image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Land Rover Defender 110 – Nové cíle

Jiří Duchoň 15.03.2021 06:51

Land Rover Defender 110

Původní Land Rover, vlastně až teprve před nedávnem opatřený jménem Defender, vznikl z nutnosti a podle možností poválečného britského hospodářství. Nový Defender je připraven plnit aktuální úkoly s podobným odhodláním. 

COTY 2021Originální Land Rover byl směsicí vlivů amerických Jeepů, zvláště v reáliích Albionu 40. let neodmyslitelných, a požadavků na jednoduchý a univerzální automobil potřebný v nejtěžších úlohách zemědělství i průmyslu při využití materiálních přebytků ze sklonku války. Je až neuvěřitelné, že se osud této legendy po nesčetných modernizačních krocích (viz např. AR 12/’08) uzavřel teprve v roce 2018. Loni Land Rover do prodejů uvedl zcela nový Defender, jenž opustil ortodoxní konstrukci se samostatným žebřinovým rámem a tuhými nápravami ve prospěch nezávislého zavěšení kol a hliníkové samonosné platformy D7, používané v současnosti většinou typů značek Jaguar, Land Rover a Range Rover. Autoři nového Defenderu pochopitelně věděli, že tento přerod povede k nevoli ze strany tradičních uživatelů, a tak udělali vše, co bylo v jejich silách, aby svoji novinku co nejvýrazněji odlišili. Vyzkoušeli jsme provedení Land Rover Defender 110 SE P400, a to shodou okolností krátce před tím, než se Defender objevil ve finále volby evropského Vozu roku 2021 (Car of the Year; viz str. 11). K dispozici je i třídveřové provedení Defender 90, k němuž se ale vrátíme někdy příště.

Land Rover Defender 110

Přechod na samonosnou karoserii je pochopitelným kompromisem, daným zejména aktuálními bezpečnostními a emisními požadavky, ale též očekáváními uživatelů. Kvalitativním předpokladem nového základu jsou přitom osvědčeně znamenité provozní vlastnosti třeba moderního typu Discovery (viz AR 5/’17), jenž má k Defenderu po konstrukční stránce nejblíže. Sofistikovaná stavba se vzduchovým pružením (pro Defender standardním) slibuje komfort a pohodlnou orientaci na běžné vozovce se zpevněným povrchem, ale též výborné výkony v náročném terénu, kde přijdou ke slovu středový a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. 

Vzhled nového Defenderu leží někde na pomezí originálu a nějakého speciálu ze sci-fi filmu. Při pohledu z profilu vyniká hranatými liniemi, postoupíte-li však směrem k přídi, je jeho povrch spíše zaoblený, což odpovídá moderním požadavkům na aerodynamiku a bezpečnost. Odkaz na předlohu odrážejí třeba nášlapy po stranách kapoty (ano, opravdu na ně lze vstoupit, ale klouže to…) nebo retrosestava zadních svítilen. Blikače jsou tam na každé straně včleněny do dvou čtvercových prvků obrysových svítilen a zejména za snížené viditelnosti je jejich viditelnost nízká.

Britský původ naznačuje také zavěšení pátých dveří na pantech na straně chodníku

Aktuální Land Rover Defender je dodáván s výkonnými agregáty, jež jako by ignorovaly emisní imperativy doby, byť až na nejlevnější „benzín“ disponují mild hybridní mechanikou. Všechny vznětové motory jsou šestiválcové, podobně jako námi zkoušený zážehový P400, čtyřválcové je pouze základní P300 a plug-in hybrid P400e s elektrickým dojezdem až 43 km na jedno nabití a možností dobíjet i stejnosměrným proudem až 50 kW. Aktuální, pro modelový rok 2021, je Defender dodáván s možností výběru jedné z dostupných výbav: Defender, X-Dynamic, First Edition a X, stejně jako paketů S, SE a HSE. Tyto možnosti poskytují zákazníkům široký výběr barev a specifikací interiéru, které doplňují nabídku dostupných technologií. Obdobná je paleta verzí modelu Defender 90 s kratším rozvorem a třídveřovou karoserií.

Interiér vyniká kvalitními a pečlivě sestavenými materiály, což poněkud vzdaluje odkaz ortodoxního předchůdce a moderní interpretaci Defenderu přibližuje luxusním typům značek Land/Range Rover. Nicméně zastánce jednoduchosti a ryze účelných řešení potěší třeba strohá palubní deska. Vyniká průběžnou policí pro odkládání drobností, procházející v celé šířce interiéru, a tedy i za středovým displejem, s jediným přerušením v místě krytu sloupku řízení. Horní část tvoří lišta obložená podobným pogumovaným povrchem, vylisovaný nápis Defender je za šera nasvícen a nepříjemně se zrcadlí ve spolujezdcově okně. Naopak chválíme prakticky umístěný spínač varovného osvětlení mezi středovými výdechy ventilace, jenž je snadno dosažitelný i v náročných provozních podmínkách. 

Podlaha je plochá a obložená odolným materiálem. Defender může mít i třetí řadu sedadel, pro niž jsou i u standardních verzí připraveny komfortní prvky včetně samostatného ovladače ventilace

Členité obklady dveří i další prvky interiéru záměrně odhalují šrouby i lakování karoserie, jde však nikoliv o náhled do kovové struktury, ale o další obklady, Defender zkrátka chvílemi úspěšně a chvílemi trochu kašírovaně lavíruje na hraně mezi tradicí a technologickou nutností dneška. Ale určité praktické přednosti letitého předka skutečně připomíná. Značná šířka interiéru je patrná již při pohledu na mimořádně širokou středovou konzolu s objemnými odkládacími prostory, jež může být dokonce nahrazena třetím, sklopným sedadlem. Prostoru je k tomu mnoho, navíc volič převodovky je umístěn přímo na palubní desce. A nahlédnete-li pod huňaté koberce, zjistíte, že podlahu vlastně tvoří vana z odolného a snadno omyvatelného plastu. 

Přístup do útrob nového Defenderu usnadňují nejen rozměrná sedadla, ale také standardně dodávané vzduchové pérování, jež po zastavení klesne na nejnižší hladinu. Výsostným prvkem zadní části karoserie je plnohodnotné rezervní kolo, jež ale řidiči cloní ve výhledu středovým zrcátkem přesně v místech, kde se k němu blíží jiná vozidla. Upevněno je třemi šrouby na víku, jež se otevírá do strany, s ohledem na levostranný britský provoz bohužel však nikoli od chodníku, ale k němu, což při podélném parkování znesnadňuje manipulaci s nákladem. 

Nový Defender je v duchu tradice dodáván ve dvou délkách karoserie a s nepřebernou spoustou doplňků a příslušenství

Prostor pro cestující byl u zkoušeného vozu prosvětlen střešním oknem i malými okénky v hranách střechy v zadní části karoserie. Do doby digitální nasměrovaný mastodont nešetří konektory USB, třeba vzadu jsou nejen na konci středové konzoly pod panelem klimatizace, ale též na zadní straně předních sedadel, v blízkosti kotvicích prvků pro držáky různých přístrojů. 

Pracoviště řidiče je velmi jednoduché, a to bude nejspíš jedním z důležitých důvodů, proč po Defenderu s chutí sáhnou ti, kteří jsou již poněkud otráveni z rozměrných displejů soudobých Land Roverů a Range Roverů. Jistě, i v Defenderu je třeba počítat s monitory v přístrojovém štítě i na středové konzole, ale jde vlastně o úzké digitální štítky, jež jsou dokonale jednoduché. Zajímavý je tlačítkový modul vpravo od voliče, zajišťující snadno a pohotově aktivaci elektrického vyhřívání čelního a zadního okna, terénní redukce nebo změnu světlé výšky. Dominují mu dva otočné regulátory teploty v levé a pravé části interiéru, jež se ale vtipně a v okamžiku změní na úpravu provozního režimu (vlevo) a na změnu otáček ventilátoru (vpravo). 

Původní Defender připomíná řada detailů. Na plochy po stranách kapoty lze například stoupnout a rozhlédnout se z nich po kraji

Na běžných silnicích zkoušený Defender vynikal plavností a suverénním pohybem, ať již šlo o jízdy ve městě, na okreskách či na dálnicích. Zárukou všestrannosti jsou zejména struktura karoserie z hliníkových slitin, kombinovaná s elektronicky řízeným vzduchovým odpružením. Ani nový Defender se však neztratí v náročném terénu, v němž přijdou vhod kromě vzduchového pérování také velké nájezdové a přechodové úhly, takřka metrová brodivost a propracovaný pohon všech kol s elektronicky ­řízenou svorností mezinápravového a zadního diferenciálu. V nejtěžších podmínkách se budou hodit redukovaný převod i kamerový systém, schopný do středového displeje promítat obraz terénu přímo pod předními koly. 

Kdo ohrne nos nad opuštěním klasické rámové konstrukce nového Defenderu ve prospěch samonosné karoserie, toho musí ohromit jeho skutečné vlastnosti a provozní schopnosti. Defender je zpět. Je jiný, nemusí již sloužit v zemědělství, ale svými přednostmi a uživatelskou přívětivostí zůstane důvěryhodným partnerem motoristům s vysokými a různorodými nároky.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyř- nebo šestiválec nebo vznětový celohliníkový šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; MHEV (ne pro P300 a P400e); EU6d;
a) P300: zážehový čtyřválec; 1997 cm3 (ø 83,0 x 92,3 mm); 9,5:1; 221 kW (300 k)/5500 min-1 a 400 N.m/1500–4000 min-1;
b) P400: zážehový šestiválec; 2995 cm3 (ø 83,0 x 92,3 mm); 10,5:1; 294 kW (400 k)/5500–6500 min-1 a 550 N.m/2000–5000 min-1;
c) P400e: zážehový čtyřválec; viz a), ale 540 N.m/1500–4400 min-1; elektromotor s permanentními magnety, li-iontový akumulátor 19,2 kWh;
d) D200: vznětový šestiválec; 2996 cm3 (ø 83,0 x 92,3 mm); 15,5:1; 147 kW (200 k)/4000 min-1 a 500 N.m/1250–2500 min-1;
e) D250: viz výše, ale 183 kW (249 k)/4000 min-1 a 570 N.m/ /1250–2250 min-1;
f) D300: viz výše, ale 220 kW (300 k)/4000 min-1 a 650 N.m/ /1500–2500 min-1.

Nový řadový vznětový šestiválec z řady Ingenium je standardně doplněn mild hybridním systémem

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (a+c)/b+d+e+f) 4,714/5,500–3,143/3,520–2,106/2,200–1,667/1,720–1,285/1,217–1,000/1,000–0,839/0,823–0,667/0,640–Z 3,295/3,993), stálý převod a+c)/b/d+e+f) 4,100/3,550/3,310; trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou svorností středového a zadního diferenciálu.

Podvozek
Samonosná hliníková pětidveřová konstrukce, platforma D7x, pomocné rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; elektronicky řízené vzduchové odpružení, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu s ráfky 18/19/20+22“ ø 349/363/380, vzadu 325/350/ /365 mm; ABS/HDC, DSC/ETC/RSC/CBC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS; ráfky ocelové nebo z lehkých slitin, pneuma­tiky 255/70 R 18, 255/65 R 19, 255/60 R 20 nebo 275/45 R 22.

Vzduchové pérování je pro všechny verze nového Defenderu součástí standardní výbavy

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 3022 mm, rozchod kol 1701–1706/1697–1702 mm;
d/š/v 5018 (bez rezervního kola 4758/2008/1967–1972 mm; úhel nájezdový 30,1–37,5, přechodový 22,0–28,0, výjezdový 37,7–40,0°; brodivost 900 mm, světlá výška 218–291 mm; maximální podélný/boční náklon 45/45°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 5–7 míst za 3./2./1. řadou sedadel 0–231/972–916/2277–2233 l, pro c) 853–2127 l; objem palivové nádrže 90 l, AdBlue d+e+f) 20,7 l; stopový/obrysový průměr otáčení 12,8/13,1 m; pohotovostní hmotnost 2186–2243/2286–2343/2525–2548/2340–2396/2340–2396/2340–2396 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/3500 (pro c) 750/3000) kg; součinitel odporu vzduchu cx=0,38–0,41.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost (v závorce Performance Pack) 191/191 (209)/191 (209)/175/188/191 (209) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,4/6,1/5,6/10,2/8,3/7,0 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 9,6/9,6/2,8/7,6/7,6/7,6 l/100 km; emise CO2 218/220/64/200/ /200/200 g/km; pro c) dojezd EV 43 km.

Cena od 1 495 923 (zkoušený vůz 2 567 919) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Land Rover Defender Bond Edition – Záporák

Land Rover Defender V8 – Ohromující schopnosti

Land Rover Discovery Sport 2020 – důraz na neviditelné

Land Rover LRX - Do Série!

Range Rover Evoque - Do série!

Range Rover Evoque D180 – vyhlazení vrásek

RANGE ROVER SPORT SVR (2018) – JEŠTĚ DIVOČEJŠÍ



Emil Frey Select

Volkswagen Golf 1.4 TSi 92KW MAN

67 860 km, r. 2018

384.900,- Kč

Opel Astra 1.2 TURBO 96kW ELEGANCE, NAVI

39 124 km, r. 2020

399.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj, Terra Cool

26 034 km, r. 2012

149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |