Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 Intensa – Trefa do černého

Nejmenší Alfa Romeo sice zpočátku vyvolala bouřlivé reakce, dnes však ukazuje, že sdílení techniky s ostatními značkami koncernu Stellantis se tradiční italské sportovní značce rozhodně vyplatilo.

Typ Junior (viz AR 5 a 10/’24) to od začátku neměl jednoduché. Alfa Romeo vsadila vše na jednu kartu a rozhodla se svůj nový produkt – původně pojmenovaný Milano – vyrábět v Polsku. Jen týden po premiéře čistě elektrické verze ale zasáhl italský ministr průmyslu Adolfo Urso, který upozornil, že podle zákona není možné nazývat „italským“ výrobkem vůz nesoucí jméno některého z měst Apeninského poloostrova, pokud se v Itálii nevyrábí. Alfa Romeo na situaci zareagovala prompt­ně a svého benjamínka přejmenovala na Junior. Paradoxně tak díky tomuto nečekanému „faux pas“ získala premiéra nového typu nebývalou mediální pozornost.

Foto: Jiří Švamberk

Špatná reklama je také reklama a toto známé marketingové pravidlo se potvrdilo hned záhy. Už krátce po premiéře Alfa ­Romeo zaznamenala přes 20 tisíc objednávek a v prvním pololetí roku 2025 jejich počet překročil 45 tisíc kusů. Donedávna trápící se značka tak zaznamenala růst o 20 procent na globálním trhu, a dokonce o 33 procent v Evropě, přičemž Junior se stal jasným lídrem prodejů.

Alfa Romeo Junior je postavena na platformě eCMP2 z dílen francouzské části koncernu, technicky má nejblíže k Jeepu Avenger nebo Peugeotu 2008 a jde o zástupce segmentu B. Typ Junior se nabízí ve dvou základních provedeních lišících se především typem pohonu. Verze s mild hybridním motorem nesou označení Ibrida, zatímco čistě elektrická varianta se jmenuje Elettrica. My jsme podrobili testu mild hybridní Ibridu s pohonem všech kol Q4, kterou Alfa Romeo nabízí ve třech ze čtyř úrovní výbavy – Junior Q4, Speciale a testovaná Intensa.

Pod kapotou všech verzí Ibrida pracuje přeplňovaný tříválcový zážehový motor 1.2 Turbo řady EBT2, doplněný o mild hybridní systém dobře známý z dalších modelů koncernu Stellantis. Samotný spalovací motor nabízí výkon 74 kW (100 k) a točivý moment 230 N.m, přičemž mu pomáhá elektromotor integrovaný do šestistupňové dvouspojkové převodovky eDCT. Ten přidává dalších 21 kW (28 k) a 55 N.m. Verze Q4 má ještě druhý elektromotor na zadní nápravě. Jeho výkon je stejný jako u předního (21 kW/28 k), avšak točivý moment vzrostl na 88 N.m. Systémový výkon 107 kW (147 k) je shodný jako u verze s pohonem předních kol.

Foto: Jiří Švamberk

Právě zadní náprava představuje hlavní konstrukční rozdíl verze Q4. Místo obvyklé sestavy s vlečenými rameny a torzně poddajnou příčkou využívá víceprvkové zavěšení s pomocným rámem, do nějž je integrovaná zadní hnací soustava.

Instalace složitější nápravy si ovšem vyžádala určité kompromisy v oblasti zavazadlového prostoru. Ten má nyní objem 340 litrů, což je o 75 litrů méně než u verze s pohonem předních kol. Přesto nabízí o 15 litrů více než sesterský Jeep Avenger (325 l) a o dvacet litrů více než Toyota ­Yaris Cross (320 l), tedy nejbližší konkurent mimo koncern Stellantis.

Pohon všech kol slouží hlavně ke zlepšení trakce, jízdních vlastností a ovladatelnosti. Alfa Romeo pro Junior naprogramovala speciální jízdní režim Q4, který doplňuje standardní nabídku známou pod zkratkou DNA (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency).

Během testu jsme nejčastěji jezdili v režimu Natural, pouze na tradičním testovacím okruhu jsme přepnuli do režimu Advanced Efficiency. V tomto nastavení vůz až do rychlosti přibližně 90 kilometrů za hodinu pohání téměř výhradně přední kola, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva. V případě potřeby však zasáhne elektronika a připojí také zadní nápravu. Režimy Dynamic a Q4 více zapojují pohon zadních kol, například při akceleraci nebo při rozjezdu na kluzkém povrchu, kdy tím zlepšují trakci i stabilitu vozu.

Foto: Jiří Švamberk

Jak se tato kombinace pohonů a režimů projeví v praxi, to ukázalo měření spotřeby na našem testovacím okruhu. Na trase dlouhé 142,9 kilometru, z toho přibližně 40 kilometrů po dálnici, se na palubním počítači ukázala průměrná spotřeba 5,4 litru na 100 kilometrů, což přesně odpovídá oficiálním údajům výrobce. Z této vzdálenosti vůz absolvoval třináct procent, tedy 18,6 kilometru, v čistě elektrickém režimu. Po dotankování do plna se ukázalo, že skutečný průměr činí 5,8 litru na 100 kilometrů.

Verze s pohonem pouze předních kol se vyznačují spotřebou mezi 4,8 a 5,2 litru na 100 kilometrů. Tento rozdíl je způsoben nejen nižší hmotností (1305 vs. 1500 kg), ale také menšími odpory v hnací soustavě.

Při srovnání s nejbližšími konkurenty, tedy sesterským Jeepem Avenger 4xe a Toyotou Yaris Cross, je spotřeba prakticky totožná s Jeepem, jenž má podle údajů výrobce průměr 5,4 litru na 100 kilometrů. Toyota Yaris Cross se vyznačuje, jistě kvůli plnohodnotnému hybridnímu pohonu, normovanou spotřebou výrazně nižší, přibližně 4,7 litru na 100 kilometrů. Tyto vozy jsme však zatím našemu velkému redakčnímu testu nepodrobili, proto se dá předpokládat, že skutečné hodnoty mohou být o něco vyšší.

Jízdně působí Junior Ibrida Q4 jako vyrovnaný a příjemně komfortní automobil, který na sportovnější tempo reaguje spíše nedotáčivě. Při rychle projížděných zatáčkách se karoserie téměř nenaklání a vyšší profil pneumatik testované verze Intensa s rozměrem 215/55 R18 zajišťuje dobrý komfort i na méně kvalitních silnicích. Řízení je poměrně strmé, ale z pozice řidiče nepůsobí přehnaně ostře. Typické sportovní chování, jímž se vozy značky Alfa Romeo tradičně vyznačují, se však v případě ­modelu Junior částečně ztrácí v rámci sdílené koncernové techniky. Maximální rychlost činí podle výrobce 200 km/h a zrychlení 0–100 km/h 9,1 s. Během testu jsme naměřili dokonce vyšší maximální rychlost, konkrétně 205 km/h, avšak udávané zrychlení jsme nepotvrdili – nejlepší hodnota byla 9,8 sekundy.

Foto: Jiří Švamberk

Zatímco jízdní vlastnosti mohou být z pohledu pravověrných fanoušků značky Alfa Romeo, tedy alfistů, vnímány jako určitý kompromis, v případě designu to rozhodně neplatí. Registrační značka se sice přesunula ze strany doprostřed, zbytek vozu je však velmi zdařilý a plný zajímavých detailů. Nechybí klasický erb Biscione ani kliky zadních dveří elegantně zapuštěné do sloupků C.

Také v interiéru lze najít několik odkazů na dřívější modely značky Alfa Romeo, například přístrojový štít s charakteristickými dvojitými tubusy. Místo dvojice analogových ukazatelů je zde nyní digitální displej s úhlopříčkou 10,25 palce. Stejně velký dotykový displej infotainmentu je, tak jako u historických modelů značky, natočen směrem k řidiči. Výrobce jej označuje jako Alfa Connect, ve skutečnosti však jde o standardizovaný systém používaný napříč koncernem Stellantis. Totéž platí pro kolébkový volič jízdních režimů dvouspojkové šestistupňové převodovky eDCT a pro některé páčky či ovladače. Displej reaguje rychle a ovládání infotainmentu je intuitivní. Tříramenný sportovní volant odkazuje na dřívější typy značky Alfa Romeo, má příjemně silný věnec a zachovává klasická fyzická tlačítka.

Interiér je vpředu prostorný a sedadla poskytují dostatečnou oporu. Řidič i spolujezdec mají dost místa jak pro hlavu, tak pro lokty. V oblasti ramen nabízí Junior 1442 milimetrů, což je pouze o tři milimetry méně než konkurenční Seat Arona. V disciplíně prostoru pro lokty má Italka naopak mírně navrch, a to o 50 milimetrů (1441 vs. 1391 mm).

Prostornost na zadních sedadlech je méně přesvědčivá. Zmiňovaná Arona je tam v oblasti loktů o 49 milimetrů širší (1420 vs. 1371 mm) a v rovině ramen o 29 milimetrů (1362 vs. 1333 mm). Rozdíl je patrný i mezi opěradlem předních sedadel a ­sedákem zadních, i když není tak výrazný – Arona nabízí rozsah 112 až 347 milimetrů, zatímco Junior 97 až 353 milimetrů. Za řidiče vysokého přibližně 180 centimetrů se jen obtížně posadí průměrně vzrostlý cestující.

Foto: Jiří Švamberk

Rozdíly mezi oběma vozy se projevily také v oblasti zavazadlového prostoru, kde má každý z nich své silné i slabší stránky. Seat Arona nabízí téměř stejně dlouhý zavazadlový prostor (716 vs. 713 milimetrů). Se sklopenými sedadly však jasně vítězí Junior, který nabídne délku 1564 mm proti 1376 milimetrům u Arony.

Šířkou má Arona navrch – v nejužším místě měří 1016 milimetrů, v nejširším 1209 milimetrů, zatímco Junior 951, resp. 1092 milimetrů. Také výška zavazadlového prostoru je u Seatu větší (436 vs. 397 milimetrů). Po vyjmutí krytu však převahu získává Junior, nabízející výšku 636 milimetrů oproti 543 milimetrům u Arony.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 je vůz plný kompromisů. Na pohled stále vypadá jako pravá Alfa Romeo a interiér nese typický rukopis italské školy, i když využívá sdílené prvky výbavy. Postrádá však tradiční Cuore Sportivo, tedy sportovní srdce pod kapotou, a její jízdní vlastnosti mají ke sportovním také daleko. Přesto jde o prodejní ­trhák, jímž se značce Alfa Romeo podařilo oslovit i zcela nové zákazníky. A i když se nejvyšší výbava Intensa s pohonem všech kol prodává za nemalých 949 000 korun, jde o skvěle vybavený a stylový automobil s úsporným motorem, moderní technikou a designem, za nímž se na silnici každý otočí.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč, s mild hybridním uspořádáním; DOHC 4V, řetěz; Millerův pracovní cyklus; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6e; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1; 48V mild hybridní systém s akumulátorem NMC 0,876 kWh a elektromotorem/generátorem 21 kW (28 k) a 55 N.m v těle šestistupňové dvouspojkové převodovky eDCT; vzadu elektromotor 21 kW (28 k) a 88 N.m, 48V li-ion akumulátor, hmotnost 12,5 kg, kapacita celková/využitelná 0,89/0,41 kWh. Pohon všech kol Q4 (e-AWD) s elektromotorem na zadní nápravě.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, platforma eCMP2; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu víceprvkové zavěšení s pomocným rámem, příčný zkrutný stabilizátor, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,5 m; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, plovoucí třmeny, ø 302 x 26, vzadu plovoucí třmeny, ø 249 x 10 mm; ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2557 mm, rozchod kol 1541/1530 mm; d/š/v 4173/1981/1544 mm; zavazadlový prostor (VDA) od 340 l do 1205 l; hmotnost pohotovostní/celková 1500/1963 kg; hmotnost brzděného přívěsu 920 kg, objem palivové nádrže 44 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,1 s; kombinovaná spotřeba 5,2–5,4 l/100 km; emise CO₂ 119–121 g/km.

Cena od 729 000 (zkoušené provedení od 879 000) Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h)
na VI. ... 205 km/h
na jedn. stup. při 5000 min^-1 ... I./II./III./IV./V. ... 37,9/61,6/97,3/128/174 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,5 
0 až 80 km/h ... 7,2 
0 až 100 km/h ... 9,8 
0 až 120 km/h ... 14,1
0 až 140 km/h ... 19,3
0 až 160 km/h ... 27,8
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 31,8 s (163,9 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... III./IV./V. ... 4,7/6,2/9,2 s
90 až 130 km/h ... IV./V./VI. ... 7,8/10,7/13,3 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 80,1 km/h naměřená/palubní počítač ... 5,8/5,4 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 7,0 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 58,3 ... 78,4 ... 98,6 ... 118,3 ... 138,5 ... 159,2
chyba (%) ... 2,9 ... 2,1 ... 1,4 ... 1,4 ... 1,1 ... 0,5

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1442/1371 mm
Šířka ve výši ramen ... 1441/1333 mm
Výška nad sedákem ... 869 až 952/957 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 97 až 353 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 615/653 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 713/1564 mm
Šířka (min./max.) ... 951/1092 mm
Výška ... 397 mm (bez zadního plata 636 mm)
Výška nakládací hrany ... 792 mm
Výška otevřeného víka ... 1868 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie