Citroën C3 Aircross – Komfort a prostor

Provedení C3 Aircross doplňuje v nabídce Citroënu zdařilý kompaktní hatchback C3. A pluje na vlně jménem SUV.

Nový Citroën C3 Aircross však není prvním svého druhu, vůz se stejným jménem byl totiž crossoverem připraveným v roce 2010 pro potřeby jihoamerických zákazníků (výroba v brazilském Porto Real) a odvozeným z MPV Citroën C3 Picasso (viz AR 4/’09). Proti C3 Picasso však vykračuje, podobně jako tehdy Aircross z Brazílie, jednoznačně směrem k oblíbené kategorii SUV, tedy k vyššímu posazu a oplastovaným prahům a podběhům. Citroën C3 Aircross stojí na koncernové platformě PSA PF1, již sdílí třeba s typy Peugeot 2008 a Opel Crossland X, a vyrábí se ve španělské Zaragoze. Stylisticky však pochopitelně odpovídá aktuálnímu směru značky Citroën, zejména pak loňskému typu Citroën C3 (viz AR 8/’16 a 11/’16), jenž se pro svoji celkovou sladěnost dostal až mezi sedm finalistů volby Vůz roku 2017 (COTY).

Jde zejména o řešení konců karoserie a palubní desky, přičemž nejvýraznější segmenty (tedy hlavní světlomety, resp. postranní výdechy ventilace) jsou zde záměrně koncipovány více vertikálně. Jízdní vlastnosti typu Citroën C3 Aircross poněkud překvapivě odpovídají výchozímu C3. Vyšší těžiště totiž do značné míry kompenzují delší rozvor a širší rozchod, zatímco celkové nastavení podvozku zůstává velmi podobné. Jak kolega Lukáš Dittrich psal v testu Citroënu C3 v zářijovém Automobilu, tak i o Aircrossu lze říci, že jde o vůz bezostyšně stavějící na komfortu cestování, ať už jde o pohodlná sedadla, lehké ovládání nebo bohatou výbavu, přičemž na sportovní notu (na rozdíl od většiny konkurence) prakticky rezignuje. V rámci zářijových Tannistesten v Dánsku jsme s kolegy z poroty volící Vůz roku (Car of the Year) měli k dispozici flotilu vozů C3 Aircross, představující průřez nabídkou, a to včetně špičkového modelu s motorem 1.2 PureTech/96 kW a šestistupňovou manuální převodovkou (na snímcích), jenž se ale na českém trhu zřejmě vůbec neobjeví.

Pérování je i v případě typu C3 Aircross vláčné, řazení dlouhou řadicí pákou nepříliš přesné a řízení měkké, přesto jsme s tímto vozem byli schopni jezdit i velice rychle, aniž by hrozilo, že by byl motor rychlejší než podvozek. Jednoduchá kliková zadní náprava (i vlivem užšího rozchodu) pomáhá vozu ochotně se stáčet do zatáček, ale kola neodskakují. Ani při prudkých manévrech, včetně ostrého brzdění v zatáčce, se karoserie nerozkývá a řidič neztrácí kontakt s vozovkou. I přes veškerou vláčnost Citroën C3 Aircross v losím testu na letišti v Sindalu uspěl. Bylo třeba ráznějších pohybů volantem a zaznamenali jsme zde výraznější nedotáčivost a citelné zásahy ESP, přesto vůz prošel i v nájezdových rychlostech kolem 70 km/h, čímž se jednoznačně zařadil nikoli k SUV, ale mezi běžné „osobáky“. Ve zkouškách autonomního brzdění však Aircross patřil k těm mírně podprůměrným: před překážkou bezpečně nezastavil při rychlostech vyšších než 40 km/h. Nový Citroën C3 Aircross vstoupil do prodeje v České republice s prvním zářijovým dnem. Volit lze ze tří stupňů výbavy a moderních motorů 1.2 PureTech (zážehový) a 1.6 BlueHDi (vznětový) v několika nastaveních, přičemž na vybraných trzích bude k dispozici také špičkové provedení přeplňovaného zážehového tříválce PureTech s výkonem 96 kW/5500 min^-1 a točivým momentem 230 N.m/1750 min^-1.

Ceny začínají jen mírně nad 300 000 Kč, přičemž už ve stupni Live najdeme také klimatizaci, elektrické ovládání předních oken a zrcátek, tempomat, dvojité dno zavazadlového prostoru, samočinně rozsvěcované světlomety nebo varování před opuštěním jízdního pruhu a rozpoznávání dopravních značek. Nejvyšší výbava Shine pak přidává třeba samočinné stěrače a klimatizaci, lité ráfky či sedmipalcový dotykový monitor s rádiem, všestrannou konektivitou a navigací s evropskými mapovými podklady a aktualizací na pět let zdarma. Ani nejdražší verze přitom nepřesahuje hranici půl milionu korun, ale připlácet je možno za další, převážně designové prvky, jimiž lze C3 Aircross přizpůsobit představám konkrétního zákazníka. Nový Citroën C3 Aircross při prvních jízdách v Dánsku naplnil předpoklady z prvního statického setkání v červnu letošního roku (viz AR 7/’17), tedy že půjde o dobře vybavený a prostorný automobil za rozumné peníze, zaměřený především na pohodlné každodenní cestování. Nebývale široká škála barevných a materiálových kombinací karoserií a interiérů atraktivitu tohoto vozu dále zvyšují. Navíc je třeba podtrhnout znamenité odhlučnění, přehledný a dobře vybavený přístrojový štít a v daném segmentu nepřekonatelně pohodlná sedadla, byť bez jakéhokoli náznaku bočního vedení.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (BlueHDi), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (PureTech 82 atmosférické plnění), uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva (pro PureTech 82 nepřímé vícebodové); stop/start (pro PureTech 110 a BlueHDi 120), EU6; a) PureTech 82: typ EB2F; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 60 kW (82 k)/5750 min^-1 a 118 N.m/2750 min^-1; b) PureTech 110: viz výše, ale typ EB2DT, 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1500 min^-1; c) BlueHDi 100: typ DV6FD; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 73 kW (99 k)/3750 min^-1 a 254 N.m/1750 min^-1; d) BlueHDi 120: viz výše, ale typ DV6FC, 88 kW (120 k)/3500 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Manuálně řazená pětistupňová převodovka (pro d) šestistupňová), pro b) na přání šestistupňová samočinná; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA PF1); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; stopový průměr otáčení 10,8 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové plné; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R15, 195/60 R16, 205/60 R16 nebo 215/50 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2604 mm, rozchod kol 1513/1491 mm; d/š/v 5155/1765/1637 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520 až 1289 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní (v pořadí motorů, v závorce AT): 1013/1084 (1128)/1128/1158 kg, celková 1720/1780 (1805)/1825/1855 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 560/600 (600)/620/640 kg, brzděného 650/840 (840)/840/870 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)

Největší rychlost 165/185 (183)/175/183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,0/10,2 (10,6)/11,5/9,8 s; spotřeba EU město 5,9/5,7 (8,9)/4,6/4,6, mimo město 4,6/4,5 (5,1)/3,5/3,7, kombinace 5,1/4,9 (6,5)/3,9/4,0 l/100 km; emise CO₂ 116/112 (146)/101/105 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie