z 4,798), stálý převod 3,270; pohon všech kol AMG Performance 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující kola přední nápravy.

Elektromotor s příslušenstvím, vestavěný v tělese rozvodovky zadní nápravy

Podvozek
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení AMG Ride Control+ s vícekomorovými vzduchovými měchy a adaptivními tlumiči; uhlíko-keramické kotoučové brzdy ø 420 x 40/380 x 32 mm, vpředu šestipístkové pevné, vzadu jednopístkové plovoucí třmeny; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S, vpředu 275/35 ZR 21, vzadu 315/30 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2951 mm, rozchod kol 1673/1666 mm; d/š/v 5054/1953/1455 mm; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní 2305 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 316 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 2,9 s; spotřeba paliva WLTP 7,9 l/100 km a 12,0 kWh/100 km, emise CO2 180 g/km, dojezd EV 12 km.

Cena od: 5 275 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG DRIVING ACADEMY – Návyková škola

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG C63 Coupé je venku, včetně Edition 1

Mercedes-AMG C 63 S Coupé (C205) – Na vrcholu...

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon



Emil Frey Select

Škoda Karoq 2,0 TDI,CZ,Ambition,4x4,DSG

170 108 km, r. 2019

449.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Executiv4x4

33 921 km, r. 2022

899.900,- Kč

Volkswagen Beetle 1,4 TSI,CZ,1Maj,

56 600 km, r. 2018

409.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |