image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Opel Astra Electric – Nečerpat, nabíjet!

Jiří Kaloč 07.09.2023 06:51

Design elektrické Astry se neliší od běžných verzí se spalovacím motorem. Přední nárazník vychází z výbavy GS, kola mají ve standardním provedení průměr 18 palců

Foto: Opel

Opel chce od roku 2028 vyrábět jen automobily, jež nebudou energii čerpat, ale pouze nabíjet. Dalším milníkem na této cestě je bateriový elektromobil na bázi nové Astry, který jsme si vyzkoušeli v ulicích německé metropole.

Poprvé ve své historii je bestseller nižší střední třídy z Rüsselsheimu plně elektrický a připojuje se tak k modelům Corsa-e a Mokka-e. Možnost jízdy s alternativním pohonem bez emisí v místě provozu ještě splňují plug-in hybridy Astra a Grandland, popřípadě užitkové Vivaro-e Hydrogen s vodíkovým palivovým článkem. A do konce tohoto roku chce mít Opel v nabídce celkem 15 plně nebo částečně „elektrifikovaných“ modelů.

Standardem elektrické Astry je tzv. Pure Panel s dvěma 10palcovými displeji. Ve výbavě testovaného vozu nechyběl ani head-up displejFoto: Opel

Současná šestá generace Astry (viz AR 3/’22) byla představena v červenci 2021 a je postavena na třetí generaci platformy EMP2, která se stala základem sesterských modelů Peugeot 308 a 408, DS4 nebo Citroën C5 X. Technicky asi nejblíže vychází aktuální Astra z modelu Peugeot 308, nicméně němečtí konstruktéři přišli s vlastní invencí, a tak mají oba automobily svébytný design i vlastnosti. Modifikovaná verze platformy EMP2 V3 s názvem eVMP se pak stala základem elektrických verzí, tedy i Opelu Astra Electric. Ten je tak prvním prodávaným elektromobilem na této platformě (na podzim jej bude následovat již ohlášený Peugeot 308-e).

Nový elektromobil z Rüsselsheimu pohání synchronní elektromotor o největším výkonu 115 kW a točivém momentu 270 N.m. Elektromotor samozřejmě nabízí konstantní výkon a sílu v celém využitelném rozsahu, ale schválně je v tomto případě uvedena hodnota „nejvyšší“, protože si při jízdě můžete vybrat mezi třemi jízdními režimy (Eco, Normal a Sport). V prvním případě dává elektromotor výkon jen 80 kW a točivý moment 220 N.m, v režimu Normal 100 kW a 250 N.m a pouze v režimu Sport nabídne maximální hodnoty a zrychlení z klidu na 100 km/h za 9,2 s. Zatímco většina elektromobilů má nejvyšší rychlost omezenu na 150 km/h, popřípadě 160 km/h, Astra může jet rychlostí až 170 km/h. Dovoluje to nejen naladění podvozku, aby mohl být i elektromobil „autobahnproof“, ale také relativně nízká pohotovostní hmotnost 1679 kg, jíž bylo mimo jiné dosaženo i tím, že víko zavazadlového prostoru je vyrobeno z termoplastu. Když už jsme u zavazadlového prostoru, sluší se zmínit, že jeho objem je v případě pětimístného obsazení 352 litrů, což je o 90 litrů méně než u verze se zážehovým tříválcem 1,2 litru.

Opel Astra ElectricFoto: Opel

Elektrickou energii dodává lithium-iontový akumulátor s kapacitou 54 kWh, z nichž plně využitelných je 50,8 kWh. Je uložen v podlaze, což ve srovnání s normální Astrou zvyšuje tuhost karoserie o 31 procent. Opel u Astry udává kombinovanou spotřebu 14,8 kWh/100 km podle WLTP a předpokládá dojezd až 418 km na jedno nabití. Reálný dojezd by tak mohl být mezi 310 až 350 km. Astra Electric podporuje nabíjení do výkonu až 100 kW, takže na 80 procent se akumulátor dokáže nabít za necelých 30 minut. Elektromobil je navíc standardně vybaven třífázovou palubní nabíječkou o výkonu 11 kW pro doplňování energie střídavým proudem.

Do Berlína jsme na představení elektrické Astry jeli její spalovací sestrou (1.2 Turbo 96 kW/130 k), což umožnilo přímé srovnání. Podle prvních dojmů vychází lépe elektrická budoucnost, která nenabízí nepřesné řazení ani hrubý běh tříválce. Jízdní komfort a dynamika je však srovnatelná, vnitřní hluk výrazně nižší. Bohužel, ježdění po (většinou ucpaném) Berlíně neumožnilo elektromobil opravdu řádně vyzkoušet. A tak jsme alespoň přepínali všechny tři jízdní režimy a zkoušeli v městském provozu hospodárnost elektromotoru a rekuperaci v režimu B. Podle údaje palubního počítače jsme během jízd po Berlíně ­dosáhli průměrné spotřeby do 14 kWh/ /100 km. Na krátkém úseku dálnice před letištěm, kde bylo centrum testování, jsme pak bez problémů krátce dosáhli nejvyšší rychlosti 170 km/h, tento jízdní styl ale dramaticky zkrátí dojezd.

Zavazadlový prostor je stejný jako u plug-in hybridu a o 90 litrů menší než u verzí se spalovacími motoryFoto: Opel

Pětidveřový hatchback Opel Astra Electric přijde na český trh na podzim, kombi zřejmě v příštím roce. A po prázdninách už budeme znát i cenu. V Berlíně zástupci automobilky jen prozradili nejnižší měsíční splátku v případě operativního leasingu v Německu: 399 eur.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní střídavý elektromotor s permanentními magnety; 115 kW (156 k) a 270 N.m. Lithium-iontový akumulátor, celková/využitelná kapacita 54,0/50,8 kWh; jednostupňový převod; pohon předních kol.

Elektromotor, jeho management a kabeláž zaplňují téměř celý motorový prostorFoto: Opel

Podvozek
Samonosná karoserie, platforma eVMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu kliková náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 215/45 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2675 mm, d/š/v 4374/1860/1488 mm, rozchod 1551/1546 mm; objem zavazadlového prostoru 352–1268 l; hmotnost pohotovostní/celková 1679/2178 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,2 s; spotřeba energie podle WLTP 14,8 kWh/km; emise CO2 0 g/km; nabíjení AC/DC max. 11/100 kW.

Padesátiletá tradice
Vývoj elektrického pohonu má u Opelu už více než padesátiletou tradici. Již v roce 1968 poháněl model Kadett Stir-Lec I třífázový indukční elektromotor, který čerpal energii ze 14 olověných akumulátorů. Ty se nabíjely prostřednictvím Stirlingova motoru s vnějším spalováním. V roce 1971 pak Georg von Opel (vnuk Adama Opela) překonal šest světových rekordů pro elektromobily prostřednictvím upraveného modelu Opel GT. Ten místo spalovacího motoru poháněla dvojice elektromotorů Bosch o výkonu 88 kW čerpající energii z Ni-Cd akumulátorů Varta. Vozidlo sice, mimo jiné, překonalo rychlost 188 km/h, jenže vážilo 1700 kg a mělo dojezd pouhých 44 km.
Další elektrickou kapitolu psal Opel v letech 1990 až 1997. Kromě konceptu Twin představeného v Ženevě v roce 1992 a poháněného tříválcem 0,8 litru v kombinaci se dvěma elektromotory vyvinuli v Rüsselsheimu elektrické prototypy Impuls I-III na bázi Kadettu E. Dvacítka těchto modelů byla dokonce testována v běžném provozu na Rujáně a v okolí Cách a v roce 1995 dostala elektromotor i dodávka Combo Plus. O pět let později v Rüsselsheimu instalovali do rodinné Zafiry vodíkový palivový článek, který dodával elektrickou energii pro třífázový asynchronní motor. Postupně vznikly varianty Zafira HydroGen 1 až 4, jež se v roce 2008 dostaly do běžného provozu, ale na sériovou výrobu bylo ještě brzy.
V té době však finišoval vývoj typu Ampera, jemuž předcházelo představení studie vozidla střední třídy Flextreme GT/E v roce 2010. Ampera, první sériový plug-in hybrid na světě, se představila o rok později jako dvojče Chevroletu Volt a získala titul evropského Vozu roku 2012. V roce 2016 byl představen jeho nástupce Opel Ampera-e, který již představoval čistokrevný elektromobil s dojezdem až 423 km (podle WLTP). Jeho případný komerční úspěch zastavil „přestup“ Opelu z koncernu General Motors do koncernu Groupe PSA, který měl s elektromobilitou jiné plány.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Adam Opel AG – Oslava a plány

Buick Cascada: návrat modrého nebe

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Meriva Concept: Kompaktní monocab Opel

MG 5 Electric – První elektrické kombi

Nový formát

Opel Agila - Bratrská spolupráce

Opel Ampera-e: čistě na elektřinu s americkým pasem

Opel Ampera - Na vlastní kůži

Opel Astra jako tříprostorový sedan



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 e-BOXER,CZ,1Maj,EXECUTIVE

102 211 km, r. 2020

669.900,- Kč

Toyota RAV4 1,8 VVT-i,CZ,1Maj,

214 433 km, r. 2005

119.900,- Kč

Opel Corsa 1.5 CDTi 75kW ELEGANCE, NAVI

12 410 km, r. 2022

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>

  • Lexus RX 350h Luxury – Racionální luxus

    Kombinace základního motoru a nejvyšší výbavy vytvořila z testovaného Luxusu RX... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |