Ranger Rover Sport Electric – Ticho mu sluší

Elektrický Range Rover Sport se blíží sériové výrobě. Měli jsme možnost řídit téměř finální prototyp na okruhu v Goodwoodu i mimo něj a zjistit, zda si první elektrická verze zachovala komfort, dynamiku i terénní schopnosti, kterými je značka proslulá.

Vývoj elektrického Range Roveru se protáhl déle, než se původně očekávalo. Téměř sériový prototyp byl odhalen již před rokem a jeho uvedení na trh se tehdy zdálo být „za dveřmi“, oficiální premiéra však dosud neproběhla. Nyní se do závěrečné fáze testování dostává o něco menší Range Rover Sport Electric.

Foto: Range Rover

Zástupci automobilky zpoždění vysvětlovali potřebou důkladnějšího testování. Elektrické typy musejí být stejně jako ty spalovací výjimečné nejen výbavou, ale také jízdními vlastnostmi, v segmentu luxusních vozů se totiž nic neodpouští. Před rokem navíc údajně ještě nebyl pro podobný automobil vhodný okamžik, s příchodem elektrického Porsche Cayenne a BMW iX5 se však situace mění.

Prototypy, které již mají velmi blízko k sério­vým vozům, jsme mohli řídit na závodním okruhu v Goodwoodu. Range Rover Sport Electric využívá stejný technický základ jako větší Range Rover. Platforma MLA byla od počátku navržena tak, aby pojala rozměrný akumulátor, přestože je primárně určena pro spalovací pohony.

Elektronika je umístěna ve středovém tunelu, kde se u spalovací verze nachází převodovka. Přední elektromotor zaujímá místo spalovacího motoru a podobně je umístěno i jeho těžiště. Pomocný rám je navržen tak, aby se elektromotor při nárazu choval obdobně jako spalovací jednotka. Podle automobilky si toto řešení nevyžádalo výrazné prostorové kompromisy. Podlaha kabiny není výše než u ostatních verzí a elektrický model má vážit jen o málo více než plug-in hybrid. Předběžná pohotovostní hmotnost činí 2770 kilogramů.

V nabídce budou dvě výkonové varianty: 331 kW (450 k), respektive 405 kW (550 k). My jsme jezdili se silnějším provedením, které nabízí nejvyšší točivý moment 850 N.m. Elektromotory si JLR vyvinul sám, protože na trhu nenašel jednotky odpovídající požadovaným terénním schopnostem, zejména s dostatečným točivým momentem dostupným už při rozjezdu. Vyrábět se budou v závodě JLR společně se spalovacími agregáty.

Foto: Range Rover

Elektrická soustava pracuje s 800V architekturou, přesný maximální nabíjecí výkon však zatím nebyl zveřejněn. Trakční akumulátor s prizmatickými články typu NMC nabízí využitelnou kapacitu 118,5 kWh. Podle předběžných údajů se kombinovaná spotřeba pohybuje mezi 21,8 a 22,7 kWh na 100 kilometrů a dojezd v cyklu WLTP překračuje 500 kilometrů.

Hlavním cílem vývoje bylo zachovat typické vlastnosti Range Roveru, mezi něž patří charakteristický design, komfort, terénní schopnosti a vysoká pozice sedadel. Více než sedm tisíc dotázaných majitelů údajně téměř unisono požadovalo, aby elektrické varianty Range Roveru a Range Roveru Sport zůstaly stejné jako jejich spalovací protějšky. Karoserie se proto od běžného Range Roveru Sport téměř neliší. Elektrickou verzi prozrazuje především uzavřená přední maska, označení EV a aerodynamičtější kola, která měla u testovaného vozu průměr 22 palců.

Testování prototypu zahrnovalo kromě okruhu také šotolinové cesty, slalom mezi kužely a několik netradičních překážek. Vůz se choval podobně jako běžný Range Rover Sport, v některých ohledech dokonce lépe. Vynikal zejména ve slalomu, kde se projevila aktivně řízená zadní náprava schopná natočit kola až o 8,5 stupně. Díky ní vůz působil mimořádně hbitě a ochotně měnil směr.

Další předností elektrického Sportu je plynulý nástup výkonu. Elektromotory poskytují točivý moment okamžitě, takže není nutné čekat na zvýšení otáček spalovacího motoru ani na reakci převodovky. Výkon lze dávkovat přesně a lineárně, což je při jízdě v náročném terénu zásadní.

Foto: Range Rover

Elektrická verze se obejde bez redukční převodovky a klasických uzávěrů diferenciálů. Elektronika dokáže oba elektromotory řídit přesněji než tradiční mechanický pohon všech kol ve spojení se spalovacím motorem. Čtyři elektromotory po vzoru Mercedesu třídy G Range Rover nepoužil proto, že chtěl zachovat mechanické propojení kol na jednotlivých nápravách a zároveň ušetřit hmotnost.

Podvozek využívá vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu pětiprvkové zavěšení, přičemž všechna kola jsou zavěšena nezávisle. Vzduchové pružiny doplňují elektronicky řízené aktivní tlumiče a systém Dynamic Response Pro omezující náklony karoserie.

Elektrický Sport navíc vykazuje nižší těžiště. Klasické Range Rovery mohou v rychlých zatáčkách působit poněkud těžkopádně a výrazněji se naklánět, elektrická varianta se však jeví stabilnější a lépe usazená na silnici. Řízení má výraznější odpor a dodává pocit jistoty. Přestože jsou oba elektromotory konstrukčně podobné, při akceleraci ze zatáček působí vůz příjemně vyváženým dojmem s větším důrazem na zadní nápravu. Nedostatkem je naopak citelné tahání za volant při velmi prudkém zrychlení.

Charakter objemného spalovacího motoru bývá u podobných automobilů jedním ze stěžejních faktorů, elektrický pohon však Range Roveru Sport mimořádně sluší.

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
Dvě elektrické hnací jednotky (EDU) umístěné vpředu a vzadu; největší systémový výkon 405 kW (550 k), nejvyšší točivý moment 850 N.m; trakční akumulátor NMC, kapacita 118,5 kWh, 800 V. Jednorychlostní převodovka, pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s elektronickou regulací a aktivní soustavou Dynamic Response Pro; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, řízení zadních kol; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu/vzadu ø 380/355 mm; kola z lehké slitiny o průměru 22 palců.

Foto: Range Rover

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2997 mm, rozchod kol 1714/1723 mm, d/š/v 4946/ /2209/1819 mm, světlá výška 210–249 mm, brodivost 900 mm, objem zavazadlového prostoru 647–1491 l, pohotovostní hmotnost 2770 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s; kombinovaná spotřeba elektrické energie WLTP 21,8–22,7 kWh/100 km; kombinovaný dojezd WLTP přes 500 km; emise CO₂ 0 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie