LAND ROVER DISCOVERY (L462) – Off-roadová elegance

Land Rover Discovery má hliníkovou karoserii, mnoho pokrokových elektronických systémů a přitom stále zůstává praktickým a prostorným off-roadem schopným odvézt až sedm osob.

Land Roveru se daří. V roce 2016 prodal celosvětově 434 588 vozů, což znamenalo meziroční nárůst 8 procent. Největšími trhy pro tuto značku jsou Velká Británie, kontinentální Evropa, Severní Amerika a Čína. V České republice je tato britská značka, patřící do společnosti Tata Group, také úspěšná. Loni zaznamenala registraci 979 vozů, z nichž 15 procent připadlo právě na odcházející model Discovery. Nejnovější generace Land Roveru Discovery (L462) měla světovou premiéru na loňském autosalonu v Paříži. Land Rover uvádí, že jde o pátou generaci, z čistě technického pohledu se ale jedná spíše o  generaci číslo 3. První vůz se jménem Discovery se začal prodávat v roce 1989 a byl navržen jako prostorný automobil kombinující terénní schopnosti s komfortem při jízdě po běžných silnicích. Důkladnou modernizací tohoto typu, postaveného na robustním nosném rámu, vznikla roku 1998 Series II.

V roce 2004 se představil Discovery 3 zcela nové konstrukce se samonosnou karoserií, spojenou s nosným rámem pro poháněcí soustavu a podvozek. Další evolucí tohoto řešení vznikl v roce 2009 model s obchodním označením Discovery 4. Třetí zcela novou konstrukcí, avšak de facto generací pátou, se tak stává aktuální Discovery (z označení již zmizelo číselné označení). Jeho specialitou je celohliníková konstrukce samonosné karoserie. Podíl hliníkových slitin dosahuje 85 procent, mezi další použité materiály nosné struktury patří zejména hořčík (přední příčná struktura a držák palubní desky) a ocel. Zadní výklopná stěna je vyrobena z plastového kompozitu. Samotná karoserie je ve srovnání s předchozí ocelovou lehčí o 284  kg. Při srovnání verzí Td6 se však ukazuje reálné odlehčení pohotovostní hmotnosti o 272 kg, což je dáno významně posílenou výbavou nové generace a zvětšenými rozměry. Discovery je nyní s délkou 4970 mm o 135 mm delší a stojí na rozvoru náprav 2923 mm (+38 mm). Technologii výroby hliníkové karoserie sdílí nové Discovery s typy Range Rover Sport a Range Rover, s nimiž se též vyrábí v továrně Solihull, která je výrobním závodem specializovaným na hliníkové karoserie. Téměř polovina hliníku použitá pro výrobu karoserie typu Discovery pochází z recyklovaného materiálu. Podvozek nejnovějšího Land Roveru v principu využívá řešení z luxusního Range Roveru Sport s víceprvkovou přední i zadní nápravou. Vše ale bylo upraveno s cílem posílit terénní schopnosti, protože Discovery je právě jimi pověstné. Připraveny jsou v zásadě dva podvozky.

Pro čtyřválcové verze s pěti sedadly je určeno ocelové odpružení vybavené trvalým pohonem všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem Torsen a bez redukovaného převodu. Tento systém ušetří 17 kg hmotnosti a vykazuje základní rozdělení hnací síly mezi nápravy v poměru 42 ku 58 (v mezních případech až 62:38 a 22:78 %). Šestiválcové verze mají standardně vzduchové odpružení, redukovaný převod a pohon všech kol s elektronicky řízeným závěrem. Na přání lze mít i elektronicky ovládaný závěr zadního diferenciálu. Spolu s vyšším stupněm disponuje komplexní systém regulace terénních režimů Terrain Response pěti (tráva, šotolina a sníh, bláto, písek a kameny) namísto čtyř módů. V automatickém režimu dokáže podle aktuálních podmínek mezi jednotlivými nastaveními pro hnací soustavu, řízení, podvozek a stabilizační systém samočinně přepínat a přizpůsobovat se jim. Připravena je také funkce ATPC (All-Terrain Progress Control), tedy jakýsi tempomat pro rychlosti od 2 do 30 km/h do náročného terénu. Základní konfiguraci podvozku a pohonu lze u výkonnější verze čtyřválcového motoru (Sd4) nahradit její vyspělejší podobou.

