image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

CITROËN C4 CACTUS – LÉTAJÍCÍ KOBEREC

Jiří Duchoň 26.03.2018 06:41

Představujeme Modernizovaný C4 Cactus designem přídě zapadá mezi ostatní soudobé Citroëny

Interiér těží z nových materiálů. Přední sedadla nové konstrukce jsou měkká a velmi pohodlnáModernizované provedení typu C4 Cactus nahrazuje i řadu C4 a jako první přiváží nové patentované tlumiče PHC.

První Cactus vytrčil své bodliny v podobě studie na autosalonu ve Frankfurtu roku 2013 a jeho sériové, pouze v detailech upravené provedení slavilo svoji premiéru o rok později v Ženevě. Citroën C4 Cactus (viz AR 10/’14) jednoznačně zaujal, a to zejména svým celkovým pojetím, odkazujícím na legendární spartánskou Kachnu 2CV (byť cena nakonec příliš spartánská nebyla). Výsostnými prvky se staly zejména přední svítilny ve třech vodorovných rovinách a výrazné plastové obklady Airbump na bocích karoserie a hranách nárazníků. Podobným směrem se záhy vydala nejen třetí generace řady Citroën C3 (viz AR 8 a 11/’16), ale i odvozený crossover C3 Aircross (viz AR 11/’17). Právě v rodině C3 značka Citroën vykročila směrem ke svému novému cíli, jímž je nabízet v cenově dostupných vodách maximální možný komfort. Na módní „sportovní a dynamické“ vlně se nenese, chce oslovit lehkým ovládáním, plavným pérováním a pohodlnými sedadly. O strategii nazvané Citroën Advanced Comfort hovořila šéfka značky Linda Jackson již při uvedení současné C3, ale první skutečné prvky tohoto přístupu byly aplikovány teprve v novém typu C4 Cactus. Jde zejména o zavedení lepených spojů mezi díly skeletu karoserie, kapalinových dorazů tlumičů a sedadel nové konstrukce.

Komunikační rozhraní mezi řidičem a vozem je svěřeno dvěma displejůmTyto prvky mají za úkol zvýšit úroveň komfortu cestování a my jsme je s kolegy z poroty COTY měli možnost vyzkoušet již vloni na podzim na jednom z prototypů (podrobně viz AR 11/’17). Lepené spoje nakonec u faceliftovaného Cactusu použity nebyly, zvýšení tuhosti karoserie zde má na „svědomí“ větší počet bodových svarů. Loni v červnu byla ukončena výroba typu C5, s nímž značka Citroën přišla o svoji vlajkovou loď a definitivně i o legendární a šesti dekádami vývoje takřka k dokonalosti dovedené plynokapalinové pérování. Nový C4 Cactus znamená konec další z tradičních typových řad značky Citroën: nahrazuje totiž nejen současný Cactus, ale rovněž kompaktní hatchback C4. Aby tedy neodradil tradiční zákazníky C4, působí poněkud střízlivějším dojmem než C3 a C3 Aircross, a to zejména při pohledu z profilu a na zadní část karoserie. Design přídě však jde zcela v duchu s menšími sourozenci. Samozřejmostí jsou plastové obklady lemů blatníků a spodních částí prahů a nárazníků, typické ochranné prvky Airbump (C3 Aircross je však nemá) jsou zde vyvedeny v minimalistickém provedení na bočních dveřích podél prahových nástavců.

Oproti novým typům C3 a C3 Aircross nový C4 Cactus působí přeci jen poněkud decentnějším dojmemInteriér nového Cactusu je překvapivě prostorný. Spolujezdcův airbag umístěný ve stropě prodlužuje využitelnou délku interiéru, cestující vzadu mají více prostoru pro kolena díky vybráním v zadní části předních opěradel a zvětšila se tam rovněž šířka v úrovni loktů, a to z prostého důvodu: okna v zadních dveřích nejsou stahovací, ale pouze výklopná. Přístrojový štít v podobě jednoduché destičky s několika digitálními údaji (chybí i otáčkoměr) zůstal -zachován, ale pracoviště řidiče už tak spartánsky nepůsobí. Výdech ventilace vpravo před spolujezdcem sice stále chybí, ale použity byly kvalitnější čalounické a obkladové materiály. Osvědčené zážehové tříválce i vznětové čtyřválce mají kultivovaný běh a plynulou křivku průběhu točivého momentu. Použité tlumiče PHC nové konstrukce (vystačí si s pouze mechanickou regulací bez elektronického řízení a Citroën si údajně při jejich vývoji nechal patentovat dvě desítky dílčích řešení) dávají vozu zcela novu povahu a závěsy kol jsou s nimi sladěny do podoby v daném segmentu nevídaného komfortu. Proti loni zkoušenému prototypu sice mírně přitvrdily, ale bylo to jednoznačně ku prospěchu jízdní stability.

Nový C4 Cactus kráčí s dobou. Módě crossoverů odpovídají masivní plastové obklady prahů a podběhů. Pověstné ochranné lišty Airbump zde na rozdíl od C3 Aircross nechybíTlumič klade kolem středové polohy jen minimální odpor, takže na přejezdy jednotlivých výmolů reaguje pouze kolo a do karoserie se nepřenášejí takřka žádné pohyby ani rázy. Díky tomu C4 Cactus překonává třeba retardéry s takovým přehledem, že o nich ani nevíte. Teprve při větších svislých výchylkách kola přicházejí ke slovu kapalinové dorazy s progresivním účinkem (čím větší propružení, tím větší odpor). Každý tlumič má jeden takový doraz pro pohyb dolů a jeden pro pohyb nahoru, takže se vůz na příčné nerovnosti sice zhoupne, ale nerozhoupá. Jízda je tedy velmi plavná, ale k letu na kouzelném koberci bychom ji na rozdíl od výrobce asi nepřirovnali. Konstruktérům se však nepodařilo uspokojivě vyřešit výrazné potápění a zdvihání přídě při razantních dynamických změnách, ačkoli jsme na to loni upozorňovali, nicméně tento Citroën je určen spíše pro klidnou a vyrovnanou jízdu. Překvapivě se však neztratí ani při svižném provozu, kola totiž mají za všech okolnosti dostatek kontaktu s vozovkou, neodskakují a vůz nemá tendenci ani při prudkých průjezdech zatáčkami výrazněji se naklánět kolem podélné osy. Celkově lze hodnotit jízdní vlastnosti nového Cactusu v rámci jeho kategorie jako velmi dobré. Na velkých evropských trzích začnou prodeje omlazeného C4 Cactus ještě v prvním čtvrtletí tohoto roku, kdy se objeví u nás zatím není jasné. Zveřejněny nebyly ani ceny, ani podrobné technické údaje a výbavové specifikace, které tak doplníme v rámci redakčního testu později.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ   

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (BlueHDi) s přeplňováním (PureTech 82 atmosférické plnění), uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva a stop/start (ne pro PureTech 82), EU6;
a) PureTech 82: 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 60 kW (82 k)/5750 min-1 a 118 N.m/2750 min-1;
b) PureTech 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 205 N.m/1500 min-1;
c) PureTech 130: viz výše, ale 96 kW (131 k)/5500 min-1 a 230 N.m/1750 min-1;
d) BlueHDi 100: 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 73 kW (99 k)/3750 min-1 a 254 N.m/1750 min-1; pětistupňová manuálně řazená převodovka BVM; pro PureTech 130 šestistupňová, pro PureTech 110 na přání šestistupňová samočinná; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA PF1); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s kapalinovými dorazy PHC, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; stopový průměr otáčení 10,9 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,02; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (pro PureTech 110 AT a PureTech 130 kotoučové plné); ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/50 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2595 mm, d/š/v 4170/1710/1480 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358 až 1170 l; objem palivové nádrže 50 l (pro BlueHDi 45 l); hmotnost pohotovostní (v pořadí motorů, v závorce AT): 1008/1030 (1070)/1045/1080 kg, celková 1510/1565 (1600)/580/1620 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)

Největší rychlost 169/188 (188)/193/183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,1/9,4 (9,9)/8,7/10,7 s; spotřeba NEDC město 5,6/5,4 (5,6)/6,1/4,0 l/100 km, mimo město 4,0/3,7 (3,9)/4,1/3,1 l/100 km, kombinace 4,6/4,3 (4,6)/4,8/3,4 l/100 km; emise CO2 105/100 (105)/110/90 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

CITROËN AMI ONE CONCEPT

Citroën AMI 100% Ëlectric – Na pomezí

Citroën Berlingo Multispace – Zrání

CITROËN BERLINGO – Rodinný ideál

Citroën C-Elysée – Rozumná investice

Citroën C3 Aircross – Komfort a prostor

CITROËN C3 AIRCROSS – Opět stylově

Citroën C3 – Opět proti proudu

Citroën C4 Cactus – Další kachna?

Citroën C4 CACTUS – Nový svět?



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100k ALLURE, NAVI

10 106 km, r. 2022

479.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,Executive,NAVI

67 089 km, r. 2020

719.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

120 202 km, r. 2020

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |