Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG

Z vývojových kanceláří Mercedes-AMG v Affalterbachu přijíždí bestie s výkonem 843 koní. Jde dost možná o nejrychlejší sériový čtyřdveřový vůz současnosti.

Značka Mercedes-AMG se od výrobního programu Mercedes-Benz plynule oddělila a v současnosti zahrnuje řadu skutečně zajímavých typů. Na vlastní platformě například uvedla roadster Mercedes-AMG SL (R232; viz AR 2/’22), nahrazující Mercedes-Benz SL i kabriolet třídy S. Zároveň prodává progresivní elektromobily EQE a EQS s palubní deskou kompletně obloženou obřím, jednodílným digitálním monitorem Hyper Screen (viz AR 2/’21), hranatý, a emisně až nestydatě „špinavý“ model G 63 i kompaktní A 45 S s nejvýkonnějším čtyřválcem na světě (viz AR 9/’20). A další mimořádně zajímavý model přijíždí právě teď: v okolí Brna a na Vysočině jsme vyzkoušeli skutečně pozoruhodný plug-in hybrid s dlouhým jménem Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, ale krátkým zrychlením: z klidu na 100 km/h se rozjede za 2,9 sekundy…

Novinka vychází z „čtyřdveřového kupé“ AMG GT (X290; viz např. AR 8/’20; bizarní přívlastky „4Door“ nebo „čtyřdveřový“ dnes nyní není třeba dodávat, protože dvoudveřové GT se již nevyrábí). Svět prý chce elektrifikaci, a tak v Affalterbachu vestavěli do poháněcího systému špičkového provedení GT 63 S 4Matic+ s dvojicí turbodmychadel přeplňovaným čtyřlitrovým osmiválcem zcela nově vyvinuté plug-in hybridní ústrojí. Vykročili však vlastním směrem: na 6,1kWh akumulátor ujedete dle WLTP pouhých 12 kilometrů, takže s tímto vozem rozhodně nezískáte registrační značky „EL“, přinášející příjemné, avšak pouze mrzké přednosti včetně bezplatného parkování v Praze v modrých zónách či pohybu po dálnici bez dálniční známky. Vůz stojí výrazně přes 5 milionů korun, takže lze předpokládat, že priority jeho majitele budou ležet poněkud jinde než v úspoře drobných. Bez zajímavosti není, že se do vývoje tohoto automobilu zapojila také pražská společnost Multimatic Engineering, jež navrhla například kompozitovou výztužnou příčku za zadními sedadly nebo fyzické propojení výklopného aerodynamického spoileru na zádi s rámem vozu.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ E Performance znamená vestavbu elektromotoru (150 kW/204 k maximálně po dobu 10 s a 95 k trvale), samočinně řazené dvoustupňové převodovky (na vyšší stupeň řadí nejpozději při 140 km/h, kdy elektromotor dosahuje svých maximálních 13 500 min-1) a výkonové elektroniky do jednotky zadního diferenciálu. Vysokovýkonný akumulátor HPB vychází ve své konstrukci ze zkušeností týmu F1 Mercedes-AMG Petronas, takže je jeho cílem co nejrychlejší vybití (při zrychlování) a následné nabití (buď rekuperací, nebo z vnějšího zdroje). Pracuje proto s napětím 400 V a vůbec poprvé speciální chladicí kapalina protéká mezi všemi 560 články a chladí je individuálně.

Akumulátor částečně omezuje objem zavazadlového prostoru. S tím se ale jistě rádi smíříte ve chvíli, kdy vám u AMG garantují, že hospodaření s energiemi je nastaveno tak, abyste těch 843 koní výkonu a minimálně 1010 N.m točivého momentu měli k dispozici kdykoli sešlápnete plynový pedál na podlahu. Umístění elektromotoru na zadní nápravě zajišťuje bleskový přesun maximálně dostupného momentu k zadním kolům. Elektrická část poháněcího systému se umí soustředit na zadní kola v rámci režimu „drift“, kdy je pohon předních kol odpojen, ale zároveň dokáže pohánět i přední kola.

Svezení s tímto impozantním vozem, dlouhým nejen svým jménem, ale též karoserií přesahující hranici pěti metrů, je nevšedním zážitkem. Pokud na rovince očekáváte, že vás těch 843 koní do sedadla zarazí a vnitřnosti vám posunou směrem k páteři, dočkáte se. Nicméně s ohledem na vytříbenost celého systému a řízení všech elektronických soustav to ve skutečnosti nebude takový „kopanec“, jaký nám uštědřil třeba elektromobil Mercedes-AMG EQS. Vše se totiž děje nesmírně plynule a je znát, jak perfektně spolu jednotlivé prvky tohoto stroje spolupracují. GT 63 S E Performance klame tělem: ačkoli samotný „zátah“ vám krční páteř nezlomí, díky souhře vzduchového podvozku s řízením, brilantní izolací od přenosu hluku, vibrací i dalších ruchů do interiéru a precizně dávkovanými uhlíko-keramickými brzdami totiž jezdíte ve skutečnosti tak vysokými rychlostmi, až to při pohledu na přístrojový štít bere dech. GT 63 S E Performance je zcela výjimečným automobilem, u nějž však špičková technika dospěla až k tomu, že skutečné emoce se dostavují teprve ve skutečně extrémních rychlostech a na samotných hranicích fyziky.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový V8/90° přeplňovaný dvojicí dvoukomorových turbodmychadel, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování; EU6d; 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 470 kW (639 k)/5500–6500 min^-1 a 900 N.m/2500–4500 min^-1; plug-in hybridní systém, synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený v jedné skříni s diferenciálem a dvoustupňovým převodem u zadní nápravy, 150 kW (204 k) a 320 N.m; lithium-iontový akumulátor 6,1 kWh, palubní nabíječka 3,7 kW; kombinovaný výkon 620 kW (843 k) a točivý moment 1010 nebo 1470 N.m (podle aktuálního převodu elektromotoru).

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT-9G s vícelamelovou spojkou v olejové lázni v úloze měniče momentu (5,354–3,243–2,252–1,636–1,211–1,000–0,865–0,717–0,601–Z 4,798), stálý převod 3,270; pohon všech kol AMG Performance 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující kola přední nápravy.

Podvozek
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení AMG Ride Control+ s vícekomorovými vzduchovými měchy a adaptivními tlumiči; uhlíko-keramické kotoučové brzdy ø 420 x 40/380 x 32 mm, vpředu šestipístkové pevné, vzadu jednopístkové plovoucí třmeny; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S, vpředu 275/35 ZR 21, vzadu 315/30 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2951 mm, rozchod kol 1673/1666 mm; d/š/v 5054/1953/1455 mm; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní 2305 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 316 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 2,9 s; spotřeba paliva WLTP 7,9 l/100 km a 12,0 kWh/100 km, emise CO₂ 180 g/km, dojezd EV 12 km.

Cena od: 5 275 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie