image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

Petr Hanke 24.06.2025 13:14

Audi S5/S5 Avant

Foto: Petr Hanke

Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve společnosti k pomalu vymírajícímu druhu sportovně-luxusních vozů střední třídy. To ale nic nemění na tom, že se svým šestiválcem poskytuje zatraceně návykové svezení.

Už se skoro zdálo, že Audi bude muset s modelovou řadou A4 vydržet až do úplného přechodu do doby elektrické. Naštěstí ale v Ingolstadtu v posledních letech intenzivně pracovali na tom, aby připravili nové generace klasicky pojatých modelů poháněných spalovacími motory. Audi pro ně společně s Porsche vyvinulo novou platformu PPC, která je z pohledu techniky evolucí známého základu MLB, ovšem doplněného o nejnovější elektronickou architekturu E3 1.2, propojující všechny systémy vozu, již využívají i nejnovější elektromobily značek Audi a Porsche. U modelů Audi A5 a S5 je tato skutečnost o to zajímavější, že jde o nejkompaktnější a současně nejdostupnější vozy, v nichž je tento „prémiový“ technický základ použit.

Palubní deska svojí koncepcí, provedením i materiály odpovídá nejnovějším větším modelům Audi s číslem 6 v označeníFoto: Audi

A to je rozhodně dobrá zpráva, která se vám bude při jízdě s těmito vozy různými detaily připomínat. Stejně tomu bylo i s testovaným modelem S5 Avant. Již usednutí do interiéru jasně ukazuje na pečlivost, s níž výrobce vybíral použité materiály. Skoro se vracejí myšlenky na modely Audi z přechodu milénia, jejichž palubní desky a propracovanost stanovovaly ve svých segmentech vlastní měřítka.

Základem příjemného pocitu uvnitř vozu v našem případě byla i příplatková sportovní sedadla, poskytující přirozenou pozici za volantem. V duchu moderní doby je před řidičem velký panel, do jednoho celku spojující 11,9“ displej přístrojů a 14,5“ zobrazovací plochu infotainmentu. Před spolujezdcem navíc může být ještě třetí, 10,9“ obrazovka, usnadňující obsluhu systému spolujezdci a umožňující zde například sledování videí během jízdy.

Obsluha nového systému vyžaduje chvíli zvyku, avšak jakmile si osvojíte různé možnosti rychlého přístupu k nejvyužívanějším funkcím, zjistíte, že vše potřebné máte na dosah maximálně dvou dotyků displeje. To platí také pro vypínání povinných funkcí upozornění na překročení identifikované rychlosti a udržování v pruzích. Vzhledem k tomu, že nový palubní systém využívá stavební prvky Google Android, lze do něj snadno přidávat nové aplikace a samozřejmě jej aktualizovat. Celkový koncept palubní desky opět přechází z větších typů značky, což je pro model A/S5 bezpochyby dobrá zpráva.

Kombi Avant aktuálních modelů A5/S5 je nástupcem typu A4 Avant, jehož historie sahá až do roku 1992 k modelu Audi 80 AvantFoto: Audi

Audi S5 pohání upravený zážehový třílitrový šestiválec. Jelikož dostal nový 48V mild hybridní systém s elektromotorem o výkonu 18 kW (24 k), umístěným na konci převodovky, došlo k jeho zásadním úpravám. Například pracuje v Millerově cyklu, protože silná elektrická pomoc jej snadněji udrží v optimálním provozním režimu. Použito je například turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, doplněné vodním chlazením stlačeného vzduchu, byl zvýšen kompresní poměr z 11,2 na 12,0:1 a samozřejmě upraveno přímé vstřikování.

Standardní výbavou je sedmistupňová dvouspojková převodovka a pohon všech kol Quattro Ultra, tvořený elektronicky řízenou lamelovou spojkou, jež rozhoduje o míře připojení pohonu zadních kol. Varianta S5 je standardně vybavena sportovním zadním diferenciálem, aktivně rozdělujícím hnací sílu mezi zadní kola. Podvozek modelu S5 je ve srovnání s typem A5 snížený o 20 mm a vyznačuje se celkově tužší charakteristikou. Testovaný vůz však byl navíc vybaven příplatkovými elektronickými tlumiči, vyznačujícími se širokým rozsahem charakteristik.

Ve standardním režimu zaujme celková ­vyváženost modelu S5 a také jeho robustnost. Vůz s nadhledem překonává nerovnosti a posádku od nich efektivně izoluje. Přitom je znát značná lehkost, s níž se ovládá a reaguje na podněty řidiče. To je určitý rozdíl, a nutno dodat, že příjemný, proti sportovně laděným Audi minulosti. Při sportovnějším stylu jízdy se pohon všech kol snaží o neutralitu, nicméně v některých situacích bylo znát, že systém rozdělování točivého momentu mezi zadní kola se snažil větší porcí točivého momentu směřovaného k vnějšímu kolu vyvolat pocit hravosti zadní části. Tento systém začal více ovlivňovat chování vozu ve sportovním režimu Dynamic. Zde pomáhal se zatáčením a dodával vozu agilitu.

Zavazadlový prostor verze Avant se základním objemem 448 l je dostačující, nicméně vzhledem k délce vozu přesahující 4,8 metru je spíše menšíFoto: Audi

Pochválit je třeba ale také motor, jehož bleskové reakce a plynulý zátah jsou návykové. Spalovací jednotka byla velmi dobře sladěna s mild hybridní technikou, takže vůz například v kolonách nebo při parkování byl často schopen jet pouze na elektřinu. Mild hybridní technika rovněž vyhlazovala řazení a dodávala při popojíždění v malých rychlostech kultivovanost.

Audi S5 ukázalo, že tato modelová řada aktuálně patří na vrchol segmentu střední třídy svojí propracovaností, použitou technikou i jízdním projevem. Navíc, jak už jsme psali, zákazníci zde nejvýhodněji získávají techniku z luxusních modelů značky.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek přeplňovaný zážehový V6/90° uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, Millerův cyklus, EU6e, 2995 cm3 (ø 84,5 x 89,0 mm), 12,0:1, 270 kW (367 k)/5500–6300 min-1 a 550 N.m/1700–4000 min-1, 48V MHEV Plus (PTG), 18 kW (24 k), 1,76kWh LFP akumulátor.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,188–2,190–1,517–1,057–0,738–0,557–0,433–Z 2,750), stálý převod 4,410. Pohon všech kol Quattro Ultra s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, zadní rozvodovka Quattro Sport s dvojicí elektronicky řízených spojek pro aktivní dělení hnacího momentu mezi zadní kola.

Zážehový šestiválec prošel důkladnou modernizací. Nyní pracuje v Millerově cyklu a dostal například i nové turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a vodním chlazením stlačeného vzduchu. Kompresor klimatizace (vlevo dole) je nyní elektrický a napojený na 48V síť, takže může pracovat nezávisle na spalovacím motoruFoto: Audi

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group PPC); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, teleskopické tlumiče (alternativně adaptivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 360/350 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 15,2:1, obrysový průměr otáčení 12,1 m; kola od 8,5 J x 19, pneumatiky 245/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti (S5/S5 Avant)
Rozvor náprav 2897 mm, rozchod kol 1612/1597 mm; d/š/v S5: 4829/1860/1410 mm, S5 Avant: 4829/1860/1424 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 417–1271/448–1396 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní hmotnost: 1950/1965 kg, celková hmotnost: 2500/2520 kg; přívěs brzděný: 2100/2100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, S5/S5 Avant)
Největší rychlost: 250/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h: 4,5/4,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace: 7,8–7,4/8,0–7,6 l/100 km; emise CO2: 178–169/182–171 g/km.

Cena od 1 993 500/2 035 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 citycarver: Do terénu velkoměsta

Audi A1 Sportback – Dva také stačí…

Audi A3 – Do třetice dobrého

Audi A3 Sedan – Seriózně...

Audi A3 Sportback e-tron – A výhody?

Audi A4 (B9) Sedan – Výkladní skříň

AUDI A6 a A6 Avant (C8) – Detailista

Audi A6 Allroad slaví 20. výročí novou generací

Audi A6 e-Tron – Jede se dál

Audi A7 Sportback – Nejen Clean Diesel



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,AT

94 606 km, r. 2019

349.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

169.900,- Kč

Toyota GR86 2.4Boxer,CZ,Executive,manuál

5 662 km, r. 2023

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |