image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

Petr Hanke 19.05.2023 10:51

Land Rover Defender 130

Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru Defender s označením 130 přidává k jeho délce 340 mm. Výsledkem je mimořádně povedený off-road, možná nejlepší Land/Range Rover vůbec.

Defender je nejúspěšnější modelovou řadou celé automobilky Jaguar Land Rover. Je k dispozici v široké škále variant, z nichž každá nabízí unikátní spojení komfortu, účelnosti a samozřejmě terénních schopností. Současná generace představená v roce 2019 nemá po technické stránce se svým předchůdcem, jehož kořeny sahají až do roku 1948, společného zhola nic. Jejím technickým základem je aktuální platforma D7x používaná i v jiných modelech Land/Range Roveru, avšak důkladně zesílená a celkově robustnější. Aktuální Defender se představil se dvěma délkami karoserie, s různými rozvory a shodným zadním převisem – konkrétní rozdíly jsou zřejmé z připojené tabulky. Jejich označení 90, resp. 110 navazují na jména používaná po modernizaci z roku 1983, kdy ještě v názvu chybělo slovo Defender a čísla znamenala přibližný rozvor v palcích. Jméno Defender bylo použito až po další modernizaci z roku 1990, kdy se také poprvé zrodil Defender 130, jenž byl nástupcem Land Roveru 127, rozvory obou verzí ale byly shodné.

Pro prostorný interiér lze objednat i čtyřzónovou samočinnou klimatizaci

V současném modelu číslo 130 označuje jednoduše nejdelší variantu bez ohledu na rozvor, ten je totiž shodný s verzí 110 a k prodloužení karoserie došlo pouze prodloužením zadního převisu o 340 mm. Zatímco do modelu 110 lze volitelně objednat nouzovou třetí řadu sedadel se dvěma místy, verze 130 nabízí bez příplatku volbu mezi pěti- a osmimístným provedením. Třetí řada je v tomto případě tvořena trojicí ­sedadel a co je důležitější, je připravena plnohodnotně odvézt dvojici dospělých, případně trojici dětí. Sedadla ve druhé a následně třetí řadě jsou navíc uspořá­dána kaskádovitě, takže při pobytu na nich mají cestující přirozený výhled. Pocit vzdušnosti ve třetí řadě navíc zlepšuje i standardně dodávaná prosklená střecha, zasahující právě až nad třetí řadu. Přístup k těmto sedadlům je zajištěn širokým prostorem, vzniklým po odklopení vpřed sedadel ­druhé řady. Samozřejmostí je možnost sklopení sedadel druhé i třetí řady, vzniklá ­plocha svojí délkou sice přesahuje ­dvoumetrovou hranici, nicméně není zcela rovná.

Na Defenderu obecně, a verze 130 v tomto ohledu není výjimkou, je příjemná jeho jasně vnímaná robustnost a účelovost. V některých případech je dílem šikovných designérů, většinou jde ale o prakticky navržená řešení. Patří mezi ně například kapsa ve dveřích zavazadlového prostoru otevírajících se do strany (škoda, že doprava), madla integrovaná do boků palubní desky, jež se ukáží po otevření dveří, nebo i samotné řešení palubní desky s jedním velkým odkládacím prostorem doplněným objemným a prakticky využitelným středovým tunelem. Jinde nevídané je také řešení obložení podlahy tvrdým a odolným, téměř jednodílným plastem, na němž jsou připevněné vyjímatelné koberce. I velkých nánosů špíny či bahna se tak zbavíte vypráním koberců a jednoduchým „vytřením“ podlahy.

Vzhledem k délce zadního převisu u verze 130 je přínosem vzduchové odpružení udržující stálou světlou výšku

Právě robustní charakter připravený pro jízdu v náročných podmínkách se projevuje i v terénních vlastnostech opírajících se o ochranné prvky podvozku, v kombinaci s komfortním vzduchovým odpružením o světlou výšku 290 mm, a také redukční převodovku. K dispozici je několik terénních režimů specializovaných pro různé povrchy a mnoho elektronických pomocníků v čele s kamerovým systémem připomínajícím průhlednou kapotu, systémem ukazujícím aktuální pozice kol a náklony či prostým zobrazením vnějších rozměrů vozu. Zkrátka důraz na praktičnost je všudypřítomný a je nedílnou součástí charakteru typu Defender obecně.

Druhou významnou vlastností je nejen ­nabízený komfort, ale také podmanivost jízdy. Základem jsou pohodlná sedadla a vynikající výhled přes velkou přední kapotu. Výjimečná je ale též kvalita naladění, resp. sladění podvozku. Se vzduchovým odpružením udržujícím stálou světlou výšku je vůz schopen se stoickým klidem pohlcovat rozbité silnice nebo polní cesty, ale současně v zatáčkách dát řidiči dostatek informací o pohybech karoserie. Defender se přirozeně naklání, ale pohyby karoserie dokáže i při plném vytížení udržet jistě pod kontrolou. Na překvapivou agilitu zejména ve výjezdech ze zatáček má jistě vliv i pohon všech kol tvořený elektronicky řízenou lamelovou spojkou. V terénu toto řešení dokáže nabídnout projev odpovídající trvalému pohonu všech kol se závěrem diferenciálu, a to samozřejmě i při zařazené redukci.

Land Rover Defender 130

Defender se z čistě účelového vozu přeměnil v off-road, který si svým projevem, ­výbavou, asistenčními systémy či info­tainmentem, ale ani cenou nezadá s uhlazenější prémiovou konkurencí. Oproti ní ale nabízí vrozenou praktičnost, špičkovou průchodnost terénem a ve verzi 130 nedostižný vnitřní prostor. Univerzálnější a autentičtější vůz v nabídce koncernu JLR nenajdete.

Srovnání rozměrů verzí 90, 110 a 130

 

 

Defender 90

Defender 110 (5/7 míst)

Defender 130 (8/5 míst)

Rozvor náprav

mm

2587

3022

3022

Délka karoserie

mm

4583

5018

5358

Průměr otáčení (stopový)

m

11,30

12,84

12,84

Světlá výška (min./max.)

mm

226/290

226/290

218,5/290

Nájezdový úhel př./zad. (min.)

°

31,5/37,5

31,2/37,8

30,1/24,5

Přechodový úhel

°

24,2

22,6

22,0

Zav. prostor za 1. řadou

l

1263

1875/1826

2078/1876

Zav. prostor za 2. řadou

l

297

786/743

1094/1015

Zav. prostor za 3. řadou

l

-

160

290

Délka zav. prost. za 1./2./3. řadou

mm

1313/460/-

1763/919/-

2111/1267/398

Stručné technické údaje Land Rover Defender 130

 

 

P400

D250

D300

Typ motoru

 

zážehový R6, MHEV

vznětový R6, MHEV

Zdvihový objem

cm3

2996

2997

Výkon

kW (k)/min-1

294 (400)/5500–6500

183 (249)/4000

221 (300)/4000

Točivý moment

N.m/min-1

550/2000–5000

600/1250–2250

650/1500–2500

Pohot. hmotnost (5/8 míst)

kg

2507/2528

2550/2589

2550/2589

Celková hmotnost

kg

3380

3380

3380

Hmotnost brzd. přívěsu

kg

3000

3000

3000

Zrychlení 0–100 km/h

s

6,6

8,9

7,5

Největší rychlost

km/h

191

188

191

Komb. spotřeba WLTP

l/100 km

11,4–12,3

8,8–9,3

8,8–9,3

Emise CO2

g/km

258–279

231–244

232–244

Cena od

 

2 514 311 Kč

2 307 623 Kč

2 429 383 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Land Rover Defender 110 – Nové cíle

Land Rover Defender Bond Edition – Záporák

Land Rover Defender: poslední vylepšení

Land Rover Defender V8 – Ohromující schopnosti

LAND ROVER DISCOVERY (L462) – Off-roadová elegance

Land Rover Discovery Sport 2020 – důraz na neviditelné

Land Rover LR2 - Nové horizonty

Land Rover LRX - Do Série!

LR Discovery a RR Sport 2012: výkonnější turbodiesel a osmistupňová převodovka

Range Rover Evoque - Cestou necestou... ... s Evoquem



Emil Frey Select

Toyota Corolla GR SPORT 1.8 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

689.900,- Kč

Toyota Yaris Cross 1.5Hybrid,CZ,1Maj,4x4,Comfort

6 817 km, r. 2023

589.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,50kW,LIKE,MAN5

81 869 km, r. 2017

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |