Ford Ranger: čtyři nové edice – Ve velkém stylu

Nebývá zvykem v předvečer premiéry nové generace velkolepě prezentovat tu stávající. V případě Fordu Ranger to však vlastně dává smysl.

Uplynulá dekáda patřila v Evropě na poli pick-upů postupnému, ale trvalému vzestupu typu Ranger. Ačkoli jej mnozí považují za „ameriku“, pochází z opačné strany zeměkoule a v USA se vůbec neprodává, protože na tamní poměry je příliš malý. Ranger generace T6 se představil v roce 2011, vyvinut byl australskou pobočkou Ford Motor Company a do dnešních dnů prošel řadou modifikací (viz např. AR 11/’17). Ford Ranger je univerzálním dopravním prostředkem s rozsáhlými možnostmi využití. Vyniká odolnou stavbou se samostatným žebřinovým rámem a tuhou zadní nápravou a některé konkurenty překonává redukční převodovkou a závěrem zadního diferenciálu. Zatímco rok 2012 Ford Ranger v Evropě zakončil ve své třídě tržním podílem 9 %, v roce 2021 jeho podíl přesáhl 40 %, přičemž již od roku 2015 jde o nejprodávanější pick-up v Evropě. Svým dílem k těmto výsledkům přispěla konkurence, jež v posledních letech postupně vyklízela své pozice. Nyní tak jde na Starém kontinentu vlastně již jen o souboj Rangeru s Hiluxem od Toyoty. Ford ale také trvale pracuje na zatraktivňování nabídky, takže předloni vyrukoval s modelem Ranger Raptor (viz AR 6/’19), jenž díky přepracované zadní nápravě a výrazně rozšířenému rozchodu nemá v Evropě obdoby. Přišel mimochodem ve stejné době, kdy z řady Ranger Ford bohužel kvůli emisím vypustil osvědčený pětiválec 3,2 litru, takže od té doby Ranger, a to včetně Raptoru, spoléhá v Evropě již výhradně na nový „dvoulitrový“ čtyřválec EcoBlue s přeplňováním jedním, případně dvěma turbodmychadly. Po náročných testech Raptoru v Maroku jsme si jej vyzkoušeli i v redakčním testu v českých podmínkách (viz AR 4/’20). Na start se však připravuje zcela nová generace Rangeru (viz str. 32), jež bude v rámci pokračující unifikace prodávána rovněž pod značkou Volkswagen (nástupce Amaroku). Stávající Ranger nicméně ještě neřekl své poslední slovo. V polovině loňského listopadu jsme si tak do Budapešti zajeli vyzkoušet jeho hned čtyři speciální série: Wolftrak, Stormtrak, MS-RT a Raptor Special Edition. Nová generace Raptoru byla představena jen týden poté, nicméně její výroba naběhne až v červnu a k nám se tyto vozy nedostanou dříve než v listopadu.

Aktuální Ranger tak má před sebou ještě dlouhý život. Nové edice jsme zkoušeli v rámci rozlehlého areálu maďarského závodního okruhu Hungaroring blízko Budapešti, a to ve společnosti obou ředitelů českého Fordu Attily Szaba a Libora Beneše. Na závodní trať jsme se s ohledem na charakter vozů pochopitelně nedostali, ale pro každý ze čtyř nových modelů byla připravena speciální off-roadová trasa, odpovídající jejich poslání. Předeslat je nutno, že žádné mechanické změny neproběhly a že jde především o estetické modifikace karoserie a interiéru, odpovídající požadavkům zákazníků na vizuální individualitu.

Začínali jsme s Rangerem Wolftrak. Jako jediný má slabší verzi motoru EcoBlue s jedním turbodmychadlem, ale pustili jsme se s ním rovnou do toho nejnáročnějšího terénu. Vyniká šedým lakováním Conquer nebo Sea a matně černými detaily zahrnujícími masku chladiče, spodní část předního i zadního nárazníku či speciální trubkový rám za kabinou. Ford Ranger Stormtrak pak těží kromě výkonnější, „bi-turbo“ verze motoru EcoBlue a příslušných emblémů též ze specifických polepů, čalounění kombinací kůže a vinylu či elektricky ovládaného svinovacího krytu ložné plochy. Zajímavou zkušeností bylo svezení s Rangerem ­MS-RT. Zaujme svým silničním zaměřením, specifikovaným jak jedinečnými dvacetipalcovým ráfky, tak uhlazenými, cestovní vozy Ford připomínajícími nárazníky, a svižnou jízdou nejen po silnicích, ale také na polních cestách různé povahy. U nás se Ranger MS-RT prodávat nebude. Vrcholným zážitkem se pochopitelně stal Ranger Raptor. Jeho Special Edition se vyznačuje matově černou maskou chladiče, exkluzivními polepy a upraveným čalouněním s rudým stehováním. S tímto vozem lze jezdit prakticky kudykoli a jakoukoli rychlostí…

V českých cenících Ford Ranger tradičně figuruje výhradně s nejdelší, plně pětimístnou kabinou Double Cab, ale pod čarou lze podotknout, že importér na základě individuálního požadavku vyhoví i poptávce po kratší karoserii Super Cab s delší ložnou plochou. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec EcoBlue, litinový blok, hlava z lehkých slitin, pro a) přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek (dvojicí nestejně velkých turbodmychadel pro b+c+d), podtlakový obtokový ventil, chladič stlačovaného vzduchu vzduch-vzduch, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, řetěz; vysokotlaké přímé vstřikování common rail, řídicí jednotka Ford FDEC; tlakové oběžné mazání s čerpadlem proměnného výkonu, olejová náplň 8 l; SCR, cDPF, EGR; EU6;
a) Wolftrak: 1996 cm³ (ø 84 x 90 mm), 15,8:1; 125 kW (170 k)/3500 min^-1 a 420 N.m/1750–2500 min^-1;
b) Stormtrak: viz výše, ale 16,0:1; 157 kW (213 k)/3500 min^-1 a 500 N.m/1750–2000 min^-1;
c) MS-RT: viz výše;
d) Raptor Special Edition: viz výše.

Převodné ústrojí
Pro a) šestistupňová manuálně řazená převodovka Ford MT82 (5,441–2,839–1,721–1,223–1,000–0,794–Z 4,935), stálý převod 3,550; pro a) na přání, pro b+c+d) standardně desetistupňová samočinná převodovka Ford 10R80 s kapalinovým měničem momentu (4,696–2,985–2,146–1,769–1,520–1,275–1,000–0,854–0,689–0,636–Z 4,866), stálý převod 3,550 (pro d) 3,730); pohon zadních kol, elektronicky přiřaditelný pohon předních kol (Shift-on-the-Fly, do 120 km/h), polohy 2H–4H–4L, dvoustupňová redukční převodovka s redukcí 2,72 (pro d) 2,48), na přání mechanický závěr zadního diferenciálu (pro a+d) standardně).

Podvozek
Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu, oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava, pérování podélnými půleliptickými listovými pery (pro d) vinutými pružinami a příčně ustaveným Wattovým přímovodem), příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče (pro d) Fox Racing 2,5“); kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči vpředu ø 302 x 32, vzadu bubny ø 295 x 55 mm (pro d) odvětrávané kotouče vpředu/vzadu ø 332 x 32/332 x 24 mm), ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; ­hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, převod 18,6:1, počet otáček volantu mezi rejdy 3,30 (pro d) 3,49), stopový průměr otáčení 12,7 (pro d) 12,9) m; pneumatiky 265/65 R 17 nebo 265/60 R 18, pro c) 255/60 R 20, pro d) 285/70 R 17

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí, v závorce d)
Rozvor náprav 3220 mm, rozchod kol 1560/1560 (1710/1710) mm,
délka 5282/5282/5335/(5363) mm, šířka 1867/1867/1924/(2028) mm, výška 1848/1848/1848/(1873) mm; světlá výška 223–283 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 28 (32,5)/24–25/27°, brodivost 800 (850) mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1575/1139–1560/561 mm, výška nákladové hrany 835 (906) mm; hmotnost pohotovostní 2075/2171/2136/(2435) kg, celková 3270 (3130) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 3500 (2500) kg; objem palivové nádrže 80 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 180/180/180/170 km/h; zrychlení 0–100 km/h 11,3/9,0/9,0/10,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,2/9,2/9,4/10,6 l/100 km; emise CO₂ 214/241/246/278 g/km.

Cena od 1 145 507/1 545 775/N.A/1 673 551 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie