Ford Everest představen, nabídne i 3,2 TDCi

Automobilka Ford představila své nové velké SUV Everest. K nám se ale zřejmě nedostane...

Již loni v srpnu australská divize koncernu FMC, jež v těchto měsících postupně uzavírá brány svých výrobních závodů, ukázala první obrázky k novému modelu Ford Everest. Nyní má již nový Everest po své oficiální premiéře, takže vám jej můžeme podrobně představit. Po stránce designu nejde o žádné překvapení, zejména stylizace přední části karoserie jasně odkazuje k aktuální generace pick-upu Ford Ranger.  Možná vás však překvapí, že Everest skutečně z Rangeru po technické stránce vychází. Díky tomu si Ford Everest hravě poradí i s náročnějším terénem. Přední kola spočívají na vzpěrách McPherson a ta zadní na modifikované tuhé nápravě příčně ustavené Wattovým přímovodem. Pérování na obou nápravách zajišťují vinuté pružiny a teleskopické tlumiče.

Jelikož je Ford Ranger koncipován jako odolný pick-up s vlastnostmi off-roadu pro ty nejnáročnější podmínky, má v něm Everest velmi solidní základ, jenž je přímým protikladem konkurenčních SUV této velikosti, která se vesměs jako terénní pouze tváří. Ford Everest díky tomu vyniká světlou výškou plných 225 mm a brodivostí až 800 mm, což má dle tvrzení výrobce patřit k nejlepším hodnotám v dané kategorii. Novinka dále slibuje nájezdové úhly 29 a 25 stupňů a překonání přechodového úhlu 21 stupňů. Everest uveze až 750 kg, přičemž střechu lze zatížit až 100 kg, možnost táhnout přívěsy s hmotnosti do 3000 kg vůz předurčuje k práci i v těch nejnáročnějších podmínkách. Součástí elektronických asistenčních prvků jsou soustavy stabilizující případné rozkývání přívěsu či převrácení vozu.

Ford zároveň slibuje, že nový Everest splní i ty nejvyšší nároky na komfort a stabilitu při jízdě po vozovkách se zpevněným povrchem. Přídi vozu dominuje rozměrná šestiúhelníková maska chladiče, do níž opticky prostupují sdružené svítilny. Nárazníky jsou opatřeny hliníkovými ochrannými prvky. Interiér usadí ve třech řadách až sedm cestujících, řidič se může těšit na komfortní výbavu včetně multimediální soustavy SYNC2 s osmipalcovým dotykovým monitorem a řadu asistenčních systémů včetně hlídání mrtvých úhlů zrcátek, nechtěného opuštění jízdního pruhu a adaptivního tempomatu. Většina zákazníků jistě v případě Fordu Everest sáhne po jednom z vznětových motorů. Základem je osvědčený, ovšem pro použití v novém modelu náležitě upravený čtyřválec 2,2 TDCi, jenž díky novému turbodmychadlu a modifikované soustavě vstřikování a recirkulace výfukových plynů nabízí klidnější chod a nižší spotřebu paliva.

Těm nejnáročnějším požadavkům odpovídá pětiválec 3,2 TDCi, přičemž oba vznětové agregáty lze kombinovat se dvěma druhy šestistupňových převodovek. Ta základní je manuální, připlácet lze za osvědčenou samočinnou skříň 6R80 s možností manuálního řazení SelectShift. Namísto konvenčního zážehového motoru 3,5 V6 nastupuje moderní čtyřválec 2,0 l EcoBoost. Točivý moment se přenáší na kola obou náprav a díky soustavě Terrain Management Systém umožňuje nastavení odpovídající aktuálním provozním podmínkám. Otočným ovladačem lze volit z režimů Normal, Snow/Gravel/Grass a Sand and Rock, jež upravují odezvu plynového pedálu, řízení převodovky, distribuci točivého momentu mezi kola a nastavení asistenčních systémů, ve skutečně náročných podmínkách se lze spolehnout na redukční převodovku.

Fotogalerie