Ford Ranger Stormtrak – Užitečný bouřlivák

Když se řekne Ranger, vybavíte si zřejmě buď odolný pick-up řemeslnických čet, nebo extrémní Raptor. Stormtrak ale zastupuje místo někde mezi těmito póly.

Zcela nová generace typu Ford Ranger byla virtuálně představena už na začátku roku. Dokonce víme, že její špičkové provedení Raptor, osazené zážehovým šestiválcem 3.0 EcoBoost/212 kW, lze již objednávat, ale stejně tak víme, že první vozy se k nám dostanou až na sklonku roku. Ford proto představil pro stávající Ranger, mimochodem prodejně nejúspěšnější terénní pick-up v Evropě, hned čtyři speciální edice (viz AR 1/’22). Jednou z nich je Ranger Stormtrak, který jsme nyní vyzkoušeli i na českých silnicích.

Stormtrak kombinuje vznětový čtyřválec EcoBlue/157 kW z vrcholného Raptoru (viz AR 6/’19 a 4/’20) s podvozkem standardního Rangeru (viz AR 1/’19), takže si zachovává všechny praktické přednosti včetně schopnosti táhnout přívěs o hmotnosti až 3500 kg (Raptor utáhne díky své filigránské zadní nápravě s vinutými pružinami o tunu méně). Na samostatném podvozku je připevněna karoserie Double Cab a ložná plocha, jež u Stormtraku disponuje velmi praktickým elektrickým ovládáním vodotěsné krycí rolety, jakož i posunovatelnou přepážkou v nákladovém prostoru, díky níž vám vzadu nemusí klouzat menší předměty po podlaze. Drobnosti včetně základní výbavy pak uložíte za sklopné opěradlo zadní, plně třímístné lavice.

Stormtrak je očividně určen pro toho, kdo vyžaduje odolnost a vysokou přepravní kapacitu, ale zároveň se chce tak trochu ­nechat hýčkat. Zvenčí na něm zaujmou kromě specifických polepů, emblémů a červených akcentů v masce chladiče především efektní ochranný rám za kabinou, lakování speciálním odstínem červená Rapid (k dispozici jsou ještě bílá Frozen a modrá Lightning), leskle černé osmnáctipalcové ráfky, upravené nárazníky nebo střešní podélníky. Interiér je čalouněn kombinací pravé a umělé kůže a obložen originálními dekory, všimneme si též rudého stehování sedadel, palubní desky, volantu, dveřních obkladů a dalších detailů. Pro Ranger Stormtrak lze rovněž využít řady prvků příplatkové výbavy, mezi nimiž najdeme také sklopnou zadní stupačku pro pohodlnější přístup do nákladového prostoru, rozšířené lemy blatníků, ochranný kryt podvozku či sadu Eibach Pro-Lift pro další zvýšení světlé výšky.

Výkonný motor s dvojicí turbodmychadel dává vozu znamenitou dynamiku, se spotřebou paliva se lze pohodlně pohybovat kolem 10 l/100 km. Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem si s ním znamenitě rozumí, díky značnému rozsahu převodů a velkému točivému momentu točí při 130 km/h na nejvyšší stupeň jen 2000 min^-1, což z Rangeru činí spolehlivého partnera i pro delší cesty. Řadit manuálně pak lze kolébkovým přepínačem na voliči v dosahu palce pravé ruky. Připravit se je třeba samozřejmě na typické nízkofrekvenční kmity a vibrace plynoucí z rámového podvozku a použití tuhé zadní nápravy s vysokými neodpruženými hmotnostmi. Naopak vedení Rangeru Stormtrack je překvapivě přesné, ani bez vytížení nákladem záď nejeví přílišné sklony k odskakování či vlnění. Vůz je přitom velmi dobře připraven i do náročného terénu, kde jej mohou limitovat snad jen prahové nášlapy a příčka tažného zařízení pod zadním nárazníkem. Ranger Stormtrak má přiřaditelný pohon předních kol, redukci i elektromechanický závěr zadního diferenciálu.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec EcoBlue, přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; EU6; 1996 cm³ (ø 84 x 90 mm), 16,0:1; 157 kW (213 k)/3500 min^-1 a 500 N.m/1750–2000 min^-1. Desetistupňová samočinná převodovka Ford 10R80 s kapalinovým měničem momentu; pohon zadních kol, elektronicky přiřaditelný pohon předních kol, polohy 2H–4H–4L, dvoustupňová redukční převodovka s redukcí 2,72, mechanický závěr zadního diferenciálu.

Podvozek
Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu, oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava, pérování podélnými půleliptickými listovými pery, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 302 x 32, vzadu bubnové ø 295 x 55 mm, ABS/EBD/EBA, SC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, převod 18,6:1, stopový průměr otáčení 12,7 m; pneumatiky Hankook Dynapro 265/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3220 mm, rozchod kol 1560/1560 mm, d/š/v 5359/ /1867/1848 mm; světlá výška 223–283 mm, úhly nájezdový/přechodový/ /výjezdový 28/24/27°, brodivost 800 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1575/1139–1560/561 mm, výška nákladové hrany 835 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2171/3270 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/3500 kg; objem palivové nádrže 80 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h 9,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 9,2 l/100 km; emise CO₂ 241 g/km.

Cena 1 545 775 (Ranger od 1 045 440) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie