Ford F-150 SVT Raptor - Stíhačka do terénu

Prototyp pikapu SVT Raptor R s motorem 6.2 V8 dojel třetí v pouštním závodě 2008 Baja 1000. Sériová verze Raptoru je nyní v prodeji…

O tom, že pikapy nejsou už jen čistě užitkovými vozidly, svědčí vzrůstající podíl prodejů pětisedadlových verzí s většími kabinami, určených k aktivnímu využívání volného času. Nyní došlo také na motoristické sportovce, přestože výkon přes 368 kW (500 k) u závodní verze byl pro automobily ze showroomu poněkud snížen. Nejprve byla na trh v modelovém roce 2010 uvedena verze 5.4 V8/228 kW (310 k), kterou jsme vyzkoušeli na terénní dráze Las Vegas Motor Speedway…

Spolu s civilními sourozenci F 150, nejprodávanějšími americkými automobily, se SVT Raptor vyrábí v supermoderním závodě Dearborn Truck Plant v River Rouge (MI), motory dodává Windsor Engine Plant z Ontaria. Proti F 150 doznal pod vedením šéfinženýra Jamala Hameediho řadu úprav, ovšem například žebřinový rám je zcela shodný, už v základu je totiž tak robustní, že nebylo třeba nic měnit. Bylo ovšem upraveno zavěšení kol pro jízdu v terénu a je skutečně obdivuhodné, co Raptor dokáže. Nebyli jsme dostatečně tvrdí, teprve zkušební jezdci Ford Motor Company nám předvedli, jak Raptor uhání přes hrby a výmoly pouštní trati. Neuvěřitelným způsobem drží stopu, zdvih pérování je obdivuhodný (285 mm vpředu a 307 mm vzadu!), účinnost čtveřice závodních tlumičů SVT/Fox Racing Shox s externím obtokem také. Vpředu jsou se širším rozchodem nová ramena závěsů, spodní tvoří mohutný hliníkový odlitek SVT, horní je kované ocelové. Kola nejsou největší, ale pneumatiky BF Goodrich All Terrain TA/KO 315/70 R 17 se speciálním vzorkem ano. Mechanické skupiny chrání krycí plechy pod vozem. Raptor je vlastně jediný vysokovýkonný pikap off road, podle tisku má jedinou konkurenci v podobě Dodge Power Wagon, podle odborných testů jej však překonává…

Základem je pohon zadních kol. Otočným ovladačem lze i při maximální rychlosti 160 km/h přiřadit pohon předních kol, což konstruktéři Forda ověřili v pouštních závodech typu Baja, jeho povytažením zavřít zadní diferenciál; tlačítko Off Road Mode aktivuje jiný režim řazení, chodu motoru a asistenci Hill Descent Control při sjezdu proti rozjetí nebezpečnou rychlostí (funguje i směrem vzad). Převodovka je samočinná šestistupňová s dvoustupňovou redukcí, lze volit také program Tow Mode pro vlečení přívěsů do hmotnosti 6000 liber (2721 kg). Největší rychlost je elektronicky omezena na 100 mph (160 km/h). Známý zážehový osmiválec 5.4 Triton disponuje výkonem 228 kW (310 k) při provozu na benzin, resp. 235 kW (320 k) na etanolovou směs E85; v únoru však nabídku rozšířil v úvodu zmíněný nový větší osmiválec 6.2 V8, který je naladěn na 301 kW (410 k), což řádění v terénu jen prospělo. Stejný motor se montuje i do pikapů F Series Super Duty, ovšem s nižším výkonem. Nové motory byly prověřeny na zkušebním okruhu o délce smyčky 99,7 km v poušti u Borrego Springs, která simuluje podmínky závodu Baja 1000 pro další vývoj pohonných jednotek.

„Ford Trucks patří k nejúspěšnějším v terénních závodech za posledních dvacet let,“ říká Derrick Kuzak, šéf produktového vývoje, „a náš Raptor je jako stejnojmenní dinosaurus i stíhací letoun stejně silný, rychlý a agresivní; vyvinuli jsme jej pro nadšence terénní jízdy.“ Například v roce 2007 vyhrály automobily Ford osm z devíti tříd pouštního mistrovství Best-in-The-Desert Series, přidaly čtyři tituly CORR (Championship Off-Road Racing) a už celkem dvanáctkrát (rekord) vyhrály slavný závod Baja 1000. Raptor se na první pohled liší rozšířeným rozchodem o 6,6 palce (168 mm), nástavci blatníků (konstruktéři byli ovšem limitováni šířkou výrobní linky v Dearbornu), mřížkou přídě s velkým nápisem Ford, předním nárazníkem, odvětráváním na kapotě apod. Působivé je provedení interiéru, zejména v černo-oranžové barevné kombinaci, která se nevyhnula ani koženému potahu věnce volantu. Automatická klimatizace je sériovou výbavou.

Stabilizační systém AdvanceTrac s ochranou proti převrácení RSC (Roll Stability Control) a vybočení přívěsu TSwC (Trailer Sway Control) nabízí programy Sport (vypíná Traction Control) a Off-Road. Asistence Hill Descent Control dovoluje sjíždění svahů s využitím ABS bezpečnou rychlostí, aniž se řidič dotýká brzdového pedálu, rychlost se nastaví tlačítkem (poprvé u Forda). Off Road Mode drží převodový stupeň delší dobu, čímž vytváří podmínky pro lepší funkci motoru při ovládání vozidla. Elektronický závěr zadního diferenciálu pomáhá v těžkém terénu, kdy se obě nápravy spojí na tvrdo (4H/4L); už od výrobce se dodává také ITBC (Integrated Trailer Brake Controller) pro propojení s elektronickým brzdovým systémem přívěsu.

Není bez zajímavosti, že vzhledem ke svým přednostem Ford F 150 SVT Raptor aspiruje na severoamerický titul Truck of the Year 2011, který pro sezonu 2010 za mořem překvapivě získal evropský Ford Transit Connect. Ceny Raptoru začínají od 38 995 dolarů, za větší motor se připlácí asi tři tisíce.


Zdroj: Automobil 06/410
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie