Land Rover Defender Octa – Osmistěn

Land Rover s modelem Defender OCTA stvořil monstrum, které neohromuje jen na silnici, ale také v písku, na šotolině a vlastně všude, kam jsme s ním vyrazili. Je to diamant, který se promítá i v jeho znaku.

OCTA není zkratkou nějakého strhujícího marketingového sloganu, ale odkazuje se na latinskou osmičku, i když v tomto případě by se musel jmenovat spíše „octo“. Nejde ale o osmou modelovou řadu, jako to bylo kdysi u Škody Octavia, a dokonce ani nemá primárně symbolizovat osm válců pod kapotou. Osmička v tomto případě vyjadřuje osmistěn, oktaedr, jenž je přirozeným krystalickým tvarem diamantu. A to vlastně sedí, protože Defender OCTA tak trochu diamantem, nebo přeneseně něčím skutečně výjimečným a vzácným, je.

Foto: Petr Hanke

Defender OCTA míří do segmentu nejvýkonnějších SUV na trhu, který je velmi profitabilní a objevují se v něm značky jako Mercedes-AMG, BMW M, Audi RS, ale také Lamborghini nebo třeba Aston Martin. Z pojetí modelu OCTA, jehož cílem ale je zachování špičkových vlastností v terénu, je zřejmé, že z celkového pohledu mu je nejblíž Mercedes-AMG G 63. Z mnoha rozhovorů s tvůrci této verze vyplývá, že dostali zadání, aby ukázali, kam až lze posunout schopnosti současného Defenderu, aniž by přišel právě o schopnosti v terénu. Asi i proto se konstruktéři nesoustředili pouze na vyšší výkon motoru, ale kompletně přepracovali podvozek, jeho geometrii i pohon všech kol.

Změny procházející takřka celou konstrukcí vozu si vyžádaly i rozsáhlý testovací program. Kromě standardních zkoušek absolvoval více než 13 960 dodatečných testů zaměřených především na odolnost ve vysokých rychlostech v terénu i na silnici. Během tří let vývoje prototypy ujely přes 1,1 milionu kilometrů a prověřily své schopnosti v nejrůznějších podmínkách – od Nordschleife okruhu Nürburgring přes mokré tratě ve francouzském Ladoux, ledové pláně ve Švédsku a písečné duny u Dubaje až po skalnaté stezky v americkém Moabu. Nechyběly ani náročné etapy rallye raidů nebo zdolání všech extrémních překážek testovacího areálu JLR v britském Eastnoru. Ostatně své kvality tento vůz již potvrdil ve své odvozené závodní verzi Defender Dakar D7X-R (viz AR 5/’26) na Rally Dakar a vlastně v celém šampionátu FIA World Rally-Raid Championship.

Základem pro variantu OCTA je středně dlouhý Defender 110. Pod kapotou testovaného vozu pracoval zážehový, dvojicí dvoukomorových turbodmychadel přeplňovaný osmiválec o objemu 4,4 litru s mild-hybridní technikou, který dodává BMW. Ve verzi, s níž jsme jezdili, nabízel výkon 467 kW (635 k). Neměl sice tak výrazný zvukový projev jako dřívější kompresorové osmiválce Jaguar Land Rover, jeho síla však byla působivě gradující, přesně regulovatelná a zdánlivě nevyčerpatelná. Motor zabíral s obrovskou razancí v celém spektru otáček, ochotně akceleroval i ve vysokých rychlostech a bez námahy rozhýbal více než dva a půl tuny hmotnosti.

Foto: Petr Hanke

Pro modelový rok 2027 ale automobilka výkon této jednotky kvůli splnění emisní normy Euro 7 snížila o celých 72 kW (98 k). Točivý moment zůstal zachován a trochu přidal posílený mild hybridní systém, ale o tom, že jde o značný pokles, není pochyb. Nicméně s touto novější verzí jsme zatím nejeli, takže nelze hodnotit, jak se změna projevila v praxi.

Vyšší výkon si vyžádal rozsáhlé konstrukční zásahy. Defender OCTA dostal mimo jiné nový a masivnější přední pomocný rám, tužší uložení motoru i převodovky a řadu zesílených komponentů pohonu všech kol, jako jsou třeba poloosy. Neméně rozsáhlé změny prodělalo zavěšení kol. Přepracována byla jeho geometrie, nová jsou ramena, těhlice i další prvky náprav. S tím souvisí o 68 mm zvětšený rozchod kol, nárůst světlé výšky o 28 mm (12 mm z toho připadá na kola s větším průměrem) a křížení náprav 550 mm, což znamená nárůst o 100 mm. To vše přináší spolu s posílenou ochranou podvozku, připravenou na možné skoky, lepší schopnosti v terénu než u standardních verzí.

Základem jízdních vlastností se stal zcela nový podvozek 6D Dynamics, který se od běžného vzduchového odpružení liší křížovým hydraulickým propojením tlumičů. Jde o upravené řešení z Range Roveru Sport SV. Systém průběžně omezuje podélné i příčné náklony karoserie, takže na silnici působí OCTA překvapivě stabilně i při velmi svižné jízdě. V terénu naopak dokáže uvolnit jednotlivá kola, zvýšit jejich nezávislý pohyb a lépe udržovat kontakt s povrchem. Právě schopnost spojit vysokou stabilitu na asfaltu s mimořádnou průchodností v terénu patří k nejsilnějším stránkám této verze.

Foto: Petr Hanke

Celek doplňují kola s větším průměrem, dodávaná s ráfky o průměru 20 nebo 22 palců, vždy však obouvají pneumatiky s šířkou 275 mm. Spolu s rozšířeným rozchodem a zvětšenými odklony zajistí v zatáčkách přesné „vyříznutí“ oblouku a pocit, že přímo pro tento model vyvinuté pneumatiky Michelin se o vozovku opřou celou svou plochou. Ve volantu jasně vnímáte jejich možnosti z hlediska přilnavosti, takže zcela přirozeně odhadnete, jak rychle můžete zatáčku projet.

Karoserie Defenderu OCTA se přitom jen minimálně naklání a ve spojení s tuhým uložením motoru zejména ve sportovním režimu můžete dávkovat nečekaně přesně výkon putující ke kolům. Specifické naladění pohonu všech kol s lamelovou spojkou ve funkci mezinápravového diferenciálu jednoznačně preferuje kola zadní nápravy. To sice jízdě dodá na divokosti, ale současně nikdy nevytvoří pocit nezvladatelnosti nebo nebezpečí. Celkové naladění tohoto vozu je doslova ohromující, a to i bez ohledu na to, že je z hlediska robustnosti stále připraven pro jízdu v náročném terénu.

Defender OCTA posouvá možnosti současných výkonných SUV neobvyklým směrem. Nabízí dynamiku srovnatelnou s nejrychlejšími silničními vozy své kategorie, současně si však zachovává terénní schopnosti, kterým se většina konkurentů ani nepřibližuje. Klíčem je především podvozek 6D Dynamics, jenž dokáže skloubit vysokou stabilitu na asfaltu s mimořádnou průchodností mimo něj. Výsledkem je technicky výjimečný automobil s velmi specifickým charakterem, který dnes na trhu hledá přímého konkurenta jen obtížně.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový V8/90˚ (BMW S63) uložený vpředu podélně; elektronické přímé vstřikování; DOHC 4V, proměnné časování sacích i ­výfukových ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů, přeplňování dvěma dvoukomorovými turbodmychadly, 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1;
a) MY 2025+2026: 467 kW (635 k)/5855–7000 min^-1 a 750 N.m/1700–5855 min^-1; mild hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem v převodovce, 10 kW (14 k) a 55 N.m, EU6d;
b) od MY 2027: Millerův cyklus, 395 kW (537 k) 6000–7000 min^-1 a 750 N.m/1800–5850 min^-1; mild hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem v převodovce, 20 kW (27 k) a 175 N.m, EU7.
Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (5,50–3,52–2,20–1,72–1,301–1,00–0,833–0,640–Z 4,543), stálý převod 3,73. Redukční převod. Pohon všech kol, elektronicky řízený zadní diferenciál.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, hydraulicky křížově propojené (6D Dynamics); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø př./zad. 400/365 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPAS), převod řízení 13,7:1; pneumatiky BF Goodrich Trail Terrain 275/60 R 20, testovaný vůz Michelin Primacy All Season 275/50 R 22.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3023 mm, rozchod kol 1772/1770 mm; d/š/v 5001/2064/1995 mm, světlá výška 326 mm, nájezdový úhel př./zad. 40,2/42,8°, přechodový úhel 29,0°; brodivost 1000 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 972–2277 l; stopový průměr otáčení 12,84 m; objem palivové nádrže 90 l; hmotnost pohotovostní 2510 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,434; hmotnost brzděného přívěsu 3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,0/4,4 s; kombinovaná spotřeba WLTP 13,0–13,9/13,1–13,8 l/100 km, emise CO₂ 294–314/296–313 g/km.

Cena od 4 686 470 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie