image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Citroën AMI 100% Ëlectric – Na pomezí

Jiří Duchoň 07.04.2020 06:27

Citroën AMI 100% Ëlectric

Dost bylo konceptů, studií a tlachání: Citroën spouští sériovou výrobu svého minielektromobilu pro novou dobu.

Ve skutečnosti nejde o automobil v pravém slova smyslu. Airbagy nehledejte a raději se ani nezamýšlejte nad tím, co by se s vozítkem stalo v případě dopravní nehody. Výrobce sám ve vztahu k typu Ami hovoří o „pohyblivém objektu“. Jeho plné jméno zní „Citroën Ami 100% ëlectric“ a my jsme si jej spolu s vybranými novináři z celého světa měli možnost exkluzivně vyzkoušet na sklonku února v Paříži.

Palubní deska je vzorem jednoduchosti

Předobrazem novinky se stala studie Citroën Ami One (viz AR 3/’19), s níž jsme se s kolegy z poroty Car of the Year (COTY) seznámili před rokem ve vývojovém středisku koncernu PSA ve Vélizy u Paříže a jež se později představila na loňském autosalonu v Ženevě. Sériový Citroën Ami na ni po koncepční stránce navazuje, ale postrádá extravagantní (a samozřejmě drahé) stylistické prvky včetně výrazně vystupujících osvětlovacích prvků na hranách karoserie a je ještě o 10 cm kratší. Nejmenší z rodu Citroënů se pokouší být odpovědí na nekončící paniku ohledně nekoncepčních předpisů EU na bezhlavé snižování emisí CO2, ale také nabídnout alternativu pro svobodu pohybu v přeplněných městech. Vincent Cobée (teprve v lednu převzal vedení značky Citroën z rukou populární Lindy Jackson) ve svém projevu připomněl, že právě na omezování individuálních svobod, a to včetně těch týkajících se mobility, jsou Francouzi velmi citliví, což je ostatně patrné i z nekončících stávek.

Nový Citroën Ami je bez zrcátek 1390 mm široký a 1520 mm vysoký. S délkou 2400 mm se dva tyto vozíky při troše šikovnosti vměstnají do parkovacího místa pro jeden běžný automobil. Právě hbitost v hustém městském provozu má být jednou z hlavních předností Ami a kromě extrémně kompaktních vnějších rozměrů k ní přispívá i snadná manévrovatelnost, charakterizovaná koly vsazenými v samotných rozích karoserie a obrysovým průměrem otáčení pouhých 7,2 m. 

Dobíjet lze pouze z 230 V. Kabel je vměstnán do dutiny sloupku B vpravo

Hmotnost činí 485 kg, z čehož přibližně 60 kg připadá na lithium-iontové akumulátory s kapacitou 5,5 kWh. Postačit by měly k ujetí „až“ 70 km a nabíjet lze pouze z běžné 220V sítě, přičemž doba pro plné dobití nemá překročit tři hodiny. V dutině sloupku za dveřmi spolujezdce je vměstnán přibližně třímetrový kabel, svojí koncovkou připomínající třeba rychlovarnou konvici…

Vysoce hodnotíme snahu výrobce o maximální jednoduchost, z níž plyne také minimalizace nákladů na výrobu nebo případné opravy následků kolizí. Je dobře patrná již při prvním pohledu. Obě čela karoserie jsou tvořena shodnými plastovými výlisky, jiné jsou jen světlomety. Mezi levou a pravou stranou Ami jsou vzájemně zaměnitelné také blatníky (v jednom celku s polovinami prahů) a „trojúhelníková“ okénka. K dokonalosti je standardizace dovedena ve dveřích: na obou stranách jsou stejné, a to včetně odjišťovacích tlačítek, závěsů a zámků, takže na straně řidiče se otevírají proti a u spolujezdce po směru jízdy. Spodní část oken je vodorovně dělená a ve spodním dílu částečně výklopná.

Podobně střízlivě je řešen interiér. Zatímco původní studie Ami One Concept byla osazena komfortními sedáky a pohodlnými vyplétanými opěradly, spartánská a tvrdá sedadla sériového provedení byla zjevně inspirována prostředky městské hromadné dopravy. Z vozu při přechodu do výroby zároveň bohužel zcela zmizel prostor pro zavazadla za sedadly, nicméně alespoň tašku s nákupem vměstnáte před nohy spolujezdce, jehož sedadlo je naštěstí posunuto poněkud vzad. Interiér je přísně dvoumístný. Případný náklad lze uložit výhradně pod nohy spolujezdce, za sedadly místo není

Před řidičem z průběžné odkládací police vystupuje jen volant, na jehož konzole spočívají držák na nápoje a monochromatický displej, zobrazující rychlost a stav baterie. Vpravo na něj navazuje panel pro upevnění mobilního telefonu, doplněný trojicí tlačítek a USB portem. Ruční brzda je na obvyklém místě, tlačítka D – N – R pro volbu režimu (vpřed – neutrál – zpět) jsou poněkud nezvykle na prahu u řidiče, v pohodlném dosahu jeho levé ruky. Nový Citroën Ami trochu připomíná památný výrok Hen­ryho Forda o tom, že své „téčko“ dodá zákazníkovi v jakékoli barvě, pokud to bude černá. V tomto případě je to šedá. Pro zpestření však Citroën pro svůj Ami nabízí širokou paletu snadno vyměnitelných a různě zbarvených doplňků pro karoserii i její interiér. Vozík je klasifikován v kategorii AM, řídit jej tedy u nás lze od 15 let (v Evropě jsou předpisy různé, například v Itálii nebo Francii od 14, jinde až od 16 roků). 

Podobných pokusů, jako je Ami, jsme samozřejmě viděli již mnoho, ať už od renomovaných výrobců nebo malých firmiček, jež taková vozítka kusově také skutečně vyrábějí. Citroën ale nyní předběhl adekvátní konkurenci. A pouze automobilka, ať se nám to líbí nebo ne, je schopna dosáhnout skutečně nízkých výrobních nákladů a garantovat spolehlivost fungování celkového konceptu. S vozítkem tohoto typu je totiž samozřejmě nutné hledat také alternativní způsoby vlastnictví v čele s často zmiňovaným „sdílením“. Zatímco u normálních vozidel o ně i přes zbožná přání marketingových oddělení automobilek valný zájem není, v případě Citroënu Ami by to zabrat mohlo. V rámci městského provozu je to přeci jen jakási alternativa pěší chůze, koloběžky, prostředků MHD či bicyklu. 

Setkání generací. Vlevo loňská studie Citroën Ami One, uprostřed záď sériového provedení Ami 100% ëlectric a vpravo legendární „kachna“ 2 CV

Záleží samozřejmě na lokálních podmínkách. V Paříži nyní vozy Citroën Ami do svých služeb zařazuje firma Free2Move, součást koncernu PSA a lídr tamního trhu se sdílenými dopravními prostředky. Ami tam bude skrze mobilní aplikaci zprvu k dispozici ve dvou programech pronájmu. Bez předplatného vyjde Ami na 18 eur za první hodinu, 9 eur za každou další hodinu a 60 eur za celý den. S předplatným (9,90 eur na měsíc) stojí první hodina 12 eur, každá další 6 eur a celodenní pronájem pak přijde na 40 eur.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

128ti je první sportovní BMW s předním pohonem

Citroën Ami Buggy – Jen několik hodin…

CITROËN AMI ONE CONCEPT

Citroën Berlingo Multispace – Zrání

CITROËN BERLINGO – Rodinný ideál

Citroën C3 Aircross – Komfort a prostor

CITROËN C3 AIRCROSS – Opět stylově

Citroën C3 – Opět proti proudu

Citroën C4 Cactus – Další kachna?

CITROËN C4 CACTUS – LÉTAJÍCÍ KOBEREC



Emil Frey Select

Ford Focus 1.0EcoBoost,92kW,TITANIUM,MAN6

19 895 km, r. 2023

439.900,- Kč

Opel Movano 2.2BlueHDi,121kW,L4H3,MAN6

52 925 km, r. 2023

649.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |