Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru Defender s označením 130 přidává k jeho délce 340 mm. Výsledkem je mimořádně povedený off-road, možná nejlepší Land/Range Rover vůbec.

Defender je nejúspěšnější modelovou řadou celé automobilky Jaguar Land Rover. Je k dispozici v široké škále variant, z nichž každá nabízí unikátní spojení komfortu, účelnosti a samozřejmě terénních schopností. Současná generace představená v roce 2019 nemá po technické stránce se svým předchůdcem, jehož kořeny sahají až do roku 1948, společného zhola nic. Jejím technickým základem je aktuální platforma D7x používaná i v jiných modelech Land/Range Roveru, avšak důkladně zesílená a celkově robustnější. Aktuální Defender se představil se dvěma délkami karoserie, s různými rozvory a shodným zadním převisem – konkrétní rozdíly jsou zřejmé z připojené tabulky. Jejich označení 90, resp. 110 navazují na jména používaná po modernizaci z roku 1983, kdy ještě v názvu chybělo slovo Defender a čísla znamenala přibližný rozvor v palcích. Jméno Defender bylo použito až po další modernizaci z roku 1990, kdy se také poprvé zrodil Defender 130, jenž byl nástupcem Land Roveru 127, rozvory obou verzí ale byly shodné.

V současném modelu číslo 130 označuje jednoduše nejdelší variantu bez ohledu na rozvor, ten je totiž shodný s verzí 110 a k prodloužení karoserie došlo pouze prodloužením zadního převisu o 340 mm. Zatímco do modelu 110 lze volitelně objednat nouzovou třetí řadu sedadel se dvěma místy, verze 130 nabízí bez příplatku volbu mezi pěti- a osmimístným provedením. Třetí řada je v tomto případě tvořena trojicí ­sedadel a co je důležitější, je připravena plnohodnotně odvézt dvojici dospělých, případně trojici dětí. Sedadla ve druhé a následně třetí řadě jsou navíc uspořá­dána kaskádovitě, takže při pobytu na nich mají cestující přirozený výhled. Pocit vzdušnosti ve třetí řadě navíc zlepšuje i standardně dodávaná prosklená střecha, zasahující právě až nad třetí řadu. Přístup k těmto sedadlům je zajištěn širokým prostorem, vzniklým po odklopení vpřed sedadel ­druhé řady. Samozřejmostí je možnost sklopení sedadel druhé i třetí řady, vzniklá ­plocha svojí délkou sice přesahuje ­dvoumetrovou hranici, nicméně není zcela rovná.

Na Defenderu obecně, a verze 130 v tomto ohledu není výjimkou, je příjemná jeho jasně vnímaná robustnost a účelovost. V některých případech je dílem šikovných designérů, většinou jde ale o prakticky navržená řešení. Patří mezi ně například kapsa ve dveřích zavazadlového prostoru otevírajících se do strany (škoda, že doprava), madla integrovaná do boků palubní desky, jež se ukáží po otevření dveří, nebo i samotné řešení palubní desky s jedním velkým odkládacím prostorem doplněným objemným a prakticky využitelným středovým tunelem. Jinde nevídané je také řešení obložení podlahy tvrdým a odolným, téměř jednodílným plastem, na němž jsou připevněné vyjímatelné koberce. I velkých nánosů špíny či bahna se tak zbavíte vypráním koberců a jednoduchým „vytřením“ podlahy.

Právě robustní charakter připravený pro jízdu v náročných podmínkách se projevuje i v terénních vlastnostech opírajících se o ochranné prvky podvozku, v kombinaci s komfortním vzduchovým odpružením o světlou výšku 290 mm, a také redukční převodovku. K dispozici je několik terénních režimů specializovaných pro různé povrchy a mnoho elektronických pomocníků v čele s kamerovým systémem připomínajícím průhlednou kapotu, systémem ukazujícím aktuální pozice kol a náklony či prostým zobrazením vnějších rozměrů vozu. Zkrátka důraz na praktičnost je všudypřítomný a je nedílnou součástí charakteru typu Defender obecně.

Druhou významnou vlastností je nejen ­nabízený komfort, ale také podmanivost jízdy. Základem jsou pohodlná sedadla a vynikající výhled přes velkou přední kapotu. Výjimečná je ale též kvalita naladění, resp. sladění podvozku. Se vzduchovým odpružením udržujícím stálou světlou výšku je vůz schopen se stoickým klidem pohlcovat rozbité silnice nebo polní cesty, ale současně v zatáčkách dát řidiči dostatek informací o pohybech karoserie. Defender se přirozeně naklání, ale pohyby karoserie dokáže i při plném vytížení udržet jistě pod kontrolou. Na překvapivou agilitu zejména ve výjezdech ze zatáček má jistě vliv i pohon všech kol tvořený elektronicky řízenou lamelovou spojkou. V terénu toto řešení dokáže nabídnout projev odpovídající trvalému pohonu všech kol se závěrem diferenciálu, a to samozřejmě i při zařazené redukci.

Defender se z čistě účelového vozu přeměnil v off-road, který si svým projevem, ­výbavou, asistenčními systémy či info­tainmentem, ale ani cenou nezadá s uhlazenější prémiovou konkurencí. Oproti ní ale nabízí vrozenou praktičnost, špičkovou průchodnost terénem a ve verzi 130 nedostižný vnitřní prostor. Univerzálnější a autentičtější vůz v nabídce koncernu JLR nenajdete.

Převzato z časopisu

Fotogalerie