Nejvyšší terénní výbava typu Discovery je navržena i pro velmi náročné podmínky. Vzduchové odpružení umožňuje velké dráhy propružení kol (až 500 mm) a současně v rozsahu 120 mm měnit světlou výšku. K dispozici je o 45 mm snížená poloha pro nastupování a současně až o 75 mm zvýšená poloha se světlou výškou 283 mm (do 50 km/h). V nejvyšší konfiguraci je Discovery schopné projíždět vodou o hloubce až 900 mm – je vybaveno systémem měření hloubky s upozorněním na překročení mezní hodnoty. Jízda v terénu je s novým Discovery speciálním zážitkem. Na terénní trati přímo v hlubinném kamenném dole Josef Stollen u německého města Wellen jsme měli možnost zažít, jak jemně a zejména na milimetr přesně lze s takto velkým vozem na terénních překážkách manévrovat. S různými druhy povrchu pod koly si doslova hrajete a ve volantu máte vždy jasnou představu o dostupné trakci i jejich vlastnostech.

Při jízdě v terénu velmi pomáhá také menu 4x4i, jež v reálném čase zobrazuje aktuální propružení jednotlivých kol, úhel natočení volantu, ale také aktivaci a  míru použití závěrů diferenciálů. Při jízdě po velkých kamenech jsme často šli na hranice možností a s určitými obavami jsme o ně škrtali podvozkem. Instruktoři automobilky se ale vždy jen usmáli a řekli, že spodní část podvozku je na toto zacházení připravena a náležitě chráněna. K testům jsme měli připraveny výhradně verze se vzduchovým odpružením, které při jízdě na běžných silnicích vykazovaly značný komfort, jejž bylo možné srovnat s již několikrát zmiňovaným Range Roverem Sport. Na „palubě“ vozu vládl značný klid nejen zásluhou účinné izolace od podvozku, ale také z důvodu povedené aerodynamiky. Automobil se ve většině případů jen jemně pohupoval na silnici, ale přitom řidiči dával jasně najevo, že vozidlo má pod kontrolou. Zaujaly též stabilita při jízdě vysokou rychlostí na dálnicích a přehlednost karoserie při proplétání se úzkými uličkami historických malých měst. Popis jízdních vlastností přitom platí pro oba testované vznětové motory: verzi Sd4 i Td6. První motor je novinkou nabídky, jde o jednotku z nové rodiny řadových motorů Jaguar Land Rover nazvané Ingenium, vybavenou sekvenčním přeplňováním pomocí dvojice turbodmychadel.

Při obsazení dvěma osobami je její výkonový potenciál dostatečný a jeho projev dostatečně odizolovaný. K charakteru typu Discovery a jeho zamýšlenému používání s větším zatížením, případně v jinak náročnějších podmínkách, se ale jeví jako vhodnější objemnější vznětový šestiválec 3,0 l o výkonu 190 kW (258 k). Zásluhou jeho točivého momentu získala jízda více „nadhledu“ a suverenity. V přímém srovnání dynamiky v málo zatíženém voze na tom ale byly oba motory překvapivě podobně. Nové Discovery Land Rover navrhoval způsobem zevnitř ven. Cílem totiž bylo postavit plně sedmimístný vůz (v nabídce je i  pětimístná verze). Uspořádání sedadel je tradičně kaskádovité, kdy každá řada sedadel je umístěna výše než ta před ní. Sedadla třetí řady jsou nečekaně prostorná, můžeme tedy dosvědčit tvrzení automobilky, že na nich mohou cestovat i osoby do výšky 1,9 metru. Příkladné jsou variabilita a schopnost přizpůsobení vnitřního prostoru různým potřebám přepravy osob a  nákladu. Sedadla druhé řady jsou podélně posuvná v rozmezí 160 mm a dělená v poměru 40 ku 60 se samostatně sklopnou střední částí. Zadní výklopná stěna je na rozdíl od předchozí generace jednodílná a celá se vyklápí vzhůru. Zajímavostí je lavice, jež se může vyklopit na nakládací hranu. Unese 300 kg a má, stejně jako výklopná stěna, elektrický pohon.

Další zajímavostí zvyšující praktičnost je volitelně dodávané elektrické sklápění sedadel ve druhé a třetí řadě. Jde o propracovaný systém s ochranou proti přiskřípnutí. Jakmile čidla rozpoznají, že na sedadlech jsou nějaké objekty, sklápění se neaktivuje. Podobné je to i při vyklápění sedadel, senzory poznají, že jsou na nich těžké předměty. Soustava sedadel se ovládá panelem v bočním obložení zavazadlového prostoru, prostřednictvím dotykového displeje nebo také pomocí aplikace InControl Remote v chytrém telefonu. Sedadla první řady poskytují posádce prvotřídní komfort. Pozice za volantem je v typickém stylu Land Roveru. Sedadla jsou umístěna velmi vysoko, a tak přijde vhod automatické snížení vozu při nastupování o 45 mm (vzduchové odpružení). K dispozici je dostatek odkládacích prostorů a schránek, dvojice z nich se nachází například před spolujezdcem a jedna je schovaná za výklopným panelem multimediálního systému, jenž má v nejvyšší specifikaci InControl Touch Pro displej s úhlopříčkou 10 palců. Z pohledu možností konektivity, funkcí navigace i nastavování vozidla patří tento systém mezi nejlepší svého druhu. Discovery se řadí k nejmodernějším vozům své velikosti, a tak v jeho výbavě nechybí ani ucelená paleta asistenčních systémů hlídajících prostor před vozem i za ním, stejně jako vedle něj. Automobil dokáže sám zaparkovat, sleduje dopravní značky a například i automaticky přepíná mezi potkávacími a dálkovými světlomety.

Protože jde o vůz často využívaný k tažení přívěsů (s výjimkou základního motoru utáhne až 3500 kg), disponuje i různými funkcemi pro zvýšení komfortu v této disciplíně. Funkce Advanced Tow Assist například dokáže nasměrovat vůz při couvání do vytyčeného prostoru (ovládá se otočným ovladačem systému Terrain Response). Hlavice tažného zařízení je elektricky výklopná, je vybavena měřením svislého zatížení a pomocí speciální funkce couvací kamery má řidič usnadněné připojování přívěsu. Novinkou je například funkce kontroly koncových světel, která je po aktivaci automaticky postupně rozsvěcí, takže na jejich ověření si člověk vystačí sám. Samozřejmostí je v systému DSC integrovaná funkce stabilizace přívěsu. Pátá generace Land Roveru Discovery s  originálním, velmi uhlazeným a na první pohled moderním designem se vymyká obvyklému stylu vozů SUV. I přes vysokou míru komfortu a praktičnosti je to totiž skutečný off-road, jenž se vyrovná i s velmi náročným terénem.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový šestiválec nebo vznětový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) Si6: zážehový V6/60˚; dvojité proměnné časování ventilů, přeplňování kompresorem; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min^-1 a 450 N.m/3500 – 5000 min^-1;
b) Ingenium Td4: vznětový čtyřválec; přímé vstřikování Common-Rail, turbodmychadlo VGT; 1999 cm³ (ø 83,0 x 92,4 mm); 15,5:1; 132 kW (180 k)/4000 min^-1 a 430 N.m/1500 min^-1;
c) Ingenium Sd4: viz výše, ale 2x turbodmychadlo; 177 kW (240 k)/4000 min^-1 a 500 N.m/1500 min^-1;
d) Td6: vznětový V6/60˚; 2x turbodmychadlo VGT; 2993 cm³
(ø 84,0 x 90,0 mm); 16,1:1; 190 kW (258 k)/3750 min^-1 a 600 N.m/1750 – 2250 min^-1.

PŘEVODOVKY

Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF, a+b) 8HP45, c+d) 8HP70) s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), stálý převod 3,31, a+d) standardně, b+c) volitelně redukovaný převod 2,93. Trvalý pohon všech kol s elektronicky (a+d) standardně, b+c) volitelně) řízeným závěrem mezinápravového diferenciálu, na přání závěr zadního diferenciálu.

PODVOZEK

Samonosná hliníková konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně vzduchové odpružení, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 360/350 mm; ABS/IEB/HDC, DSC/ETC/ATPC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin 7,5J x 19 až 9,5 x 22; pneumatiky 235/65 R 19 až 285/40 R 22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2923 mm, rozchod kol 1692/1686 mm; d/š/v 4970/2073/1846 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 2/5/7 míst 2500/1231/258 l; stopový průměr otáčení 12,7 m;
objem palivové nádrže a/b+c/d) 89/77/85 l; pohotovostní hmotnost 2148/2099/2109/2223 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/3500 kg, b) 3000 kg. Součinitel odporu vzduchu a/b+c/d) c_x = 0,36/0,33/0,35.

TERÉNNÍ SCHOPNOSTI (vzduch./ocelové pružiny)

Nájezdový úhel vpředu 34,0/28,5˚, nájezdový úhel vzadu 30,0/27,0˚, přechodový úhel 27,5/22,5˚, brodivost 900/850 mm, dráha propružení 500/380 mm, světlá výška 283/220 mm, stoupavost 45˚, boční náklon 35˚.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Největší rychlost 215/189/207/209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,1/10,5/8,3/8,1 s; spotřeba paliva EU, město 14,2/7,1/7,6/ /8,3 l/100 km, mimo město 9,3/5,4/5,5/6,5 l/100 km, kombinace 10,9/6,0/6,3/7,2 l/100 km; emise CO₂ 254/159/165/189 g/km.

CENA od 1 395 735 Kč (Td4 S)

Převzato z časopisu

Fotogalerie