image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MG 5 Electric – První elektrické kombi

Jiří Duchoň 17.02.2023 06:47

MG 5 Electric je svými proporcemi  běžným kombi nižší střední třídy.  Nabíjecí konektor je v přídi

Foto: Jiří Duchoň

Na český trh koncem jara příštího roku zamíří vůbec první elektromobil s karoserií kombi. My jsme si jej však s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) exkluzivně vyzkoušeli již v září v Dánsku.

Pracoviště řidiče je robustní a přehledné. Útulnost podtrhuje částečné čalounění palubní desky látkouFoto: Jiří Duchoň

Česká republika pro elektrická vozidla rozhodně není zemí zaslíbenou. Pomineme-li obecně vysokou pořizovací cenu, krátký dojezd a dlouhou dobu nabíjení, patří mezi neduhy většiny elektromobilů i spíše průměrný zavazadlový prostor. Co na tom, že elektřinou poháněné vozidlo nabízí vzdušný interiér bez středového tunelu, když nemáte tu pocitovou jistotu velkého „kufru“ za sebou? Češi patří k mistrům světa v převážení vzduchu a k tomu současné elektromobily nejsou zrovna vhodné. To však přichází změnit nový hráč: MG 5 Electric, první elektrické kombi v Evropě.

Značka MG patří čínskému koncernu SAIC Motor a u nás ji zastupuje společnost M Motors CZ. V Dánsku jsme v rámci COTY testů již loni zkoušeli velké plug-in hybridní SUV MG EHS (viz AR 2/’22) a působivý elektromobil MG Marvel R (viz AR 1/’22), letos pak kompaktní MG 4 (viz AR 11/’22), postavený na zcela nové koncernové platformě MSP, určené výhradně pro vozy SAIC s plně elektrickým pohonem. Jezdili jsme tam však i s MG 5 Electric. Konstruktérům se do staršího automobilu, postaveného pro spalovací motory, podařilo vestavět prvky elektrického poháněcího ústrojí tak efektivně, že nejde o žádnou „bouli na kolech“, ale o jen nepatrně zvýšené pětidveřové kombi. Velikostně odpovídá běžnému kombíku na horní hranici nižší střední třídy. MG 5 Electric vyniká velmi pohodlnými sedadly a nabídkou vnitřního prostoru ve všech směrech, ale také objemným prostorem pro zavazadla. Nijak neutrpěla ani jeho variabilita, asymetricky dělená opěradla zadních sedadel lze sklápět do roviny s podlahou zavazadlového prostoru, pod níž se našlo i místo pro povinnou výbavu, lepicí sadu pro opravy defektů pneumatik či nabíjecí kabely. Jeden kompromis zde ale přeci je: pod podlahou vestavěný akumulátor snížil světlou výšku plně vytíženého vozidla na 115 mm.

Zezadu tento kombík připomíná třeba Fiat Tipo, zadní svítilny pak svojí grafikou například Audi Q7Foto: Jiří Duchoň

Ačkoli jde ve srovnání s MG 4 o poněkud starší konstrukci, disponuje MG 5 Electric shodným akumulátorem. K dispozici jsou tedy opět dvě verze, Standard Range a Long Range, přičemž k většímu z nich se překvapivě váže slabší motor. Výrobce přesto pro všechny varianty uvádí shodné dynamické vlastnosti. A jelikož udává dokonce též přesně stejné hmotnosti, zdá se spíše, že si v Číně na přesnost dat úplně nepotrpí. Oba motory mají shodné maximum točivého momentu 280 N.m, což je mimochodem o 30 N.m vyšší hodnota než u MG 4. Standardem je 11kW palubní nabíječka a stejnosměrným proudem lze nabíjet sice jen do 87 kW, nicméně výrobce tvrdí, že i u většího z akumulátorů trvá nabití z 0 na 80 % jen 40 minut. Další zajímavostí je nejvyšší rychlost: zatímco ­většina výrobců se drží s limitem na 160 km/h, MG 5 Electric jezdí až 185 km/h, což je například víc, než umějí hybridní Toyoty a Volva. Jízdní vlastnosti a stabilita jsou znamenité, o čemž svědčí i výsledky losího testu (viz níže). Potěšil také skvěle odhlučněný interiér, jakož i velmi citlivě nastavený pedál rekuperačního brzdění.

Ačkoli zvenčí může MG 5 Electric působit poněkud konzervativně, pracoviště řidiče je i díky kvalitním plastům a částečně ­čalouněné palubní desce nejen útulné, ale i moderní. Standardem je třeba multimediální systém s 10,25palcovým středovým dotykovým monitorem, nabízejícím všechny přednosti konektivity Apple CarPlay a Android Auto či příjmu digitálního rádia. Připravena je též aplikace umožňující kontrolovat a ovládat řadu funkcí z telefonu dálkově, a jak jsme se přesvědčili, vše pracuje na skutečně evropské úrovni. Součástí základní výbavy je rovněž rozhraní V2L, díky němuž MG 5 Electric umí nabíjet vnější spotřebiče od chladničky po elektrokolo výkonem až 2,2 kW. Vozy do Evropy přijíždějí „naložené až po střechu“ a je znát, že si výrobce i na této starší platformě dal opravdu záležet. Vnější osvětlení MG 5 Electric kompletně provádějí LED zdroje, aktivní bezpečnost zajistí adaptivní tempomat, autonomní přednárazové brzdění či hlídání slepých úhlů zpětných zrcátek a vybočení z jízdního pruhu. Jezdili jsme s vozy ve výbavě Luxury, jež nad verzí Comfort vyniká třeba koženým čalouněním elektricky stavitelných a vyhřívaných sedadel (vpředu) a vnějším kamerovým systémem přenášejícím do středového displeje panoramatický 360stupňový obraz okolí.

Také na zadních sedadlech je místa dost. Potěší rovná podlaha a možnost zasunout špičky bot pod přední sedadlaFoto: Jiří Duchoň

Jen nabídka barev karoserie (čtyři odstíny) a interiéru (standardně černá, pro Luxury na přání šedá) je omezená. MG 5 Electric má jinak rozhodně našlápnuto k tomu, aby elektromobil jako takový zatraktivnil i pro typického českého uživatele.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety a) 130 kW (174 k),
b) 115 kW (154 k) a 280 N.m, jednostupňový redukční převod, pohon předních kol; akumulátor pod podlahou a) LiFePo4/50 kWh,
b) Li-NMC/61 kWh, nabíjení AC/DC 11/87 kW.

MG 5 ElectricFoto: Jiří Duchoň

Podvozek
Bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem a rekuperací, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Michelin Primacy 3 ST 215/50 R17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí)
Rozvor náprav 2659 mm, d/š/v 4600/1818/1521 mm, světlá výška min. 115 mm; hmotnost pohotovostní/celková 1562/2017 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 500 kg; objem zavazadlového prostoru 479–1367 l.

Provozní vlastnosti (v pořadí verzí, údaje výrobce)
Největší rychlost 185 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 s; spotřeba elektrické energie 18,4/17,9 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP) 310/380 km.

Cena od cca 855 000 Kč

Zkoušky Tannistesten 2022

Losí test
Z nájezdové rychlosti 55 km/h bylo cítit měkčí nastavení podvozku než u MG 4, ale vyhýbací manévr proběhl bez potíží. Stejně jako pak z rychlosti 60 km/h. Teprve od 70 km/h jsme zaznamenali mírnou nedotáčivost a citlivé zásahy ESP. Limitní se ukázala až rychlost 75 km/h, kdy vůz ve výrazné nedotáčivosti opustil trať při návratu do jízdního pruhu. Celkově skvělý výsledek, daný kvalitním naladěním podvozku a nízkým těžištěm.

Brzdění při couvání
Podobně jako řada dalších nových automobilů v letošních Tannistesten MG 5 sice při couvání na figurínu dítěte na odrážedle díky akustickým senzorům a při zobrazení výhledu zpětnou kamerou řidiče varovalo, ale nezastavilo.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,Comfort,AT

83 541 km, r. 2014

329.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 82k SHINE, TAŽNÉ

61 977 km, r. 2016

249.900,- Kč

Peugeot Partner 1,6 BlueHDi, CZ,

66 585 km, r. 2018

309.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |