image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford F-150 SVT Raptor - Stíhačka do terénu

Tom Hyan 05.08.2010 00:01

Představujeme  40784


01Prototyp pikapu SVT Raptor R s motorem 6.2 V8 dojel třetí v pouštním závodě 2008 Baja 1000. Sériová verze Raptoru je nyní v prodeji…

 

O tom, že pikapy nejsou už jen čistě užitkovými vozidly, svědčí vzrůstající podíl prodejů pětisedadlových verzí s většími kabinami, určených k aktivnímu využívání volného času. Nyní došlo také na motoristické sportovce, přestože výkon přes 368 kW (500 k) u závodní verze byl pro automobily ze showroomu poněkud snížen. Nejprve byla na trh v modelovém roce 2010 uvedena verze 5.4 V8/228 kW (310 k), kterou jsme vyzkoušeli na terénní dráze Las Vegas Motor Speedway…

Spolu s civilními sourozenci F 150, nejprodávanějšími americkými automobily, se SVT Raptor vyrábí v supermoderním závodě Dearborn Truck Plant v River Rouge (MI), motory dodává Windsor Engine Plant z Ontaria. Proti F 150 doznal pod vedením šéfinženýra Jamala Hameediho řadu úprav, ovšem například žebřinový rám je zcela shodný, už v základu je totiž tak robustní, že nebylo třeba nic měnit. Bylo ovšem upraveno zavěšení kol pro jízdu v terénu a je skutečně obdivuhodné, co Raptor dokáže. Nebyli jsme dostatečně tvrdí, teprve zkušební jezdci Ford Motor Company nám předvedli, jak Raptor uhání přes hrby a výmoly pouštní trati. Neuvěřitelným způsobem drží stopu, zdvih pérování je obdivuhodný (285 mm vpředu a 307 mm vzadu!), účinnost čtveřice závodních tlumičů SVT/Fox Racing Shox s externím obtokem také. Vpředu jsou se širším rozchodem nová ramena závěsů, spodní tvoří mohutný hliníkový odlitek SVT, horní je kované ocelové. Kola nejsou největší, ale pneumatiky BF Goodrich All Terrain TA/KO 315/70 R 17 se speciálním vzorkem ano. Mechanické skupiny chrání krycí plechy pod vozem. Raptor je vlastně jediný vysokovýkonný pikap off road, podle tisku má jedinou konkurenci v podobě Dodge Power Wagon, podle odborných testů jej však překonává…

02Základem je pohon zadních kol. Otočným ovladačem lze i při maximální rychlosti 160 km/h přiřadit pohon předních kol, což konstruktéři Forda ověřili v pouštních závodech typu Baja, jeho povytažením zavřít zadní diferenciál; tlačítko Off Road Mode aktivuje jiný režim řazení, chodu motoru a asistenci Hill Descent Control při sjezdu proti rozjetí nebezpečnou rychlostí (funguje i směrem vzad). Převodovka je samočinná šestistupňová s dvoustupňovou redukcí, lze volit také program Tow Mode pro vlečení přívěsů do hmotnosti 6000 liber (2721 kg). Největší rychlost je elektronicky omezena na 100 mph (160 km/h). Známý zážehový osmiválec 5.4 Triton disponuje výkonem 228 kW (310 k) při provozu na benzin, resp. 235 kW (320 k) na etanolovou směs E85; v únoru však nabídku rozšířil v úvodu zmíněný nový větší osmiválec 6.2 V8, který je naladěn na 301 kW (410 k), což řádění v terénu jen prospělo. Stejný motor se montuje i do pikapů F Series Super Duty, ovšem s nižším výkonem. Nové motory byly prověřeny na zkušebním okruhu o délce smyčky 99,7 km v poušti u Borrego Springs, která simuluje podmínky závodu Baja 1000 pro další vývoj pohonných jednotek.

„Ford Trucks patří k nejúspěšnějším v terénních závodech za posledních dvacet let,“ říká Derrick Kuzak, šéf produktového vývoje, „a náš Raptor je jako stejnojmenní dinosaurus i stíhací letoun stejně silný, rychlý a agresivní; vyvinuli jsme jej pro nadšence terénní jízdy.“ Například v roce 2007 vyhrály automobily Ford osm z devíti tříd pouštního mistrovství Best-in-The-Desert Series, přidaly čtyři tituly CORR (Championship Off-Road Racing) a už celkem dvanáctkrát (rekord) vyhrály slavný závod Baja 1000. Raptor se na první pohled liší rozšířeným rozchodem o 6,6 palce (168 mm), nástavci blatníků (konstruktéři byli ovšem limitováni šířkou výrobní linky v Dearbornu), mřížkou přídě s velkým nápisem Ford, předním nárazníkem, odvětráváním na kapotě apod. Působivé je provedení interiéru, zejména v černo-oranžové barevné kombinaci, která se nevyhnula ani koženému potahu věnce volantu. Automatická klimatizace je sériovou výbavou.

08Stabilizační systém AdvanceTrac s ochranou proti převrácení RSC (Roll Stability Control) a vybočení přívěsu TSwC (Trailer Sway Control) nabízí programy Sport (vypíná Traction Control) a Off-Road. Asistence Hill Descent Control dovoluje sjíždění svahů s využitím ABS bezpečnou rychlostí, aniž se řidič dotýká brzdového pedálu, rychlost se nastaví tlačítkem (poprvé u Forda). Off Road Mode drží převodový stupeň delší dobu, čímž vytváří podmínky pro lepší funkci motoru při ovládání vozidla. Elektronický závěr zadního diferenciálu pomáhá v těžkém terénu, kdy se obě nápravy spojí na tvrdo (4H/4L); už od výrobce se dodává také ITBC (Integrated Trailer Brake Controller) pro propojení s elektronickým brzdovým systémem přívěsu.

Není bez zajímavosti, že vzhledem ke svým přednostem Ford F 150 SVT Raptor aspiruje na severoamerický titul Truck of the Year 2011, který pro sezonu 2010 za mořem překvapivě získal evropský Ford Transit Connect. Ceny Raptoru začínají od 38 995 dolarů, za větší motor se připlácí asi tři tisíce.


Zdroj: Automobil 06/410
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový osmiválec Triton 330 V8 s válci do V/90°, uložený podélně vpředu; litinový blok a hliníkové hlavy válců; OHC 3V (VVT, řetězy); elektronické vstřikování paliva; 5400 cm3 ( 90,17 x 105,66 mm); 9,8:1; 228 kW (310 k)/5000 min 1 a 495 N.m/3500 min 1; resp. 235 kW (320 k)/ 5200 min 1 a 529 N.m/3500 min 1 při provozu na E85.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem a režimem Tow Mode, polohy PRND321 (převody 4,17 – 2,34 – 1,52 – 1,14 – 0,86 – 0,69 – Z 3,40); redukční převodovka (2,64 – 1,00); stálý převod náprav 4,10; volitelný pohon zadní nápravy (2H) a všech kol (4H, 4L), přepínání elektricky otočným ovladačem na přístrojové desce (2H/4H i za jízdy maximální rychlostí, 4L za klidu vozidla). Elektrický závěr zadního diferenciálu ELRD; AdvanceTrac ESP a RSC.
PODVOZEK ocelový žebřinový rám ze dvou podélníků a sedmi příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava; pérování vpředu vinutými pružinami a vzadu podélnými listovými pery; teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy  351/348 mm s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, ABS/EBD; hřebenové řízení s posilovačem, 3,8 otáčky na plný rejd, převod 20:1; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky BF Goodrich 315/70 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 3378 mm, rozchod kol 1689/1689 mm; d/š/v 5611/2192/1991 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1702/1270 (mezi podběhy)/569 mm; světlá výška 254 mm; pohotovostní hmotnost 2660 kg, celková hmotnost 3153 kg, s přívěsem 5580 kg; objem palivové nádrže 98,4 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI největší rychlost omezena na 160 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 8,3/9,6 s (prázdný/se zatížením 4400 kg); spotřeba paliva EPA (město/dálnice) 16,8/13,1 l/100 km.

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (26)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

FORD FOCUS RS EDITION – Další samosvor

Ford Focus RS - Nejrychlejší

Ford Focus RS - Sportovní tradice

FORD FOCUS ST – ZKROCENÝ MUSTANG



Emil Frey Select

Opel Grandland X 1.5 CDTi 96kW AT8 BUSINESS

100 688 km, r. 2019

499.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 CDTi 118kW AT6 INNOVATION

93 132 km, r. 2013

329.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

143 433 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |