MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Už dávno není dynamika supersportovních automobilů vyhrazena pouze vozům kupé nebo sedan. Mercedes-AMG E 63 je jedním z nejnovějších důkazů tohoto tvrzení...

Z 200 na 250 km/h za 7,6 sekundy! Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ kombi je jedním z nejrychlejších vozů, jehož dynamiku jsme kdy v Automobilu měřili. Bylo to na uzavřené trati pojezdové dráhy jednoho letiště. Aktivovali jsme režim Race, sešlápli brzdový pedál a přitiskli plynový pedál k podlaze. Displej tvořící přístroje se rozblikal červeně, což značí aktivaci funkce závodního startu Launch Control. Zkušenost velí opřít hlavu o opěrku a dále už jen pustit brzdový pedál. Mercedes-AMG E 63 S vystřelí kupředu s takovou silou, že se krev v hlavě přesouvá do její zadní části. Tento intenzivní pocit, který znají spíše piloti letadel než řidiči automobilů, trvá jen několik sekund, je však doslova omamný. Specialita testovaného kombi, jež základní rysy techniky sdílí s verzí sedan, spočívá v tom, že skutečně extrémní dynamiky je schopno dosahovat i v situaci, kdy převáží třeba 640 litrů zavazadel, což je základní hodnota objemu jeho zavazadlového prostoru, který lze sklopením opěradel zadních sedadel zvětšit až na 1820 l. Nejrychlejší kombi třídy E od divize AMG je vybaveno čtyřlitrovým osmiválcem s dvojicí dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců a vodními chladiči stlačeného vzduchu, situovanými kvůli zajištění krátké dráhy nasávaného stlačeného vzduchu těsně před motorem. V principu stejnou jednotku lze nalézt v modelech AMG GT, ale také ve třídách C, S, GLC a dalších.

Zatímco v prvně zmiňovaném sportovním kupé a roadsteru má kvůli snížení těžiště mazání se suchou klikovou skříní, ve třídě C má konvenční mazání a taktéž pohon zadních kol. Od třídy E výše (a to jak hierarchicky v modelové nabídce, tak výškou karoserie) jde ale o verzi motoru s průchozím otvorem v bloku pro vložený hnací hřídel levého předního kola, tedy s pohonem všech kol. Varianta E 63 S přichází s aktivním uložením motoru přizpůsobujícím se zvolenému jízdnímu režimu Comfort, Sport, Sport Plus, Individual a Race. Právě model AMG E 63 má pohon všech kol v rámci vozů Mercedes-Benz a Mercedes-AMG unikátní. Je označován AMG Performance 4Matic+, což prozrazuje, že má rozdělování točivého momentu mezi nápravy na starosti elektronicky řízená lamelová spojka. Aplikace ve třídě E ji ale v jednom nastavení umožňuje zcela vyřadit z činnosti, což zajistí, že se z vozu s pohonem všech kol stane automobil se zadním pohonem. Tato schopnost je vlastní verzi S se zvýšeným výkonem, jejíž součástí je i zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Zadní pohon lze u AMG E 63 S využívat výhradně v režimu Race, s vypnutým stabilizačním systémem a s manuálním řazením. A doporučujeme tak činit spíše na uzavřených tratích.

I když lze stiskem tlačítka změkčit podvozek, nastavení motoru, převodovky a zejména zadního diferenciálu, je značně agresivní a neposkytuje velký prostor pro řidičské chyby. Nutno říci, že vzhledem k výkonnosti motoru, velikosti vozu a jeho hmotnosti je vhodnější zvolit pohon všech kol. Zejména to platí pro stabilizační systém v režimech „ESP Sport Handling Mode“ a „ESP Off“, v nichž preferuje zadní nápravu a pohon předních kol připojuje plynule jen v situacích, kdy je to potřeba. K tomu samozřejmě upraví zásahy stabilizačního systému, takže při významně zlepšené trakci je zachována pro sportovní vůz vítaná obratnost a značná návykovost. Ovšem zejména na površích s horší adhezí je třeba velmi přesně odhadovat vhodné nájezdové rychlosti do zatáček, protože hmotnost atakující hranici dvou tun vytvoří ve spojení s vysokými dosahovanými rychlostmi i na velmi krátkých rovinkách (z 50 na 90 km/h zrychlí na pouhých 30 metrech!) velké množství kinetické energie. Standardní výbavou je navíc vzduchové odpružení se třemi komorami a aktivními tlumiči, jež v běžných situacích zajistí prvotřídní komfort, ovšem ubírá trochu citu při velmi sportovním stylu jízdy. 

Verze E 63 jsou od ostatních kombi třídy E jasně rozpoznatelné nejen podle specificky tvarované přídě s většími nasávacími otvory a nezaměnitelně trojrozměrným tvarováním, ale také prostřednictvím rozšířených blatníků, jež vpředu nabraly do šířky 27 mm. Nižší kryty prahů automobil opticky snižují, dalším typickým rysem je pár dvojitých chromovaných koncovek výfuku. Verze AMG E 63 se od zbytku produkce odlišuje například použitím AMG volantu, sportovních sedadel, AMG designem přístrojů a zejména středovým tunelem se specificky navrženými ovladači jízdních režimů a dalšího nastavení. -Atmosféru dotváří kombinace kvalitní kůže a dekoračních lišt z uhlíkových vláken. Kombi verze modelu AMG E 63 S 4Matic+ je zcela výjimečným vozem, který poskytuje unikátní kombinaci praktičnosti a dynamické výkonnosti, zásluhou pohonu všech kol je tento vůz navíc velmi univerzálním dopravním prostředkem, jenž je připraven nabídnout prvotřídní komfort na dlouhých cestách i nejnovější úroveň asistenčních systémů, schopných poloautomatické jízdy na různých typech silnic.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový, dvojicí dvoukomorových turbodmychadel přeplňovaný osmiválec do V/90˚, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, vypínání poloviny válců při částečném zatížení, EU6; 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 8,6:1;
a) E 63: 420 kW (571 k)/5750 – 6500 min^-1 a 750 N.m/2500 – 4500 min^-1;
b) E 63 S: 450 kW (612 k)/5750 – 6500 min^-1 a 850 N.m/2500 – 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Devítistupňová samočinná převodovka s vícelamelovou spojkou místo hydrodynamického měniče momentu AMG Speedshift MCT 9. Pohon všech kol s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou, b) aktivní zadní diferenciál.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vzduchovými tříkomorovými měchy, aktivní jednoplášťové teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 390/360 mm, vzadu 360 mm, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,5:1; ráfky vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,0J x 20, pneumatiky vpředu 265/35 R 20, vzadu 295/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2939 mm, rozchod kol 1649/1595 mm; d/š/v 4993/1907/1460 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 640 – 1820 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní 1985/1995 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 250 km/h (na přání 300 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 3,6/3,5 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 12,1/7,8/9,4 l/100 km, emise CO₂ 214 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120 km/h 1,8/2,5/3,5/4,5 s
0 – 140/160/180/200 km/h 5,9/7,4/9,3/11,6 s
50 – 90/90 – 130 km/h 1,5/2,2 s

CENA od 3 293 620 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie